In den meisten Doppeldeckern befindet sich der obere Flügel etwas vor dem unteren Flügel. Was nützt das? Wie wirkt sich dies auch auf die Stabilität des Flugzeugs aus?
Das Platzieren des oberen Flügels vor dem unteren Flügel in Doppeldeckern wird als (positive) Staffelung bezeichnet. Es wird hauptsächlich in kleinen Doppeldeckern verwendet und verbessert die Sicht des Piloten.
Um eine Variation der Pilotengewichte zu berücksichtigen und die Beschleunigung bei Manövern zu verringern, ist es ratsam, den Piloten sehr nahe am Schwerpunkt zu platzieren. Wenn sich der obere Flügel in derselben Längslage befindet, würde dies die Sicht nach vorne und nach oben des Piloten behindern.
Warum ist die Sicht nach oben so wichtig? Aufgrund des Querneigungswinkels müssen Sie abwechselnd nachschlagen, um zu sehen, was vor Ihnen liegt. Ein hoch montierter Flügel direkt im Schwerpunkt würde dem Piloten abwechselnd die Sicht nach vorne rauben.
Daher wird bei kleinen Doppeldeckern der obere Flügel vorwärts bewegt, während der untere Flügel entsprechend zurückbewegt wird, so dass der Auftrieb erfolgt In der Nähe des Schwerpunkts erstellt, aber der obere Flügel ist nicht im Weg.
Große Doppeldecker benötigen diese Anordnung nicht, da der Pilot vor dem Flügel sitzt. Die Antonov 2 unten ist ein Beispiel ( Quelle):
In vielen Designs hat der Mittelflügel eine Aussparung hinten, um dem Piloten ein besseres Sichtfeld zu geben. Noch interessanter ist, was getan werden musste, um die Sicht des Piloten in Sonnenschirm-Eindecker zu verbessern. Die Focke-Wulf 56 verwendete einen leichten Flügelschwung in Kombination mit einem reduzierten Grundakkord, um die Behinderung des Sichtfelds des Piloten auf die Heckflügelmitte zu verringern (Bild Quelle).
Es wird als versetzter Flügel bezeichnet und dient dazu, unter bestimmten Umständen die aerodynamischen Störungen zwischen den Flügeln zu verringern. Ein Flügel mit positiver (Vorwärts-) Staffelung ist am häufigsten, da er sowohl die Sicht nach unten als auch den Zugang zum Cockpit für Doppeldecker mit offenem Cockpit verbessert.
Flügeleffizienz.
Hier ist eine Analyse der Effizienz des Doppeldeckerflügels in Bezug auf die Trennung in Prozent der Sehne.
Die Referenz besagt, dass eine positive Staffelung (oberer Flügel vor unterem) um 0,4 Akkorde eine um 5% bessere Effizienz ergibt, so dass das Vorrücken des 0,4-Akkords des oberen Flügels im Vergleich zu der gezeigten vertikalen Stapelung vorteilhaft wäre.
Im Fall des abgebildeten landwirtschaftlichen Flugzeugs erhöht die Staffelung den nominalen Schwerpunktbereich ein wenig. Schließlich hat der obere Flügel einen etwas größeren Einfallswinkel, wodurch seine Stall- und Stall-Recovery-Eigenschaften verbessert werden.
Denken Sie daran, dass ein Flügel arbeitet, indem er einen hohen Druck darunter und einen niedrigen Druck darüber hat.
Wenn Sie also den oberen Flügel betrachten, hat er einen niedrigen Druck darüber - OK. Und es hat einen hohen Druck darunter, ABER ... dieser hohe Druck wird dann durch den niedrigen Druck des unteren Flügels beeinflusst.
Nun sehen wir uns den unteren Flügel an: Es hat einen hohen Druck darunter - OK. Darüber befindet sich ein niedriger Druck, der jedoch durch den hohen Druck unter dem oberen Flügel beeinflusst wird.
Die Hoch- / Niederdruckbereiche der beiden Flügel stören sich also gegenseitig, wenn sie vertikal übereinander montiert sind andere. Wenn Sie jedoch einen Flügel vorwärts oder rückwärts der Vertikalen bewegen, wirken sich die Bereiche mit hohem / niedrigem Druck weniger gegenseitig aus.
Sie können den oberen Flügel nach vorne bewegen, was normal ist. Oder Sie können den oberen Flügel wie beim Beech Staggerwing nach hinten bewegen. So oder so funktioniert.