Dies hängt vom Luftrahmen ab und variiert von Flugzeug zu Flugzeug. Nicht alle Flugzeuge können Kraftstoff bewegen, obwohl die meisten groß sind Flugzeuge tun. Die Concorde bewegte überall Treibstoff aus ihren 13 Tanks, um den Nasenkegel zu kühlen und das Flugzeug zu trimmen. Es war vielleicht eine der komplexesten Implementierungen eines solchen Systems und hielt den Flugingenieur ruhig beschäftigt.

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Hier ist ein Layout, wie es verwendet wurde Trimmung steuern.

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Damit dies möglich ist, ist das Flugzeug möglich muss mit Cross-Feed-Fähigkeiten ausgestattet sein. In größeren Flugzeugen ist dies ziemlich häufig. Im Falle eines einseitigen Lecks wird das Quervorschubventil normalerweise geschlossen gehalten. Da die Treibstoffverbrennung der Motoren geringfügig variieren kann, müssen die Piloten möglicherweise von Zeit zu Zeit Quervorschub durchführen das Flugzeug ausgleichen. Hier gibt es einen schönen Überblick über 737 Kraftstoffsysteme.

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In kleinen, oft einmotorigen Flugzeugen wird das Kraftstoffmanagement im Allgemeinen dem Piloten überlassen. Es gibt oft mehrere Panzer, die einzeln ausgewählt werden können und von Zeit zu Zeit im Flug gedreht werden müssen (normalerweise 30 Minuten). Da einige Flugzeuge daran gehindert werden, aus "beiden" Panzern zu ziehen, hat der Schalter viel damit zu tun, dass ein Panzer im Flug nicht trocken läuft.

In diesem Artikel werden Gewicht und Gleichgewicht ziemlich gut beschrieben. Oft ist die Kraftstoffmenge wichtiger als der Standort. Die meisten modernen Verkehrsflugzeuge lagern den Treibstoff ziemlich nahe am Schwerpunkt (in den Flügeln oder im Bauch). Das einzigartige Delta-Flügel-Design der Concorde führte zu einem ganz anderen Anwendungsfall als Ihr Lauf der Mühle.

Ein Teil des Gleichgewichtsproblems wird im Tank mithilfe von Leitblechen gelöst, die verhindern, dass der Kraftstoff zu stark herumschwappt, ihn jedoch bei Bedarf frei um einen ziemlich großen Tank fließen lässt.

Den vollständigen Text des FAA-Buches über Kraftstoffsysteme finden Sie hier.

Hier ist ein ordentliches Video, wie man Kraftstoff tatsächlich kreuzt.

Ja, Kraftstoff wird bewegt, und das Gleichgewicht ist in der Tat ein Problem. Der A330 verfügt über Trimmtanks im Horizontalstabilisator, ebenso wie der A380. Dort kann Kraftstoff gespeichert werden, um das Flugzeug auszugleichen - ohne Trimmtanks würde der Stabilisator so eingestellt, dass er Auftrieb erzeugt, um das Flugzeug auszugleichen, und dies verursacht zusätzlichen Luftwiderstand.

Beim A380 erfolgt die Kraftstoffübertragung automatisch, es sei denn, es liegt ein Fehler vor. In diesem Fall leitet die Flugbesatzung die Kraftstoffübertragung ein. Vom A380 FCOM:

Das Kraftstoffsystem speichert Kraftstoff, überwacht die Kraftstoffmenge und -temperatur in jedem Tank und steuert die Kraftstofftransfers an:

• Kraftstoff liefern zu den Motoren und zum Zusatzaggregat (APU)
• Halten Sie den Schwerpunkt (CG) in Grenzen
• Reduzieren Sie die strukturellen Belastungen
• Kontrollieren Sie das Tanken und Tanken
• Aktivieren Sie bei Bedarf den Kraftstoffabwurf.

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Es gibt 11 Tanks das speichern Kraftstoff. Die Zufuhrbehälter:

• Enthalten eine Sammelzelle von ca. 1.300 kg, die voll gehalten wird, um die Kraftstoffzufuhr des Motors auf einem negativen g zu halten.
• Sind so positioniert, dass ein Rotorstoß sie nicht beeinträchtigt.

