Oh, eine Frage zur Himmelsnavigation ... über Flugzeuge ... Ich hätte nie gedacht, dass ich eine davon im 21. Jahrhundert sehen würde!

Um die Frage zu beantworten Grundfrage: Die Pilotenausbildung deckt nicht die Verwendung von Sextanten ab, es gibt jedoch noch ein "Flight Navigator" -Zertifikat ( finden Sie in Teil 63 der FARs) und einen zugehörigen Flug Navigator-Handbuch (FAA-H-8083-18), zuletzt aktualisiert im Jahr 2011. Die schriftliche Testfragenbank ist auch verfügbar, wenn Sie eine Vorstellung davon haben möchten, was die FAA von Ihnen erwartet Um dieses Zertifikat zu erhalten.

Kann ein Sextant während des Flugs verwendet werden?

Ja, wenn Sie freie Sicht auf den Himmel haben
Flugzeuge wurden früher mit "Sextantenhäfen" wie in Stelios 'Antwort gezeigt und speziellen Flugzeugsextanten (indirekte Sichtung, mit einer Blase als Horizont) und normalerweise einer Art von Sextanten konstruiert Mittelungsmechanismus und Timer).

Wie genau / zuverlässig ist ein Sextant, sowohl stillstehend als auch auf über 500 m ph?

Ein Sextant ist unter den richtigen Bedingungen ein ziemlich genaues Werkzeug, wenn Sie wissen, wie man es benutzt. Auf dem Boden stationär können Sie mit einem Sextanten überraschend gute Arbeit leisten, siehe zum Beispiel die Grenzdenkmäler USA / Kanada. Ich habe keine Übung mehr, aber auf ruhigem Wasser konnte ich meine Position auf einer bestimmten Linie auf etwa 1 Minute Bogen (1 Seemeile) festlegen. Um das in die richtige Perspektive zu rücken, ist das eine etwas bessere Navigationsleistung als eine VOR bietet eine Entfernung (2-4 Seemeilen), aber eine wesentlich schlechtere Leistung als GPS (innerhalb weniger Fuß).

In Bezug auf die Zuverlässigkeit ist die Zuverlässigkeit des Sextanten eines Schiffes ziemlich gut: ähnlich wie bei a Der mechanische E6B-Flugcomputer funktioniert einwandfrei, es sei denn, Sie missbrauchen ihn (fallen lassen, treten usw.).
Die Zuverlässigkeit eines Flugzeugsextanten (oder eines anderen Blasensextanten mit einem Mittelungszeitgeber) ist nicht ganz so gut, da mehr bewegliche Teile beteiligt sind. Bei ordnungsgemäßer Wartung kann jedoch davon ausgegangen werden, dass sie bei Bedarf funktionieren (und die meisten Fehler können kompensiert werden) von einem anständigen Navigator).

Die Probleme mit Sextanten, die sie für moderne Flugreisen unpraktisch machen, sind:

1. Geschwindigkeit
   Sextanten sagen es nicht Sie, wo Sie sind , sagen Ihnen, wo Sie waren , als Sie die Beobachtung gemacht haben. Die zuvor erwähnten Mittelungsmechanismen ermöglichen es dem Flugzeugsextanten, teilweise die Tatsache zu berücksichtigen, dass sich das Flugzeug bewegte (sowohl vertikal als auch horizontal), aber bei modernen Geschwindigkeiten legen Sie eine Bogenminute ziemlich schnell zurück. Funknavigationssysteme und GPS bieten viel schnellere Positionsaktualisierungen als mit einem Sextanten.

2. Komplexität des Instruments
   Flugzeugsextanten sind Präzision Instrumente. Sie müssen gewartet und kalibriert werden, oder sie sind nicht genau, wenn Sie sie benötigen, und wie ich bereits erwähnt habe, enthält ein Flugzeugblasen-Sextant viel mehr bewegliche Teile als ein einfacher Schiffssextant.

3. Komplexität des Prozesses
   Für die Verwendung eines Sextanten ist außerdem ein Bediener (Navigator) erforderlich, der weiß, was er tut, um den Vorgang auszuführen Sehen und Berechnen der Position im Vergleich zur Funknavigation (VORs, VOR / DME oder GPS). Die meisten Piloten haben keine Ausbildung im Umgang mit einem Sextanten (meine Erfahrung stammt aus dem Segeln), daher wäre es für sie nutzlos, einen zu haben.

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   Wetter
   Während der Sextant ein zuverlässiges Instrument ist, sind die Sterne nicht zuverlässig: Sie sind immer da, aber manchmal sind sie nicht sichtbar. Sie können die meisten Sternbilder der & nicht sehen, die Sie tagsüber sehen würden (normalerweise ist nur ein Stern sichtbar), und Wolken können sie verdecken, wenn Sie Ihre Position fixieren, verzögern oder verhindern möchten.

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Werden Sextanten heute in Cockpits gefunden?

