Frage:
Was genau ist ein QRH?
Jay Carr
2014-03-29 01:01:15 UTC
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In dieser Frage zum Ablassen von Treibstoff durch Flugzeuge wurde mir gesagt, dass es möglicherweise Leitlinien im QRH gibt. Ich weiß, dass Piloten viele Richtlinien erhalten, aber ich habe noch nie davon gehört. Möchte jemand aus Sicht der Piloten erklären, was genau ein QRH ist und wie er im modernen Flugzeugbetrieb eingesetzt wird?

Sehen Sie, wie es aussieht [hier] (http://www.737ng.co.uk/B737-700%20Quick%20Reference%20Handbook%20%28QRH%29.pdf). Dies ist ein [B737NG QRH] (http://www.737ng.co.uk/B737-700%20Quick%20Reference%20Handbook%20%28QRH%29.pdf).
Zwei antworten:
casey
2014-03-29 01:26:22 UTC
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Ein QRH ist ein Kurzreferenzhandbuch und ein genehmigtes (von einer Aufsichtsbehörde) Dokument, das für ein Flugzeug und einen Betreiber spezifisch ist und Checklisten für nahezu alles enthält, was das Flugzeug erleben kann. Bei meiner Fluggesellschaft hatten wir Kopien im Flugzeug und auch in unserem Flughandbuch (CFM).

Der Einstiegspunkt in eine QRH-Checkliste ist eines der wenigen Dinge

  1. Speicherelemente
  2. EICAS-Nachricht
  3. Ein abnormales Ereignis
    4. ol>

    Für Option 1 gibt es verschiedene Checklisten, die sofort gespeichert und ausgeführt werden müssen ohne Verweis auf die Checkliste. Einige davon sind Ausreißer, Motorbrand / schwerer Schaden, Notabstieg. Sobald der Speicherteil der Checkliste vollständig ist, beziehen Sie sich auf die gedruckte Version der Checkliste im QRH, um weitere Schritte zu überprüfen und auszuführen, die über den Teil hinausgehen, den Sie sich merken mussten.

    Für die anderen Optionen jederzeit Wenn etwas Anormales passiert oder eine EICAS-Nachricht angezeigt wird, gibt es Indizes nach Prozedurname und auch nach EICAS-Nachricht zu einer bestimmten Prozedur im QRH, die befolgt werden soll. Diese Verfahren können auf andere Verfahren verweisen.

    Wenn ich beispielsweise einen Doppelmotorausfall feststellen würde, würde ich mein QRH abholen und das Verfahren "DUAL ENGINE FAILURE" finden. Dieses Verfahren besagt, dass ich das haben sollte Master-Warnleuchte leuchtet (und ein akustisches Dreifach-Glockenspiel) und ich sollte die EICAS-Meldung (in rot) "ENG 1-2 OUT" sehen. Nachdem ich diese Präsentation überprüft und überprüft habe, ob ich im richtigen Verfahren bin, würde ich Folgendes ausführen: 

      Fluggeschwindigkeit .................... MINDEST 260 KIASAltitude .................... MAXIMALE FL250-Sauerstoffmaske (falls erforderlich) ... DONAPU .................. ....... STARTENGINE AIRSTART-Prozedur ... PERFORM (Hinweis, dies ist eine andere QRH-Prozedur) VORSICHT: WENN DIE APU ZUM STARTEN DER MOTOREN VERWENDET WURDE, ÄNDERN SIE DIE FADECs NACH DEM START NICHT. Hinweis: Wenn die APU nicht verfügbar ist Es sind nur Geräte verfügbar, die vom Essential DC Bus 1 und 2 geliefert werden. Motorwindmühle
sollte motorgetriebene Hydraulikpumpen antreiben und Hydraulikdruck liefern. WENN keiner der Motoren neu gestartet werden kann: DITCHING- oder FORCED LANDING-Verfahren ...... PERFORM
Es muss nicht von der FAA genehmigt werden. Es muss von der zuständigen Aufsichtsbehörde genehmigt werden (ich bin mir jedoch nicht sicher, ob dies das Land des Betreibers, das Land der Registrierung oder das Herstellungsland ist).
@JanHudec bedankt sich für die Klarstellung. Ich habe die Antwort bearbeitet, um Ihren Kommentar wiederzugeben.
Lnafziger
2014-03-29 01:08:42 UTC
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Ein QRH ist ein Kurzreferenzhandbuch.

Es handelt sich im Grunde genommen um die im Flugzeug verwendete Checkliste zusammen mit anderen nützlichen Informationen, die von QRH zu QRH variieren, aber Dinge wie Systemdiagramme und maximale Fahrt beinhalten können Höhen für die aktuellen Bedingungen, Start- und Landeleistung usw.

Es handelt sich normalerweise um ein kleines, spiralgebundenes Dokument, das im Cockpit bequem und einfach zu verwenden ist:

Airbus QRH

Zu den wichtigen Merkmalen eines Papier-QRH gehören die Registerkarten, mit denen Sie den gewünschten Abschnitt "schnell" finden können. (Sie können sie oben sehen, [dieses Beispiel hat schöne große] (http://i.stack.imgur.com/TVIqg.jpg))
@voretaq7 Ahh ja, das wäre der "schnelle" Teil von QRH!
Fluggesellschaften, die Flugzeuge betreiben, die ursprünglich für andere Fluggesellschaften gebaut wurden, haben im QRH auch die Unterschiede zwischen den verschiedenen Flugzeugen berücksichtigt. Je mehr verschiedene Flugzeuge desselben Modells die Fluggesellschaft betreibt, desto dicker wird die QRH. Leider wird es umso schneller, je dicker es wird. Beide 747 Fluggesellschaften, für die ich arbeitete, hatten Flugzeuge von fünf oder mehr Fluggesellschaften, die die Flugzeuge ursprünglich bestellt hatten. Ehemalige TWA-Flugzeuge waren am unterschiedlichsten, insbesondere die Piloten, die sich über dem Kopf befanden.


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