Kann ein Großraumflugzeug mit vollem Kraftstofftank landen?

Ja! Es ist jedoch sicherer, ein Flugzeug unterhalb seines veröffentlichten MLW zu landen.

Wikipedia verfügt über die relevanten Spezifikationen für die B777 und die A330

Am Beispiel des B777-200.

Maximales Startgewicht: 247.200 kg
Maximales Landegewicht: 201.840 kg 445.000 lb

Daher muss dieses spezielle Flugzeug möglicherweise ungefähr 46.000 kg Gewicht verlieren, wenn es maximal startet, bevor es sicher landen kann. Das heißt nicht, dass es unmöglich ist, ohne dies zu landen, aber es ist sicherlich nicht ratsam.

Wenn sich ein Notfall ergibt, ist es "ratsam", so schnell wie möglich vor Ort zu sein / em>, und wenn das bedeutet, übergewichtig zu landen, dann soll es so sein. Es gab viele Zeiten, in denen eine übergewichtige Landung keinen Schaden verursacht hat - und selbst wenn das Flugzeug durch eine übergewichtige Notlandung beschädigt wurde, ist dies immer noch oft ein besseres Ergebnis für die Personen an Bord, als dies der Fall wäre, wenn das Flugzeug vor der Landung darauf warten würde, unter sein MLW zu gelangen.

Dies gilt jedoch nur, weil Sie mit einer vollen Ladung Treibstoff abheben bedeutet nicht, dass Sie bei MTOW sein müssen. Sie könnten mit einer vollen Ladung Kraftstoff, aber ohne Fracht / Passagiere abheben. In diesem Fall ist es durchaus möglich, dass Sie sich unter MLW befinden. In diesem Fall lautet die Antwort: Ja, es ist durchaus möglich, mit vollen Kraftstofftanks zu landen.

Sie können sicher mit vollen Tanks landen, müssen jedoch die Ausrüstung überprüfen, bevor sie wieder abheben können. Es ist nicht ungewöhnlich, wenn Sie bei avherald nach "Übergewicht" suchen, sehen Sie eine Liste von ihnen Sie werden als A38 * oder B77 * markiert Code>.

Zum Beispiel landete dieser Flug mit einem Gewicht von 523 t, während das maximale Landegewicht dieses Flugzeugs 394 t beträgt.

Wenn möglich, werden sie es vorziehen Kraftstoff ablassen oder in der Luft bleiben, um ihn abzubrennen.

Wenn es einen ernsthaften zeitkritischen Notfall gibt, ist die Landung von Übergewicht wahrscheinlich ein weitaus besserer Plan als das Abwarten beim Abbrennen oder Abwerfen von Kraftstoff. Wie andere angemerkt haben, ist nach einer übergewichtigen Landung eine Inspektion erforderlich, die Zeit und Geld erfordert, da sie die Komponenten belastet. Flugzeuge sind jedoch mit strukturellen Toleranzen ausgelegt, um eine solche Landung bei Bedarf zu ermöglichen.

Möglicherweise Lesen Sie diesen Boeing AERO-Artikel (aus dem Jahr 2007) über Faktoren, die bei der Entscheidung, ob Sie übergewichtig landen oder die Landung bis unter das maximale Landegewicht verschieben möchten, zu berücksichtigen sind:

Landung Übergewicht und Kraftstoffabwurf gelten als sichere Verfahren: Es liegen keine Unfälle vor, die auf eine der beiden Ursachen zurückzuführen sind. In der Präambel zu Änderungsantrag 25-18 zu FAR Teil 25 in Bezug auf den Kraftstoffabwurf erklärte die FAA: „Es wurden keine nachteiligen Serviceerfahrungen mit Flugzeugen gemacht, die gemäß Teil 25 zertifiziert sind und an übergewichtigen Landungen beteiligt sind.“ Darüber hinaus zeigt die Serviceerfahrung, dass Schäden durch übergewichtige Landung äußerst selten sind.

Offensichtlich verringert die Landung bei Gewichten über dem maximalen Design-Landegewicht die normalen Leistungsspannen. Eine übergewichtige Landung mit einem Motorstillstand oder ein Systemausfall kann weniger wünschenswert sein als eine Landung unter dem maximalen Landegewicht. Eine Verzögerung der Landung mit einem fehlerhaften System oder einem Triebwerksausfall, um das Gewicht zu reduzieren oder Treibstoff abzulassen, kann das Flugzeug jedoch einer zusätzlichen Systemverschlechterung aussetzen, die die Situation verschlimmern kann. Der verantwortliche Pilot ist in der besten Position, um alle relevanten Faktoren zu bewerten und die beste Vorgehensweise zu bestimmen.

Letztendlich handelt es sich um eine Entscheidung, bei der die Besatzung die Schwere des Notfalls beurteilen muss , die Wahrscheinlichkeit, dass sich die Situation verschlechtert, die verfügbare Landebahnlänge und alle anderen verfügbaren Informationen, um zu entscheiden, ob eine übergewichtige Landung die beste Vorgehensweise ist.

Keine allgemeine Antwort, aber in dem Buch Flugtests des A380 von Claude Lelaie ^{1 SUP>, dem Haupttestpiloten dieses Flugzeugs Er stellt klar fest, dass sie das Flugzeug während des Testzeitraums ohne Probleme mehrmals weit über dem MLW gelandet haben.}

Aber natürlich waren dies Testpiloten ...

Der MLW ist als allgemeine Grenze ausgelegt, die sicherstellt, dass eine sichere Landung bei jedem Wetter, jeder Landebahnlänge und jeder Pilotenleistung möglich ist! Ich gehe davon aus, dass dies für alle zeitgenössischen Flugzeuge gleich sein muss.

^{1 SUP> amazon.fr link (Französisch), amazon. com link (Englisch).}

Ja, Sie können sicher mit vollem Kraftstoff landen. Es gibt viele Boeing 767 und Airbus A300, A310 und A330, die nicht über die Möglichkeit zum Ablassen von Kraftstoff verfügen. Sie landen im Notfall nur übergewichtig und führen dann eine übergewichtige Landeinspektion durch.

Ich erinnere mich an eine Dokumentation über die Entwicklung eines der neueren größeren Jets - entweder B777 oder A380 -, bei denen im Rahmen des Zertifizierungsprozesses extreme Bremstests durchgeführt wurden. Der Test bestand darin, die Gang- / Bremsleistung entweder für einen abgelehnten Start bei MTOW oder für eine übergewichtige Landung zu bewerten, wobei nur Bremsen verwendet wurden (keine Schubumkehrer). Die in den Bremsen auf die Reifen übertragene Wärme (nicht unerwartet) löst entweder Brände aus oder überhitzt sie zumindest bis zu dem Punkt, an dem mehrere platzen. Teil des Testprotokolls war, dass die Brandbekämpfung einige Minuten warten musste, bevor die Brände ausgelöst wurden, um eine typische Reaktionszeit darzustellen. Es zeigte sich, dass das Flugzeug zwar sicher anhalten konnte und die Bremsen dazu in der Lage waren, die erzeugte Wärmemenge jedoch mit ziemlicher Sicherheit Schäden verursachte und ein erhebliches Brandrisiko darstellte.