Oberflächenlufttemperaturen sind für ein Verkehrsflugzeug nicht wirklich relevant. Die Temperatur der Troposphäre variiert nicht so stark. Tatsächlich ist die Troposphäre an den Polen wärmer (aus Wikipedia Troposphäre):

In mittleren Breiten sinken die troposphärischen Temperaturen im Durchschnitt von 15 ° C auf Meereshöhe bis etwa –55 ° C in der Tropopause. An den Polen sinkt die troposphärische Temperatur nur von durchschnittlich 0 ° C auf Meereshöhe auf etwa –45 ° C in der Tropopause. Am Äquator sinken die troposphärischen Temperaturen von durchschnittlich 20 ° C auf Meereshöhe auf etwa –70 bis –75 ° C in der Tropopause.

Sightseeing-Flüge werden tatsächlich während der Sommermonate durchgeführt , aber das liegt daran, dass es tatsächlich möglich ist, Dinge zu sehen, nicht daran, dass es wärmer ist. Es wäre nicht sehr interessant, einen Sightseeing-Flug in der Dunkelheit durchzuführen.

Das größte Hindernis für kommerzielle Winterflüge über die Antarktis ist das Fehlen geeigneter alternativer Landeplätze im Notfall.

Sie könnten, wenn sie nur könnten.

Von

§ 121.161 Flugzeugbeschränkungen: Art der Route.

(a) Sofern in Absatz (e) dieses Abschnitts nichts anderes bestimmt ist, darf kein Zertifikatsinhaber ein Turbinentriebwerk betreiben, es sei denn, dies wurde vom Administrator gemäß Anhang P dieses Teils genehmigt und gemäß den Betriebsspezifikationen des Zertifikatsinhabers genehmigt -getriebenes Flugzeug über eine Route, die einen Punkt enthält -

(1) Weiter als eine Flugzeit von einem angemessenen Flughafen (mit einer einmotorigen, nicht betriebsbereiten Reisegeschwindigkeit unter Standardbedingungen in ruhender Luft) von 60 Minuten für ein zweimotoriges Flugzeug oder 180 Minuten für ein Passagierflugzeug mit mehr als zwei Triebwerken;

(2) innerhalb des Nordpolargebiets; oder

(3) innerhalb des Südpolargebiets.

AC 120-42 enthält jedoch eine Begründung zu Operationen mit minimaler Reichweite und erklärt, dass die Einschränkungen der Reichweite von Doppelmotoren vor langer Zeit begonnen haben und dass die Turbinentriebwerkstechnologie jetzt so zuverlässig ist, dass die Anzahl der Motoren nicht mehr der begrenzende Faktor ist. Ab 202 b.:

Alle Passagierflugzeuge mit großer Reichweite, unabhängig von der Anzahl der Triebwerke, benötigten im Falle eines Brandes an Bord, eines medizinischen Notfalls oder einer katastrophalen Dekompression einen funktionsfähigen Umleitungsflughafen. Die Sicherstellung der Verfügbarkeit alternativer Flughäfen auf dem Weg, eine angemessene Brandbekämpfung an diesen Flughäfen und die Treibstoffplanung zur Berücksichtigung des Druckabfalls sind solide Betriebspraktiken für alle Flugzeuge, einschließlich drei- und viermotoriger Flugzeuge.

Und AC 120-42 202 erwähnt, dass es Fluggesellschaften unter folgenden Umständen möglich sein könnte, die Antarktis zu durchqueren:

c. Bei den Gebieten, die nicht innerhalb der 180-Minuten-Umleitungsbehörde unterstützt werden, handelt es sich in der Regel um Routen über abgelegene Gebiete der Welt, die für den Betrieb eine einzigartige Herausforderung darstellen. Diese Gebiete umfassen die Südpolregion, einen kleinen Abschnitt im Südpazifik, den südlichen Südatlantik zwischen Südamerika und Afrika, den südlichen Indischen Ozean und das Nordpolgebiet unter bestimmten Winterwetterbedingungen. Die zusätzlichen betrieblichen Herausforderungen dieser Strecken stellen alle Flugzeuge unabhängig von der Anzahl der Triebwerke gleichermaßen in Frage und umfassen Probleme wie extreme Gelände- und Meteorologieprobleme sowie eine begrenzte Navigations- und Kommunikationsinfrastruktur. Die Unterstützung einer notwendigen Umleitung und anschließenden Wiederherstellung in solchen Bereichen erfordert von allen Zertifikatsinhabern zusätzliche Schulungen, Fachkenntnisse und Engagement.

Ich konnte keine Direktflüge von Australien nach Buenos Aires finden über Neuseeland oder weiter. Und diese Flüge würden die schattierten Bereiche auf der Karte meiden, die ich mir vorstellen würde.

Diese Antwort hat ausgesehen auf dem Flugweg eines Qantas-Fluges von Sydney nach Santiago, der Tahiti als Umleitungsflughafen nutzt. Ein Flug über Tahiti ist viel nördlicher: