Dasselbe, was die Passagiere in Ihrem Auto daran hindert, es zu entführen und damit Leute herunterzulaufen oder durch ein Einkaufszentrum zu fahren: Es ist Ihr privates Auto und Sie kennen im Allgemeinen die Personen, die Sie hineingelassen haben.

Gleiches gilt für Privatflugzeuge.

Welche Sicherheitsmaßnahmen sind vorhanden, um den unbefugten Zugang von Passagieren zu den Kontrollen von Privatjets zu verhindern?

Keine. Die Passagiere sind zahlreicher als die Piloten, und im Gegensatz zu Verkehrsflugzeugen sind Passagiere nicht zahlenmäßig überlegen, die die ursprünglich geplante Route der neuen vorziehen.

Es wäre auch sehr einfach, die Abholung an einer ruhigen Landebahn zu arrangieren, die Besatzung zu töten, die Leichen in einen Kofferraum zu stopfen und den gesamten Flug ohne sie durchzuführen.

Der Grund dafür Das ist kein großes Problem, da kleine Jets weder die Masse noch die Treibstoffkapazität haben, um annähernd den Schaden zu verursachen, der mit einem Verkehrsflugzeug möglich ist. Als ich zum Beispiel auf dem College war, traf ein Leichtflugzeug beim Anflug auf den Flughafen ein Gebäude, und niemand bemerkte . Das Gebäude war das Stadtkrankenhaus, das Flugzeug traf einen leeren Boden und saß dort mit herausstehendem Schwanz. ATC fragte sich, wohin es ging, bat den nächsten Eingang, einen Blick darauf zu werfen, und rief dann das Gebäude an. Das Personal ging in den entsprechenden Raum und holte den verletzten (aber nicht toten) Piloten und die Passagiere heraus.

Der Unterschied bei den Sicherheitsmaßnahmen ist auf den Unterschied bei den Passagieren zurückzuführen.

Kommerzielle Fluggesellschaften könnten fast jeden als Passagiere befördern. Obwohl ein gewisses Maß an Sicherheit am Boden und in der Luft gewährleistet ist, ist eine Cockpittür immer noch eine nützliche Verteidigungslinie. Es ist schwierig, die Absichten oder Fähigkeiten aller zu überprüfen, die jemals Passagier im Flugzeug sein werden. Abgesehen von begrenzten Umständen gibt es auch keinen Grund für jemanden aus der Kabine, auf das Cockpit zuzugreifen.

Privatjets sind unterschiedlich, weil sie genau das sind. Privat. Ein Unternehmen oder eine Einzelperson hat die Verantwortung, ihre Passagiere vor einem Flug freizugeben. Wenn sie das Gefühl haben, dass es ein Problem geben könnte, können sie sicherlich eine Cockpittür haben. Diese Situation ist jedoch nicht normal. In einem Privatjet können sich die Passagiere aus dem Eigentümer und seinen Gästen zusammensetzen. Aus Höflichkeit möchten sie vielleicht das Cockpit besuchen. Auf einem Geschäftsflug wären die Umstände ähnlich.

Wie Paul betonte, haben diese Flugzeuge normalerweise nicht die Reichweite oder Größe, um die gleichen Eigenschaften wie ein Verkehrsflugzeug zu erreichen. Und je größer das Flugzeug, desto größer der Preis. Dies würde viel mehr kosten als nur ein kommerzielles Ticket, das auch als Sicherheitsmaßnahme dient.

Bei großen Jets wird zusätzliche Sicherheit hinzugefügt: Welche Sicherheitsmaßnahmen verhindern, dass jemand eine 747 chartert und damit einen Terroranschlag begehen?

In Ihrem Bild ist die Tür derzeit offen. Es ist definitiv da, wird aber wahrscheinlich nicht verstärkt, wie es Türen von kommerziellen Fluggesellschaften sind.

Sehr wenig hindert einen Passagier physisch daran, das Cockpit mit einer privaten Charter zu betreten.

Im Allgemeinen mit Privatflugzeuge, Sicherheit erfolgt vor Ort. Die Chartergesellschaft unternimmt alles, was sie für erforderlich hält, um ihre Gäste und ihre Absichten vor dem Einsteigen zu kennen.

Kommerzielle Fluggesellschaften können offensichtlich nicht alle Passagiere umfassend überprüfen, sie überprüfen jedoch Listen wie die Nr -Flugliste.

Während gesicherte Cockpittüren in gecharterten oder Geschäftsflugzeugen nicht erforderlich sind, gibt es einige Sicherheitsmaßnahmen, die denen von Verkehrsflugzeugen entsprechen, um kriminelle Aktivitäten oder Entführungen durch Passagiere an Bord des Flugzeugs zu verhindern:

Sicherheitsüberprüfungen: Große Luftfahrtcharterunternehmen werden Reisende TSA-Überprüfungen unterziehen, bei denen Metalldetektoren und Röntgengepäck mit an Bord genommen werden.

Klientel höherer Klasse: Reisende an Bord von Privatjets und kartierten Flugzeugen sind im Allgemeinen vermögende Privatpersonen oder gut vernetzte sind normalerweise nicht in der Lage, diese Art von schwerem Verbrechen an Bord eines Flugzeugs zu verursachen.

Ruf von Reisenden bei Charterunternehmen: Wie bereits erwähnt, sind kriminelle Aktivitäten in großem Umfang durch die meisten Privatjet-Flieger selten. Es kann jedoch Fälle geben, in denen widerwärtige Passagiere die Flugbesatzungen unhöflich oder missbräuchlich behandeln und geringfügige Sachschäden verursachen. Dies ist besonders problematisch bei Prominenten, Musikern, Profisportlern usw. Diese Art von asozialem Verhalten wird schnell gebremst, da solche Menschen einen Ruf bei Flugbesatzungen und Charterfirmen entwickeln, die ziemlich lange und lebendige Erinnerungen haben. Das Fazit ist, wenn Sie nicht mit dem Auto, Bus oder unter anderen „kleinen Leuten“ in einem Verkehrsflugzeug reisen möchten, seien Sie freundlich zu Ihren Flugbesatzungen und sie werden freundlich zu Ihnen sein.

Die Angst vor dem Gesetz: Wenn Sie an Bord eines Flugzeugs Probleme verursachen oder irgendetwas, das als Verstoß gegen FAR 91.13 interpretiert werden könnte, können Haftstrafen von bis zu 10 Jahren und Geldstrafen von bis zu 250.000 US-Dollar verhängt werden. Flugzeugentführungen sind nach dem US-amerikanischen Kodex ein Kapitalverbrechen.

Flugbesatzungen packen Hitze: Ja, einige von ihnen sind mit Waffen bewaffnet und werden Sie erschießen, wenn sie glauben, dass Sie eine unmittelbare Bedrohung für das Flugzeug oder andere Passagiere darstellen.

Es ist sehr schwierig zu verhindern, dass Geschäftsflugzeuge oder Charterflüge vom Privatjet-Terminal oder vom Festnetzbetreiber (Fixed Base Operator, FBO) entführt werden, da

1. Passagiere wertvolle Passagiere oder Millionäre des Unternehmens sind. Die Absicht, zu entführen oder Selbstmord zu begehen, ist daher mit Ausnahme von psychischen Störungen recht gering. - Erkennung durch Beobachtung des verdächtigen Verhaltens von Passagieren.
2. Prävention kann nur am Boden durchgeführt werden, da Privatjets normalerweise keine Cockpittür haben und mit 2 Piloten operieren. Wenn die Zugangskontrolle zur Luftseite weniger streng ist. Verbotene Artikel, Waffen, Betäubungsmittel usw. können von Privatjets geschmuggelt werden. - Die Erkennung ist eine strikte Kontrolle der Luft durch zufällige und unvorhersehbare Sicherheitsmaßnahmen gemäß Anhang 17 - 9. Ausgabe.
3. Risikobewertung und Intelligenz sind der Schlüssel .
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Geld verhindert die Entführung.

Flugzeugentführer können es sich im Allgemeinen nicht leisten, einen Privatjet wie den gezeigten zu chartern. Und Menschen mit dem Geld, um sich diese Art von Flug leisten zu können, können es sich leisten, auf einem regulären Flug sowieso dorthin zu fliegen, wo sie wollen. Wenn der Passagier der Chef des Piloten ist und der Chef sagt, dass er das Ziel während des Fluges ändern soll, wird er nicht entführt. Es ist Kundenservice. Wie würde sonst eine nicht autorisierte Person ohne das Wissen der Piloten in das Flugzeug steigen?

Nun, Entführung ist eine andere Geschichte. Aber das würde bedeuten, die Piloten zu entführen, bevor sie überhaupt ins Flugzeug kommen. Oder das Flugzeug rasen, während es am Boden ist. Dann würden die Entführer ihr Leben und den Erfolg ihres Plans in die Hände von ein oder zwei verzweifelten Piloten legen, die nichts zu verlieren hätten.

Und Diebstahl würde jede Cockpittür sinnlos und willkürlich machen.

So etwas passierte tatsächlich 1994, obwohl es sich um ein Frachtflugzeug handelte und nicht um ein privates: FedEx 705

Ein bald entlassener FedEx-Mitarbeiter, der auf einer Fracht-DC10 fährt versuchte, den Flug zu übernehmen und die Flugbesatzung zu töten, indem er sie mit einem Hammer und einer Harpune angriff, damit er das Flugzeug zum Absturz bringen konnte. Da es sich um einen Frachtflug handelt, bei dem nur Mitarbeiter des Unternehmens an Bord sind, gab es weder typische kommerzielle Sicherheitsvorkehrungen noch das Flugdeck.

Nach einem blutigen Kampf und einigen radikalen Manövern, um den Angreifer durch den Copiloten aus dem Gleichgewicht zu bringen, Der Angreifer, der aufgrund eines Schädelbruchs teilweise behindert war (hatte die DC10 an einem Punkt fast umgedreht), wurde unterworfen und der Flug landete trotz des beeinträchtigten Zustands der Piloten sicher und war auch 16 Tonnen übergewichtig.

Die gesamte Flugbesatzung überlebte, obwohl keine jemals wieder kommerziell flog, aufgrund von Schädelverletzungen durch Hammerschläge.

In diesem Fall stoppte der Mut und die Standhaftigkeit der Flugbesatzung a potenzielle Katastrophe.