Die F-111 verfügt wie viele Flugzeuge über eine Tankstelle, sodass sie ziemlich schnell viel schweren Kraftstoff entfernen kann. Die meisten Flugzeuge haben die Kippöffnungen an den Tragflächen, die F-111-Konstrukteure setzen sie in das Heck zwischen den Triebwerken. Das Endergebnis ist, wenn Sie Kraftstoff ablassen und kurz den Nachbrenner anzünden, entzünden Sie den flüssigen Brennstoff in Ihrem Kielwasser und erzeugen eine ziemlich spektakuläre Feuerspur.

Aerodynamisch ist es völlig nutzlos, finanziell ist es sehr teuer, würden Sie nur Tun Sie es im Kampf, wenn Sie selbstmordgefährdet waren, da es Ihre IR-Signatur genau dort stark erhöht, wo Sie es nicht wollen, aber bei einer Flugshow sieht es total schlecht aus, zumal der Nachbrenner gleichzeitig viel Lärm hinzufügt.

Ich würde erwarten, dass jeder Pilot, der außerhalb einer Flugshow (oder eines Notfalls) ein Dump-and-Burn durchführt, sein eigenes Heck vom Kommandanten des Luftflügels in Brand gesetzt bekommt.

Die SR-71 hatte ein ähnliches Problem - sie leckte wie ein Sieb auf dem Boden. Das Drehen zum Start setzte gelegentlich den JP-7 auf der Landebahn in Brand und hinterließ eine brennende Spur, ähnlich wie beim Road Runner.

Antwort auf das Video: Sehen Sie sich den Startabschnitt an vorsichtig. Sie können deutlich sehen, dass die Nachbrenner eingeschaltet werden, bevor die Kraftstoffabgabe beginnt.

Antworten Sie auf etwa die Hälfte der Kommentare: Sehr unwahrscheinlich, dass sie dies entworfen haben. Die F-111 war eines der früheren Swing-Wing-Flugzeuge, was bedeutete, dass man nicht viel auf die Flügel setzen kann. Und da sich der größere Tank sowieso im Rumpf befindet, hätte sich jemand den Raum zwischen den Motoren angesehen und gedacht, er sei genau richtig für ein Ablassrohr. Der Flammeneffekt wurde wahrscheinlich später entdeckt.

Es gab mindestens eine Gelegenheit, bei der das Dump-and-Burn im Kampf eingesetzt wurde. Während des Angriffs von 1986 auf Libyen

drängten sich die US-Piloten, die verzweifelt nach Treibstoff suchten, in der Luft miteinander, um Zugang zu Lufttankschiffen zu erhalten. Sie konnten die Funkstille nicht brechen und konnten die riesigen KC-10A Extender und KC-135R Stratotanker nicht finden, die sie davon abhalten würden, ins Meer zu krachen. Ein F-111-Pilot löste das Problem schließlich durch ein "kleines Abfackeln", als er etwas Kraftstoff abließ und ihn mit seinem Nachbrenner entzündete, "was eine riesige Explosion verursachte, die sowohl den Himmel erhellte als auch die Richtung zum Tanker zeigte"

Ich war früher ein F111-Testingenieur. Der Jet kann ca. 19000 Liter Kraftstoff aufnehmen (ohne externe Tanks). Bei 0,81 kg / Liter sind das 15390 kg (33.939 lbs) Gewicht, was erheblich ist (das Leergewicht des Jets beträgt 45200 lbs / 20.500 kg). Grundsätzlich ist der Jet bei voller Treibstoffladung 75% schwerer.

Obwohl die riesige Flammenfahne kosmetisch ist, kann der F111 auf diese Weise Kraftstoff ablassen, falls Sie dies schnell benötigen das Gewicht des Flugzeugs reduzieren; Notfälle während des Fluges sind ein möglicher Grund, um schnell Gewicht zu verlieren. Das Feuer ist, weil der Pilot die Nachbrenner angezündet hat, während er Kraftstoff abgelassen hat. Angenommen, Sie verlieren Ihre Klappen oder stellen fest, dass die Bremsleitungen undicht sind. Wenn Sie auf einem kurzen Feld (z. B. einem kleinen Zivilflughafen) landen mussten, ist es sinnvoll, den Kraftstoff abzulassen, damit Sie eine bessere Chance haben schnell anhalten.

Wir hatten eine "praktische" Anwendung im "Fackeln", wie wir es früher nannten: Es war eine großartige Möglichkeit, ein Führungsflugzeug in einer Nachtformation zu finden, um eine nächtliche Wiedervereinigung abzuschließen. Wir haben es auch oft als nützliche Kampftechnik angesehen, dass wir, wenn wir von einem anderen Kämpfer angegriffen würden, einen Tauchgang in Richtung Boden planen und kurz vor dem Abflachen eine kurze Fackel machen würden, da der Blitz den Angreifer deutlich ablenken und ihn dazu bringen würde Ich denke, wir landen auf dem Boden und brechen den Angriff ab.

Das "Dump and Burn", wie es hier in Australien genannt wurde, wurde für "Effekte" bei Flugshows und für die "Förderung" der Luftwaffe als großartiger Ort verwendet.

Der "Effekt" war wirklich ziemlich spektakulär. Und für diejenigen, die es zum ersten Mal sahen, wie hier in Brisbane, erschreckend, was zu vielen Telefonanrufen bei der Polizei einer OFO-Sichtung führte.

Wie von einigen amerikanischen Piloten in SVN bei Missionen zum Aufleuchten verwendet das Gebiet, durch das sie auch flogen, um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, wie nahe sie am Boden waren.