Der Haken ist für den Notfall an Flughäfen mit Runway Arrestor Systems vorgesehen. Viele Nicht-Marine-Kämpfer haben zu diesem Zweck Abfanghaken.

Nun hindert nichts jemanden daran, einen F-16 oder einen anderen Jäger auf einem Trägerdeck zu landen und dessen Abfangsystem zu verwenden, das das funktioniert gleicher Weg. Die Hauptprobleme sind die dafür erforderlichen Fähigkeiten und die Fähigkeit der Flugzeugzelle, diese zu übernehmen.

Eine Landung eines Flugzeugträgers ist nicht wirklich eine Landung. Sie steigen mehr oder weniger in den Ozean hinab und das Deck stört. Das Flugzeug braucht also einen Piloten, der dafür ausgebildet ist, und eine Flugzeugzelle, die dies wiederholt kann, dh mit einer Sinkgeschwindigkeit von> 500 fpm landen, eine "harte Landung" für ein normales Flugzeug, ohne hier Risse zu entwickeln und dort und überall nach ein paar Dutzend Mal.

Zweifellos könnten Sie theoretisch einen qualifizierten Piloten nehmen, ihn / sie in der F-16 überprüfen und dieser Pilot könnte Fallen auf eine schießen Deck mit der F-16 unter Verwendung des Hakens (das Starten ist eine andere Sache, wenn keine Katapultverbindung besteht). Aber sie würden nicht in der Lage sein, viele von ihnen zu machen, bevor die Flugzeugzelle Toast wäre.

Ja, der F-16 könnte auf einem Träger landen, würde jedoch höchstwahrscheinlich das Fahrwerk und andere Komponenten beschädigen, da er nicht dafür gebaut ist. Ich gehe nur davon aus, aber ich glaube, dass das auf dem Bild gezeigte Netz mehrere Nicht-Marineflugzeuge einschließlich einer F-16 fangen könnte.

Nein, der F-16 kann selbst mit dem Heckhaken nicht "Trägerland".

Die Luftwaffenjets (abgesehen von denen, die mit der Marine geteilt werden) haben Heckhaken nur für Notfälle während der Landung oder zur Sicherung des Flugzeugs während des Hochlauftests. Die Heckhaken sind nicht dafür ausgelegt, ein Flugzeug wie bei einer Trägerlandung anzuhalten. Die landgestützten Anhaltesysteme sind viel schonender für die Flugzeugzelle. Der Heckhaken würde vom Trägersystem abgerissen.

Das von Ihnen dargestellte Szenario ist fast unmöglich. Der Jet müsste einige Wege hinausfliegen, um einen Träger zu finden, und der Träger würde sicherlich die Landeerlaubnis verweigern. Sie würden dem Piloten sagen, er solle in der Nähe des Trägers aussteigen, und sie würden sie aus dem Wasser holen. Wenn das Auswerfen keine Option wäre, würden sie sie bitten, in der Nähe des Trägers zu graben, damit sie sie schnell wiederfinden könnten. Sie könnten genauso gut einen Platz finden, um auf festem Boden für die Entfernung zu landen, die sie zurücklegen müssten.

Das Problem bei der Landung auf dem Träger ist nicht nur die Fähigkeit, sondern die gesamte Ausrüstung, die sich auf dem Flugzeug befindet Deck. Wenn sie das zulassen würden, müssten sie das Deck räumen und der einzige Weg, dies schnell zu tun, besteht darin, das Flugzeug über die Seite zu schieben. Soweit ich das beurteilen kann, ist das in der Geschichte nur einmal passiert.

Noch nicht erwähnt ist, dass die für Trägeroperationen typische vertikale Geschwindigkeit viel höher ist als die für typische F-16-Landungen (oder Landungen ohne Marinetyp).

Das Fahrwerk der F- 16 ist nicht für die Bewältigung der resultierenden Lasten ausgelegt und kann leicht kollabieren. Es ist einfach nicht stark genug.

Sie können dies leicht erkennen, indem Sie das Fahrwerk eines F-16 mit dem der ähnlichen Klasse vergleichen F / A-18. Beachten Sie, wie dünn die Beine der F-16 im Vergleich zu denen ihres Marinebruders aussehen? Und wie hat die Hornet weitaus stärkere Stoßdämpfer in ihr Fahrwerk eingebaut als die F-16?

Es gab die Idee, die F-16 an einem Punkt an den Trägerbetrieb anzupassen, zu dem auch a gehört hätte Stärkeres Fahrwerk, stärkerer Hauptrumpfholm und andere Modifikationen für den Trägerbetrieb, aber die Marine entschied, dass die resultierenden Flugzeuge ihre Leistungsspezifikationen (Reichweite, Nutzlast usw.) nicht erfüllten, und entschied sich stattdessen für die F / A-18 / p>

Einige Links zum Plan:

https://en.wikipedia.org/wiki/Vought_Model_1600

https : //www.defensemedianetwork.com/stories/v-1600-the-carrier-capable-f-16-that-wasnt/

Während des Krieges oder in Notfällen; wenn sich die F-16 über einem Ozean befand und landen musste und ein freundlicher Träger in der Nähe war. Könnte es getan werden?

Ich würde ja sagen, wenn ich die Barrikade benutze, einmal in extremis . Der Pilot müsste einen wirklich flachen Pass fliegen, um das Fahrwerk nicht abzustoßen, aber ein wirklich guter Pilot, der hoch motiviert ist, an einem Tag mit einem stabilen Deck nicht mit einem guten Flugzeug zu sterben, könnte dies tun. Er konnte ein paar Übungsläufe machen, während er den Rest seines Benzins verbrannte.

Ich bin mir nicht sicher, ob der Träger Skipper nicht empfehlen würde, neben dem Boot auszuspringen.