Rauch ist eine echte Herausforderung in einem Flugzeug. Die erste Vorgehensweise, außer wenn möglich, die Rauchquelle zu löschen, besteht darin, den Rauch zu evakuieren. In einigen Flugzeugen können Fenster geöffnet werden. Einige haben ein System, um den Rauch nach draußen abzulassen. Beim Absturz des SAA-Fluges 295 wurde erwähnt, dass das Rauchabsaugverfahren beim 747 Combi die Eingangstür im Flug öffnen sollte.

Wenn UPS Flug 6 hatte ein Feuer an Bord, das Rauchabzugssystem war unzureichend und die Piloten konnten nicht sicher landen. Sie konnten weder die Instrumente noch die Landebahn sehen. Es endete in einer Katastrophe. Daraus wurden viele Lehren gezogen und Fortschritte beim Umgang mit Rauch im Cockpit erzielt.

Es gibt drei verschiedene Probleme mit Rauch:

• Einatmen von Rauch Eine ausreichende Versorgung mit Atemluft oder Sauerstoff ist der Schlüssel. Bei UPS 6 ging die Sauerstoffversorgung des Kapitäns aus. Er versuchte, zu einer anderen Maske zu gelangen, erlag jedoch dem Einatmen von Rauch, bevor er dorthin gelangen konnte. In rauchgefüllter Luft kann sich immer noch viel Sauerstoff befinden, aber Rauch enthält viele Giftstoffe, die die Lunge schnell schädigen und es unmöglich machen, den Sauerstoff ins Blut zu bringen. Einige Toxine schädigen das Hämoglobin im Blut, so dass es keinen Sauerstoff an das Gewebe abgeben kann. Einige Arten von Material können beim Verbrennen sogar Cyanid produzieren.

• Augenreizung. Ich war einmal in einem Hausbrand und ich kann Ihnen sagen, dass mein größtes Problem die Augenreizungen im Rauch waren. Selbst eine mäßige Menge Rauch enthält genügend Reizstoffe, um schwächend zu wirken. Der Rauch in meinem Haus war bei weitem nicht dick genug, um ein Durchschauen zu verhindern, aber meine Augen tränen und es gab einen fast unwiderstehlichen Reflex, den sie schließen konnten. Es ist sehr schmerzhaft und es erfordert viel Mühe, sie auch nur teilweise offen zu halten. Den Feuerlöscher zu finden war eine schwierige Aufgabe. Eine der Lehren aus dem UPS-Unfall war, dass Piloten auch Schutz für ihre Augen benötigen. Die beste Lösung besteht darin, Sauerstoffmasken für das ganze Gesicht zu haben, die denen von Feuerwehrleuten ähneln.

• Deckkraft Da ein Cockpit geschlossen ist, baut sich Rauch schneller auf als es kann evakuiert werden, dann kann es dick genug werden, um ein Durchschauen zu verhindern. Ich habe Geschichten von Piloten von Leichtflugzeugen gelesen, die tatsächlich ihren Kopf aus dem Fenster strecken, um zu landen. Instrumente zu sehen ist ebenfalls ein Problem. Eine im Zuge von UPS 6 vorgenommene Entwicklung ist die Inflatable Vision Unit. Dies ist eine transparente aufblasbare Tasche, die sich mit klarer Luft füllt und dicken Rauch verdrängt, damit Piloten Instrumente und aus dem Fenster sehen können.
  
  
  ^{source sup>
  Ich bin mir nicht sicher, wie viele Flugzeuge mit einem solchen ausgestattet sind System, aber in Kombination mit Sauerstoff und Augenschutz könnte es einen großen Unterschied in einer schweren Rauchsituation machen. (Wie anscheinend der Weihnachtsmann an diesem Heiligabend erlebt hat!)}

Im schlimmsten Fall können Sie die Kabine drucklos machen und dann ein Fenster öffnen (zumindest im Flugzeug mit Cockpit-Seitenfenstern, die geöffnet werden können - z. B. für den Notausgang). Dies zieht den Rauch nach vorne und aus dem offenen Fenster und klärt wahrscheinlich die Luft so weit, dass der fliegende Pilot (vermutlich auf der anderen Seite des Cockpits!) Die Instrumente & auf der Landebahn sehen kann.

Ich habe es nie getan hatte ein Cockpitfenster wie dieses im Flug geöffnet, aber nach allen Berichten ist es ein bisschen laut, aber nicht unerträglich und nicht besonders windig im Cockpit. Wenn der Rauch auf andere Weise kontrolliert werden kann, führen Sie diese zuerst auf der Checkliste aus. Falls sich die anderen Schritte jedoch nicht verbessern, ist dieser Schritt verfügbar, zumindest für Flugzeuge mit aufschiebbaren Fenstern (z. B. die 737) ) oder kann nach innen geschwenkt werden (z. B. C-130).