In einigen Fällen ändern sich die vorherrschenden Winde und bestimmte Landebahnen fallen aus. Da Flughäfen in der Regel landbeschränkt sind, möchten sie das Land möglicherweise für Hangars oder andere Einrichtungen nutzen, damit die Start- und Landebahnen schließlich stillgelegt werden.

In anderen Fällen könnte es sich um ein Problem der Lärmbekämpfung handeln umgibt sie oft. Es kann im besten Interesse der örtlichen Nachbarschaft sein, die Ausrichtung der Landebahn so zu ändern, dass weniger Lärm und Umweltverschmutzung über Haushalten oder Unternehmen entstehen.

In einigen Fällen können Landebahnen verschoben werden, um den sich ändernden Vorschriften zu entsprechen, wie dies am Flughafen Aniak der Fall war, wo eine vorhandene Landebahn nicht mehr den Vorschriften für die Beseitigung von Hindernissen entsprach.

In einigen Fällen wird es auch teuer, eine Landebahn zu warten, die möglicherweise nicht viel genutzt wird, und sie wird heruntergefahren.

Magnetische Verschiebung verursacht im Allgemeinen keine Landebahnbewegung, aber es kann zu einer Pistenumnummerierung kommen, da die Landebahnen gemäß ihrer magnetischen Richtung nummeriert sind.

Drei Landebahnen (oder Paare) im Abstand von 60 Grad waren sehr häufig. Wo das Land begrenzt war, waren zwei Landebahnen (oder zwei Paare) bei 90 Grad fast genauso gut. Diese generischen Designs konnten fast überall sehr schnell gebaut werden und funktionieren unabhängig von den vorherrschenden Winden gut. Dies war besonders wichtig, wenn Hunderte von ihnen während des Zweiten Weltkriegs in Eile gebaut wurden.

Die Anforderungen sind jedoch unterschiedlich. Moderne Jets benötigen längere Landebahnen als Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg, sind jedoch nicht so empfindlich gegen Seitenwind. Und es gibt jetzt jahrzehntelange Daten darüber, welche Landebahnen an jedem Flughafen am häufigsten genutzt wurden, sodass nur diese erweitert wurden.

Gleichzeitig ist der Verkehr gewachsen und es wurden neue Landebahnen parallel zur Hauptlandebahn gebaut ( s) fügt Kapazität schneller hinzu als Kosten, daher ist es sinnvoll.

Einige Flughäfen behielten die sich kreuzenden Landebahnen bei, aber sie bieten derzeit nicht annähernd die Kapazität an und kosten immer noch a viel zu pflegen und wertvolles Land aufzunehmen, das für schicke neue Terminals oder Hangars wiederverwendet werden könnte, so viele Flughäfen haben einige oder alle herausgerissen.

In den USA ist einer der häufigsten Gründe, eine oder mehrere Landebahnen zu verlassen, der, dass ein großer Militärflugplatz, der für ein intensives Training im Zweiten Weltkrieg gebaut wurde, in zivile Hände übergegangen ist - County, Municipal oder Privateigentum - und es ist zu teuer, alle Landebahnen zu warten, insbesondere angesichts der enormen Reduzierung des Verkehrsaufkommens. Wenn Sie beispielsweise die Airnav-Seite für SN76 besuchen und sich das Luftbild ansehen, sehen Sie die kurze Strecke mit frischem Asphalt auf der einen gepflegten Landebahn mit Resten eines riesigen Systems anderer Landebahnen und Rollwege noch deutlich sichtbar. Dieser ehemalige Militärflugplatz befindet sich heute in Privatbesitz.

Diese Erklärung würde jedoch nicht für kleine Flughäfen gelten - es würde zumindest einige sichtbare Beweise dafür geben, dass ein größerer Flughafen einmal dort gewesen war!

Einige Flughäfen mussten Landebahnen umbauen, da Größe und Gewicht der Flugzeuge, die sie nutzen, zugenommen haben. Gelegentlich ist die unterirdische Geologie unter der alten Landebahn möglicherweise nicht geeignet, die neueren schwereren Flugzeuge zu unterstützen. Beispielsweise kann sich eine in der Nähe des Wassers gebaute Landebahn auf weichem oder sumpfigem Boden befinden. Dieser Boden muss möglicherweise verstärkt werden, um schwerere Flugzeuge bewältigen zu können.

Außerdem ist es im Allgemeinen nicht wünschenswert, eine Landebahn während des Wiederaufbaus vollständig außer Betrieb zu setzen, damit Sie eine neue Landebahn in der Nähe bauen und dann die alte außer Betrieb nehmen, wenn eine neue fertig ist.

Mehrere Gründe.

1) Änderungen der vorherrschenden lokalen Winde können neue Landebahnen erforderlich machen, obwohl dies wahrscheinlich der am wenigsten wünschenswerte Grund dafür ist, da die Landebahnen je nach Fall zwischen 1 und 3 Millionen US-Dollar pro Meile kosten Typ, Layoutkapazität usw.

2) Flughafenerweiterung und Upgrades für größeren Verkehr. Manchmal ist es möglich, eine vorhandene Landebahn einfach zu aktualisieren oder zu verlängern. Oft kommen vorläufige Tiefbaustudien zu dem Schluss, dass dies nicht praktikabel ist und ein Standort für eine brandneue Landebahn ausgewählt wird. Ein Paradebeispiel dafür war der Flughafen Van Nuys (KVNY).