Frage:
Wie oft sollte ein Motor laufen, um mechanisch einwandfrei zu bleiben?
egid
2013-12-27 07:50:57 UTC
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Es ist Winter und viele Leichtflugzeuge sitzen im Leerlauf. Dies kann sich nachteilig auf die Gesundheit eines Triebwerks auswirken.

Was ist eine gute Faustregel dafür, wie oft und wie lange ein Kolbenmotor trainiert werden sollte?

Wenn das Flugzeug dies nicht kann geflogen, was ist eine akzeptable Alternative?

Denken Sie daran, dass nicht nur der Motor an einem Ort miserabel wird. Oleo-Federbeine können kleben bleiben, Radlager können platt werden, Ihre Reifen / Schläuche "nehmen einen Satz", das alte mechanische Kaffeemühlen-Leuchtfeuer kann entscheiden, dass das Schleifen abgeschlossen ist (Bitte sterben Sie. Ich möchte Sie ersetzen.) Usw. . - Das ganze Flugzeug wird etwas Tender Loving Care wollen, während es auf der Rampe steckt!
Zwei antworten:
#1
+32
voretaq7
2013-12-27 08:53:11 UTC
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Alle Systeme Ihres Flugzeugs sind glücklicher, wenn Sie fliegen, einschließlich des Piloten.

Idealerweise fliegen Sie häufig, um Ihren Motor bei Laune zu halten (zum Schutz vor sauberem Öl im gesamten System zu verteilen) Korrosion und Erwärmung genug, um Wasser aus dem Kurbelgehäuse zu entfernen.
Als Faustregel betrachten Blackstone Labs (die Leute von der Ölanalyse) Kolbenmotoren als "inaktiv", wenn sie weniger als 5 Stunden Zeit hatten Flugzeit pro Monat. Ihr Schwellenwert betrug früher 10 Stunden, daher versuche ich persönlich, mindestens 10 Stunden pro Monat zu fliegen, wenn es praktisch ist, aber mindestens 5 Stunden.
Blackstone hat eine Menge Daten zum Verschleiß von Flugzeugtriebwerken Muster haben sich angesammelt, und ich vertraue im Allgemeinen ihrer Einsicht in dieser Hinsicht (schließlich versuchen sie nicht, mir einen Motor zu verkaufen, sondern bitten mich nur, sie zu bezahlen, um mit meinem Altöl zu spielen).

Bei Wetter oder Andere Faktoren bedeuten, dass Sie nicht genug fliegen können, um Ihren Motor "aktiv" zu halten. Sie können ihn gemäß den Anweisungen des Herstellers aufbewahren. Seien wir jedoch ehrlich, die meisten von uns werden ihre Motoren nicht für den Winter "beizen". Es ist eine Menge Arbeit, und es bedeutet, dass Sie an diesen schönen Wintertagen, die wir manchmal bekommen, nicht fliegen können .

In solchen Situationen kann es vorteilhaft sein, den Motor am Boden laufen zu lassen (etwa monatlich), um die Dinge geschmiert und glücklich zu machen. Bodenläufe, die etwas unter der Anlaufleistung liegen, oder ein schneller Leerlauf sind hier normalerweise an der Tagesordnung. Das Herumrollen ist wahrscheinlich auch eine gute Idee, wenn es praktisch ist, um Ihre Radlager und zugehörigen Komponenten in Bewegung zu halten. Nehmen Sie Ihr Flugzeug möglicherweise zum Anlaufpad und zurück.


Wenn Sie den Bodenlauf durchführen Sie möchten einige Richtlinien beachten, um sicherzustellen, dass das, was Sie tun, tatsächlich vorteilhaft für die Engine ist:

  1. Stellen Sie sicher, dass Sie dies getan haben habe sauberes Öl im Flugzeug!
    Jedes Mal, wenn Sie glauben, dass das Flugzeug inaktiv sein wird, möchten Sie gutes, sauberes Öl im Motor haben (und Sie möchten einen gründlichen Bodenlauf oder Flug durchgeführt haben, um dieses saubere Öl überall zu verbreiten). Dies bietet Ihnen einen optimalen Korrosionsschutz.

