Sofern es sich nicht um ein veraltetes Verfahrensdiagramm handelt, bedeutet dies normalerweise, dass es nicht vollständig ist. Das Beispiel, das Sie zeigen, enthält nur die Merkmale, die für diesen Ansatz relevant sind, und es fehlen (aus Gründen der Klarheit) die Merkmale, die für jede andere Luftfahrt in diesem Bereich erforderlich sind.

Sie müssen für die Navigation eine ausreichend vollständige Karte verwenden. Das Anflugdiagramm ist ergänzend zu Ihrem Navigationsdiagramm.

Wenn eine Luftfahrtkarte mit "NICHT FÜR NAVIGATION VERWENDEN" gekennzeichnet ist, bedeutet dies, dass ... ähm ... sie nicht für die Navigation verwendet werden sollte.

Die Frage ist, warum dies nicht der Fall sein sollte sein, weil es scheint , dass das Diagramm / die Karte sehr genau ist und daher angenommen wird, dass es Details für die Navigation liefern kann.

Es gibt mehrere Gründe:

• Möglicherweise ist eine neuere Version verfügbar, wodurch ältere Versionen veraltet sind.
• Sie entspricht möglicherweise nicht dem Maßstab und kann Verwirrung stiften.
• Es werden möglicherweise keine Flugrouten angezeigt

Im Gegenteil, ein Diagramm kann für die Navigation verwendet werden, wenn es Folgendes enthält (ja, AOPA hat es gesagt):

• topografische Merkmale
• Gefahren und Hindernisse
• Navigationsrouten und -hilfen
• Luftraum
• Flughäfen

In einigen Ländern ist dieses Etikett aus administrativen und rechtlichen Gründen erforderlich, da für Karten, die offiziell für die Navigation verwendet werden können, möglicherweise ein

• -Verfahren erforderlich ist, einschließlich verschiedener Garantien, z. B.:

  • enthaltene Kartenebenen, die aus ihren jeweiligen Quellen gesammelt wurden, dürfen nicht älter als 3 Monate sein.

  • Die Karte hat vom Prozess vorgeschriebene Überprüfungen und Genehmigungen erhalten - Alle Dokumente wurden mit klaren Verantwortlichkeiten

  • dokumentiert, indem der Prozess eingehalten wurde. Die Karte wurde offiziell zertifiziert und anschließend katalogisiert usw.

Dasselbe Unternehmen kann Ad-hoc-Karten aus ähnlichen Quellen von ähnlicher Qualität erstellen, die den gesamten (recht teuren) Prozess noch nicht durchlaufen haben. Daher sind sie obligatorisch als "NICHT VERWENDEN" gekennzeichnet FOR NAVIGATION ", was auch mit verschiedenen rechtlichen Auswirkungen verbunden ist.

Ein solches Etikett bedeutet also möglicherweise nicht zwangsläufig, dass der Karte etwas fehlt. Auch bei näherer Betrachtung kann es zu 100% vollständig erscheinen. Es sollte jedoch nicht als offizielle Navigationshilfe verwendet werden. Wenn beispielsweise ein Versicherungsereignis eintritt, bei dem die Navigation zumindest geringfügig (oder sogar theoretisch) beteiligt sein kann, gibt das Herausfinden, dass eine solche Karte zum Navigieren verwendet wurde, Asse in die Hände der Versicherungsgesellschaft.

Ich glaube nicht an die Gründe, die in anderen Antworten angegeben sind. Der einzige Unterschied zwischen dieser Anflugplatte http://www.aip.net.nz/pdf/NZQN_45.1_45.2.pdf und anderen Anflugplatten für denselben Flugplatz im selben AIP wie

http://www.aip.net.nz/pdf/NZQN_43.1_43.2.pdf

oder

http://www.aip.net.nz/pdf/NZQN_45.3_45.4.pdf (auch RNAV, aber RNAV GNSS, nicht RNP)

ist der Typ der Ansatz. Der Detaillierungsgrad der Karte ist beispielsweise genau der gleiche.

Man benötigt spezielle Ausrüstung und eine spezielle Genehmigung für diesen Ansatz und kann ihn nicht einfach gemäß der Karte fliegen oder in einem normalen Garmin auswählen

Auf der Platte fehlt etwas Wichtiges und es sind NICHT die Details der Karte. Dies sind die tatsächlichen Minima, die für den Ansatz verwendet werden sollen (ich verstehe nicht, welche andere Navigation einige vorschlagen, außer dem Ansatz, für den die Karte nur existiert ...). Beachten Sie den wichtigen Hinweis: Minima-Zahlen sind nur Richtwerte. Informationen zu bestimmten Verfahrensminima finden Sie in der Genehmigung des CAANZ RNP-AR-Bedieners.

Diese Annäherungsplatte reicht also nicht aus. Für die ordnungsgemäße Durchführung der Annäherung sind weitere Informationen erforderlich. Um keine andere nicht spezifizierte Navigation durchzuführen, würde dies niemand tun, sondern um den Anflug (oder das damit verbundene Fehlanflugverfahren) zu fliegen.

Zusätzlich zu den anderen hervorragenden Antworten, da der Verlag eine Entschädigung für die Erstellung der Diagramme erwartet. Mit anderen Worten, sie möchten nicht, dass Sie kostenlose Inhalte herunterladen, sie möchten Ihnen Anflugschilder verkaufen, die für den tatsächlichen Flug benötigt werden. Sie bringen dieses Etikett auf jeder gedruckten oder elektronischen Version an, die für Schulungen oder allgemeine Referenzzwecke veröffentlicht wurde.

Die einfache Antwort lautet, dass das Diagramm veraltet ist oder werden wird. Als Pilot benötigen Sie beim Fliegen aktuelle Karten.

Die Kennzeichnung zeigt, dass der Verlag keine Verantwortung für die Aktualität oder Genauigkeit der kostenlosen Karte im Internet oder in Schulungsunterlagen übernimmt. P. >

Sie können Sätze aktueller Diagramme kaufen und Updates abonnieren, um immer einen aktuellen Satz zu haben. Nicht um dies hier zu fördern, aber ein Beispiel für Unternehmen, die Charts verkaufen, ist Jeppesen. http://ww1.jeppesen.com/documents/aviation/business/ifr-paper-services/glossary-legends.pdf

Die wirklich einfache Antwort lautet, dass die Karte nicht alles enthält, was ein Pilot wissen muss, um sicher zu navigieren. Dies kann daran liegen, dass aus Gründen der Übersichtlichkeit keine Funktionen vorhanden sind, dass es sich um ein Schulungsinstrument handelt, oder, wie dies bei Queenstown der Fall ist, dass Piloten im Voraus über zusätzliche Zertifizierungen verfügen müssen. Es ist sehr selten, weil ein Diagramm veraltet ist, denn warum sollte jemand ein Diagramm aktualisieren, das veraltet ist?

Unabhängig vom Grund für die Warnung soll eine Tabelle mit diesem Verbot verwendet werden, um einem Piloten zu helfen, der bereits weiß, was er wissen muss (wie in diesem mit den Textfeldern hervorgehoben) in der unteren linken Ecke), kann aber nicht sicher von Personen verwendet werden, die noch nicht wissen, wie sie hier navigieren sollen.