Die meisten Hersteller erkennen, dass dies ein ernstes Risiko darstellt, daher sind die meisten insofern "gated", als Sie etwas tun müssen, um sie in diesen Bereich zu bringen. Dies ist wie das Hochziehen der Rückwärtslaschen an den Gashebeln des B737 oder A320, die nur im Leerlauf möglich sind.

• ATR 42/75 : Hat ein sogenanntes Idle Gate, das verhindert, dass die Drosseln beim Einschalten zu weit zurückgehen.
• Dash 8 : Hat Drosseln, bei denen ein Stift hochgezogen werden muss, um den Rückwärtsgang einzulegen.

Nach meinem besten Wissen gibt es (zumindest im Allgemeinen) nichts, was verhindern könnte, dass der Schub "umgekehrt" wird, oder genauer gesagt, den Winkel zu den Klingen zu dem, was als "bekannt" bezeichnet wird. Beta-Bereich, wenn Sie es vorhaben. Im Gegensatz zu Jets, bei denen sich beispielsweise Türen öffnen und der Vorgang etwas komplexer ist, dreht sich die Klinge nur unter einem bestimmten Winkel.

Ich habe den Unfallbericht gefunden. PDF] für den Manx2 Flug. Hier gab es mehrere Dinge und nicht nur eine einzige Ursache:

• Im Allgemeinen schlechte Pilotierung, um sie zunächst in eine späte Situation zu bringen.
• Es gab Fehler im Motor, was zu einer Schubfehlanpassung führt.
• Dies bedeutete, dass ein Motor weiter in den negativen Schub fuhr.

Dies ist der Fall Dann ist es keine völlige Überraschung, dass Sie es schaffen, das Flugzeug von einem beträchtlichen unsymmetrischen Schub umzudrehen, wenn Sie sich der Stallgeschwindigkeit nähern.

Wie in einem Kommentar ausgeführt wurde, ist der "Rückwärtsschub" der Beta-Reihe, mit dem das Flugzeug bei der Landung verlangsamt wird und der bei versehentlichem Einsatz im Flug sicherlich katastrophale Folgen haben kann, eine Frage des Propellerwinkels und nicht die Drehrichtung des Motors. Wenn es läuft, dreht sich das Turbinentriebwerk nur in diese Richtung. Alle möglichen Dinge würden nicht richtig funktionieren, um zu versuchen, es rückwärts laufen zu lassen.

Der Ort, an dem eine Stütze und ein Motor versuchen könnten, rückwärts zu fahren, ist mit einem abgestellten Motor und einer gefiederten Stütze. Wenn der Motor nicht läuft, wird das Schmieröl, das normalerweise bewegliche Teile schmiert und kühl hält, nicht zugeführt, und es ist wichtig, dass keine Bewegung stattfindet. Wenn sich die Stütze in der Position "Feder" befindet, wird eine leichte Kraft erzeugt, um den Motor in die "falsche" Richtung zu drehen, und bei dem mir bekannten System hatten wir eine "Stützenbremse", die die Stütze dabei stationär halten würde Punkt. Wenn Sie den Blattwinkel aus der Feder nehmen würden, würde die Bremse es dem Propeller ermöglichen, sich "richtig" zu drehen - wie bei einem Neustartversuch.

Um die gestellte Frage direkt zu beantworten, ja, Sie kann Turboprop-Motoren mit einem System finden, das verhindert, dass sie sich in die falsche Richtung drehen. Der Grund dafür liegt jedoch darin, dass eine unerwünschte (nicht geschmierte) Drehung nach einem Abschalten während des Flugs verhindert wird und nicht alles, was mit dem Rückwärtsschub zusammenhängt.