Der Pilot (und das ATC) verwenden die UTC (Coordinated Universal Time). Der Abflug und die Ankunft des Fluges beziehen sich auf die Ortszeiten an den jeweiligen Flughäfen.

Bei der Datenerfassung zeichnet der FDR / CVR normalerweise in UTC (bevorzugt) oder der relativen Zeitanzahl (normalerweise jeweils Zählinkremente) auf 4 Sekunden Systembetrieb). Siehe Anhang M zu Teil 121 - Flugzeugflugschreiberspezifikationen zum Beispiel.

ICAO-SARPs In Anhang 2 (Luftverkehrsregeln) heißt es:

3.5 Zeit

3.5. 1 Die koordinierte Weltzeit (UTC) wird verwendet und in Stunden und Minuten sowie bei Bedarf in Sekunden des 24-Stunden-Tages ab Mitternacht ausgedrückt.

3.5.2 Es ist eine Zeitprüfung durchzuführen vor dem Betrieb eines kontrollierten Fluges und zu den erforderlichen anderen Zeiten während des Fluges.

Hinweis: Eine solche Zeitprüfung wird normalerweise von einer Flugverkehrsdiensteinheit durchgeführt, sofern keine anderen Vorkehrungen getroffen wurden vom Betreiber oder von der zuständigen ATS-Behörde.

3.5.3 Wo immer Zeit für die Anwendung der Datenverbindungskommunikation verwendet wird, muss sie auf 1 Sekunde nach UTC genau sein.

Das oben Gesagte sollte für fast jedes Land gelten, wenn es um internationale Zivilluftfahrt geht. Militärs und unkontrollierte Flüge fallen nicht unter die oben genannten Bestimmungen.

Die Flugzeuge verwenden die UTC-Zeit. Das gleiche wie ATC.

Lassen Sie mich hinzufügen, dass Piloten, ATC und andere UTC (nicht GMT) verwenden, aber es ist üblich, dass sich Kundenzeiten in der Zeitzone des Ereignisses befinden. Zum Beispiel kann ein Flug von Florida nach Alabama landen, bevor er mit dem Ticket abfliegt.

Normalerweise werden die Ticketzeiten in Ortszeit angegeben. Abfahrt um 13:00 Uhr. Ankunft um 12:48 Uhr könnte also tatsächlich auf einem Ticket erscheinen.