Sicherlich nicht in einem leichten GA-Cockpit, das ich mir vorstellen kann und wahrscheinlich auch nicht in einem Cockpit mit einem Besatzungsmitglied: Selbst wenn Sie sowohl ein Piloten- als auch ein Flugnavigator-Zertifikat besitzen, ist ein Pilot, dessen Kopf im Sextanten vergraben ist, für das tatsächliche Fliegen des Flugzeugs eher nutzlos / p>

Ich würde annehmen, dass die meisten kommerziellen Cockpits auch keinen Sextanten mehr haben, da moderne Jets keinen Sextantenport enthalten, sodass es keine Möglichkeit gibt, eine Sichtung vorzunehmen.

Möglicherweise gibt es einen Einige restaurierte Oldtimer-Flugzeuge mit einem funktionierenden Sextanten an Bord, aber ich bezweifle, dass diese für die praktische Navigation verwendet werden (sie werden wahrscheinlich überhaupt nicht verwendet, außer möglicherweise, um ho zu demonstrieren w es wurde getan).

Kann ein Sextant während des Fluges verwendet werden?

Ja, das kann es. Einige Flugzeuge wie 747 hatten zum Beispiel einen Sextantenport, um die Himmelsnavigation zu ermöglichen.

Wie genau / zuverlässig ist ein Sextant, sowohl stillstehend als auch mit über 500 Meilen pro Stunde?

Sextant ist nicht genau. Zumindest nicht genau genug für die heutigen Navigationszwecke. Sie können keinen RNP-RNAV-Ansatz mit einem Sextanten durchführen. Laut Wikipedia liegt die beste Genauigkeit, die Sie mit einem Sextanten erzielen können, zwischen einem Zehntel und einem Viertel der Seemeile. Aber es ist eine sehr gute Alternative, wenn alles andere fehlschlägt.

Werden Sextanten heute in Cockpits gefunden?

Was Sextanten in modernen Cockpits betrifft, mein Bestes Vermutlich werden Sie keine finden, zumindest nicht in Form einer "in einer Schublade". Sehen Sie sich das Bild eines Sextanten an, der auf einem VC-10 betrieben wird. Es ist eher ein U-Boot-Periskop als ein traditioneller Sextant der Marine.

Abgerufen von airliners.net unbekanntem Urheberrechtsinhaber.

Schließlich müssen Piloten, wie KRyan bemerkt und wie voretaq7 in ihrer Antwort schrieb, nicht wissen, aber können an Schulungen teilnehmen um zu wissen.

Als pensionierter USAF Navigator kann ich Ihnen sagen, dass C-130 Mitte der 90er Jahre die Himmelsnavigation nicht mehr verwenden. Was die Genauigkeit angeht, wenn Sie gut darin sind und dies jahrelange Übung erfordert, können Sie innerhalb von ein paar NMs ankommen, insbesondere nachts, wenn Sie drei Sterne verwenden können.

Ja, sie können verwenden, aber nein, es wird fast nie mehr verwendet und es ist meines Wissens keine Anforderung für die PPL oder eine andere Lizenz darüber in den USA. Es gab sofort eine "Flight Navigator Rating" oder etwas in diesem Sinne, das Kenntnisse über die Verwendung von Sextanten erforderte.

Adressierung des ersten (Überschriften-) Teils der Frage; Müssen Piloten wissen, wie man einen Sextanten benutzt? Ich kann mir einen Umstand vorstellen, unter dem er nützlich sein könnte - wenn Sie einen Graben gezogen haben und sich in einem Floß befinden!

As eine Seite zur Sextantengenauigkeit; Ursprünglich segelten Seeleute von Southampton aus und versuchten, New York zu finden. Es ist genau genug, innerhalb einer Meile vom Eingang zum Hudson zu gelangen, nachdem man 3.000 Meilen gesegelt hat.

Ja, aber es ist nicht so üblich, bis auf einige seltene militärische Anwendungen.

Die Flugzeuge Lockheed A-12 und SR-71 verfügten über ein Nortronics NAS14-V2 Astralinertial Navigationssystem die einen selbstgesteuerten Sextanten in Kombination mit einem internen Navigationssystem verwendete, um die Position des Flugzeugs im Weltraum zu lokalisieren und zu verfolgen, und mit dem AFCS gekoppelt werden konnte, um Steuerhinweise bereitzustellen. Das System lieferte eine hervorragende Genauigkeit für den Tag und konnte Sterne Tag und Nacht verfolgen. Es hatte zusätzliche Vorteile, da es völlig unabhängig von terrestrischen oder weltraumgestützten Navigationshilfen war, um das Flugzeug zu lokalisieren, die Verstohlenheit zu erhöhen und die Verwundbarkeit zu verringern.

In den 1960er und 1960er Jahren installierten einige Verkehrsflugzeuge mit großer Reichweite auch Astralnavigationssysteme 1970er Jahre. Aber mit modernen INS- und GNSS-Geräten ging es zusammen mit Systemen wie NDB, LORAN usw. den Weg des Dodos.