  2. Behandeln Sie es wie einen Flug.
    Fliegen Sie das Flugzeug vorab, als würden Sie es sogar aufnehmen Wenn du nicht bist. Aufgrund des Wetters fliegen Sie möglicherweise nicht viel, daher besteht die reale Chance, dass die Systeme Ihres Flugzeugs in einem weniger als hervorragenden Zustand sind. Dieses gründliche Herumlaufen kann ein potenziell teures Problem auffangen, bevor es zu einem echten Problem wird.

  3. Bei Bedarf vorheizen.
    Hand in Hand damit, dass Sie es wie einen echten Flug behandeln, möchten Sie um sicherzustellen, dass Sie Ihren Motor nicht im Namen des Schutzes missbrauchen.

  4. Bringen Sie das Motoröl auf normale Betriebstemperatur.
    Ein Teil des Bodenlaufs besteht darin, in Ihrem Öl kondensiertes Wasser auszutreiben - Öl ist gut für Metallteile und Wasser ist schlecht für sie.
    Wenn Sie das Motoröl nicht normalisieren In der Mitte des grünen Lichtbogens können Sie das Wasser für eine Weile (mindestens 20 bis 30 Minuten) nicht aus dem Wasser fahren, was zu einem sehr unglücklichen Motor führen kann.
    Wenn Sie das Öl nicht lange genug auf Betriebstemperatur bringen, kann dies mehr Schaden als Nutzen verursachen! von anderen ätzenden Dingen, die Ihr Motor nicht mag) und wirklich kurzen Bodenläufen, die den Motor nicht auf Temperatur bringen Wir verursachen hauptsächlich Verschleiß beim Start und werfen diese fiesen Dinge in Ihr Öl. Ihr Motor wird das nicht mögen.

  5. Laufen Sie lange genug, um Ihre Batterie aufzuladen.
    Beobachten Sie Ihr Amperemeter / Lastmessgerät nach dem Start. und stellen Sie sicher, dass der Akku vor dem Herunterfahren wieder aufgefüllt wurde.
    Dies bedeutet, dass Sie Ihren Motor mit einer Drehzahl laufen lassen, die hoch genug ist, damit das Ladesystem den Akku aufladen kann (ein schneller Leerlauf ist normalerweise in Ordnung), und lang genug, damit der Akku aufgeladen werden kann (was kein Problem ist, denn wenn Sie aufpassen bis # 4 haben Sie bemerkt, dass wir den Motor sowieso eine Weile laufen lassen werden.

  6. Überwachen Sie Ihre Zylinderkopftemperaturen.
    Wenn Sie mit CHT-Sonden ausgestattet sind, stellen Sie sicher, dass Sie die CHT-Grenzwerte für Ihren Motor während der Bodenfahrten nicht überschreiten. Dies geht Hand in Hand mit # 7 unten.

  7. Lehnen Sie Ihre Mischung, um ein Verschmutzen Ihrer Stecker zu vermeiden.
    Sie sollten weniger als 65 verwenden % der maximalen Nennleistung Ihres Motors für diese Bodenfahrten - tatsächlich sollten Sie wahrscheinlich irgendwo zwischen 50 und 60% liegen. Ziehen Sie den roten Knopf zurück und lassen Sie den Motor sauberer brennen (achten Sie jedoch auf die Warnsignale für Detonation / Vorzündung).
    Sie möchten dies wahrscheinlich nur tun, wenn Sie einen Zylinder haben Kopftemperaturanzeigen, denen Sie vertrauen - im Zweifelsfall können Sie immer voll fett laufen (für die zusätzliche Zylinderkühlung) und nur Ihre Stopfen reinigen.

  8. ol>

    Abhängig von der Außenlufttemperatur Ihr Bodenlauf kann zwischen 30 und 90 Minuten dauern (ich persönlich hatte noch keinen längeren, obwohl es theoretisch möglich ist, nehme ich an) - alles hängt davon ab, wie lange # 4 und # 5 oben dauern.