Die Kraftstoffübertragung erfolgt zuerst von den inneren Tanks, dann von der Mitte, dann von der Trimmung und zuletzt vom äußeren Flügel bis zum Flügelbiegeentlastung beibehalten.

In 747-100 / 200-Flugzeugen wurde der Start von Tank zu Motor durchgeführt (dh jeder Motor wurde aus dem entsprechenden Haupttank gespeist). Nach dem Start sah der Kraftstoffverbrennungsplan vor, dass der Kraftstoff im Mitteltank nach dem Start bis zur Erschöpfung verwendet werden muss. Dies erfolgte durch Einschalten von Abwurf- / Übersteuerungspumpen in den Mitteltanks, die Kraftstoff aus dem Mitteltank in den gemeinsamen Kraftstoffsystemkanal einfüllen, der zum Betanken und zum Abwerfen bei einem höheren Druck als die Tank-Motor-Pumpen verwendet wird.

Der mittlere Tank war der Tank, der normalerweise verwendet wurde, um den Schwerpunkt eines schwanzlastigen Frachters auf ein Minimum zu bringen. Aus diesem Grund wurde der Schwerpunkt eines 747 mit einem Kraftstoffgewicht von Null überprüft und der zum Ausgleich des zfw verwendete Kraftstoff als Ballast betrachtet und nicht zum Verbrennen verfügbar.

Dreimotorige Fährflüge waren zulässig, ebenso wie fortgesetzte Flüge nach dem Ausfall eines einzelnen Motors. In diesen Fällen transferierte der Flugingenieur regelmäßig Kraftstoff aus dem Tank des ausgefallenen Triebwerks auf die andere Seite.

Der TWA 800-Unfall Ende der 90er Jahre erschwerte den Kraftstoffverbrauch im Mitteltank, aber das ist ein anderes Thema. P. >

Zusätzlich zu Andrew Mortons Kommentar zum Wechsel vom Panzer zum Motor. Es ist manchmal auch möglich, es außerhalb des Flugzeugs zu bewegen, d. H. Kraftstoffabgabe .

Dies wird verwendet, um das Gewicht des Flugzeugs zu reduzieren, um ohne Übergewicht landen zu können. Und auch für das "Dump-and-Burn" -Manöver (Dumping und Zünden mit dem Nachbrenner), um eine große Flamme für visuelle Effekte während Flugshows zu erzeugen.

Ja, während des Fluges in einem Flugzeug wird Kraftstoff bewegt.

Während das Flugzeug fliegt und Treibstoff verbrennt, sinkt der Treibstoffstand in den Tanks.

Wenn Sie die Höhe des Kraftstoffs im Tank als Wert für die Y-Achse betrachten, nimmt dieser Wert von Y mit fortschreitendem Flug allmählich ab. Also ja. Kraftstoff bewegt sich während des Fluges.

Wenn der Treibstofftank auf der X-Achse symmetrisch über das Flugzeug verteilt ist, ist das Gleichgewicht kein Problem, da sich der Wert nur auf der Y-Achse bewegt.

Wenn Sie fragen, wie spät es ist, erfahren Sie, wie Sie eine Uhr bauen. Ja, während des Fluges wird Kraftstoff bewegt. Wenn Kraftstoff aus einem Tank auf einer Seite verwendet wird, wird diese Seite leichter und dieser Flügel neigt dazu, sich zu heben. Durch das Umschalten auf einen Tank auf der anderen Seite wird diese Seite durch den Kraftstoffabfluss von der anderen Seite leichter, und dieser Flügel steigt langsam an, wodurch das Flugzeug ausgeglichen und der Flug auf der Hauptebene erleichtert wird. Dies geschieht automatisch in großen Flugzeugen, kann aber auch in einigen der besseren kleineren Flugzeuge durchgeführt werden. Hilft dem Flugzeug, während des Fluges eine ebene Haltung beizubehalten, damit der Pilot (oder Autopilot) nicht kämpfen muss, um das Flugzeug gerade zu halten.