    Ein letzter Gedanke: Ich verwende ASL CamGuard in meinem Öl. Es geht bei jedem Ölwechsel rein. Mike Busch (ein klügerer Typ als ich) schwört darauf, und es scheint reichlich Anekdoten aus der Praxis sowie eine gute Menge an Untersuchungen zu Materialtests zu geben, die darauf hinweisen, dass es sich um eine ziemlich anständige Korrosion handelt Inhibitor.
    Ich hatte mein Flugzeug / meinen Motor nicht lange genug, um zu wissen, ob diese Behandlung wirksam ist oder nicht, aber es scheint nichts zu tun, und obwohl es ein wenig teuer ist, ist es nicht "flüssig" Gold "Preise, so scheint es mir als billig genug Versicherung, dass Sie es genauso gut in den Sumpf werfen können. Dies gilt insbesondere dann, wenn Sie es gegen den Preis einer Überholung am unteren Ende abwägen, weil Sie entkernte Nocken oder Heber haben ...

Eine weitere interessante Lektüre zum Thema Korrosion [in diesem alten AvWeb-Artikel werden die Schutzeigenschaften von CamGuard sowie verschiedene Öle mit und ohne eingemischten Zusatzstoff beschrieben] (http://www.avweb.com/news/maint) /oil_myths_debunked_197096-1.html). Etwa auf halber Strecke sprechen sie über Testergebnisse für Feuchtigkeitsschränke, aus denen mein oben genanntes "einmal im Monat" stammt. In meinem Fall ist das Öl, das ich mit CamGuard (AeroShell 15W50) verwende, für etwa 25 Tage Schutz im Labor geeignet Eigentlich sollte ich den Motor laufen lassen, um ihn etwa alle 20 Tage wieder zu ölen.
Die Artikel, die ich gelesen habe, haben vorgeschlagen, dass Motoren jede Woche laufen sollten, um Bohrungskorrosion zu verhindern, und dass sie mindestens eine Stunde laufen sollten, um das gesamte Kondenswasser abzubrennen. Also wieder 4-5 Stunden im Monat. :-)
#2
+4
Skip Miller
2014-01-06 21:55:57 UTC
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Der Bodenbetrieb Ihres Motors ist nicht gut dafür.

Ziel ist es, das Öl so heiß zu machen, dass saures Wasser, das durch das Abblasen von Abgas entsteht, abkocht (Abgas tritt um die Kolbenringe aus und gelangt in das Kurbelgehäuse). Die Öltemperatur sollte bis zu 180 Grad betragen (gemessen am Temperatursensor), was bedeutet, dass es in den Lagern usw. viel heißer ist, damit das Wasser verdampft. Sie können dies nicht am Boden tun, ohne dass Ihre Zylinder zu heiß werden! Die einzige Lösung für dieses Dilemma besteht darin, das Flugzeug im Winter zu fliegen, wann immer dies möglich ist.

Der andere Vorschlag: CamGuard im Öl zu verwenden, ist gut. Es hält eine Ölschicht auf der Kurbel und den Nockenwellen länger als andere Produkte. Dies verlängert die Zeit, in der Sie das Flugzeug sicher zwischen den Flügen sitzen lassen können.

Ja, ich hatte immer den Eindruck, dass Bodenfahrten, wenn auch nicht schädlich, sicherlich nicht hilfreich sind, wenn es um die Wartung eines Motors geht. Wenn Sie sich jedoch nur darum kümmern, den Akku aufgeladen zu halten, werden sie dies mit Sicherheit tun.
Das Flugzeug zu fliegen ist auf jeden Fall die bevorzugte Art, den Motor (und die anderen beweglichen Teile) zu trainieren. Wenn das nicht so wäre, würden wir die Motoren idealerweise trocken lagern, aber das ist eine große Aufgabe ohne Hangar. Wie Sie bereits betont haben, besteht der schwierige Teil des Bodenbetriebs eines Motors darin, die Öltemperatur zu erhöhen, ohne die Zylinderkopftemperaturen zu senken - meiner Erfahrung nach mit einem statischen Lauf nahezu unmöglich (obwohl ich dies mit einem Hochlauf und einem flotten Taxi getan habe) -Tour des Feldes zur Not).


Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 3.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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