Einige Flugzeuge erwärmen den statischen Anschluss, wenn auch nur als Nebeneffekt: Bei Piper PA28-Flugzeugen (Cherokee / Warrior / Archer / Arrow) befindet sich beispielsweise der statische Anschluss am Pitot-Mast. Wenn in diesen Flugzeugen die Pitotwärme eingeschaltet wird, erwärmt sich der gesamte Mast einschließlich des statischen Anschlusses.
Diese Eigenschaft ist bei den meisten Flugzeugen mit einem kombinierten Pitot- / statischen Mast gleich.

Warum Die meisten Leichtflugzeuge heizen den statischen Anschluss nicht auf, es gibt zwei wichtige Gründe.

Erstens befinden sich statische Anschlüsse, wie Sie gehört haben, normalerweise nicht in Bereichen, die anfällig für Vereisung sind - sie befinden sich auf dem Seite des Rumpfes in Bereichen mit relativ ungestörter Luft (bei den meisten Cessnas, mit denen ich vertraut bin, befinden sie sich vor den Türen, bei anderen Flugzeugen befinden sie sich genau dort, wo die Registrierungsnummern gemalt werden). Wie Falk betonte bedeutet dies, dass sich dort normalerweise kein Eis ansammelt.
Als zusätzlichen Schutz verfügen einige Flugzeuge über mehrere externe statische Ports (die mit einer gemeinsam genutzten statischen Leitung verbunden sind), sodass ein Port Wird vereist, haben Sie immer noch eine Referenzdruckquelle.

Zweitens ist ein statischer Fehler relativ einfach zu behandeln - insbesondere bei drucklosen Leichtflugzeugen. Viele drucklose Flugzeuge, die regelmäßig unter Instrumentenbedingungen geflogen werden, haben eine alternative statische Quelle in der Kabine (die einfach ein Ventil ist, das die statische Leitung zur Kabinenluft öffnet), oder es kann die herkömmliche "Break the VSI Glass" -Lösung verwendet werden ein meist funktionierender Höhenmesser.

Sie finden Ihre Antwort, wenn Sie sich die Form eines Staurohrs oder anderer Arten von Kanälen ansehen, in denen Staurohrdruck (oder Gesamtdruck) gemessen wird, und diese mit den Teilen des Tragflügels vergleichen, in denen sich Eis ansammeln kann . Eis bildet sich höchstwahrscheinlich an der Vorderkante dünner Oberflächen im Luftstrom, jedoch nicht an der Seite des Rumpfes. Wenn sich dort Eis ansammeln würde, würden Sie wahrscheinlich dringendere Probleme haben, als zu Ihrer alternativen statischen Quelle zu wechseln;)

Weil statische Ports viel weniger anfällig für Vereisung sind , genau wie Sie gesagt haben.

(Auch weil alternative statische Quellen verfügbar sind. Wenn Ihr statischer Port vereist, können Sie dies Ziehen Sie den Hebel für eine alternative statische Quelle und holen Sie sich eine weitere Luftquelle aus der Kabine.

Um die "Warum" -Frage vielleicht etwas klarer zu formulieren, muss die Öffnung der Staurohre in den Windstrom zeigen. Im Gegensatz dazu sollte die Öffnung der statischen Öffnungen senkrecht zum Windstrom sein. Da sich das Wasser, das Eisbildung verursacht, im Allgemeinen mit der Luft bewegt, trifft es ständig auf die Pitotrohröffnung, jedoch nicht auf die statische Öffnungsöffnung (oder zumindest nicht annähernd so stark).

Es Es ist kein Zufall, dass sich Staurohre im Allgemeinen an Orten befinden, an denen sich Eis ansammelt, während statische Öffnungen dies normalerweise nicht tun. Es ist stattdessen eine notwendige Folge davon, dass jeder von ihnen seine Entwurfsziele erreicht.

Die ersten Stellen, an denen Eisansammlungen auftreten, sind scharfe Winkel und Spitzen. Dies macht die externen Thermometer und Staurohre zu den ersten Stellen, an denen Vereisung auftritt. Eis bildet sich normalerweise nicht dort an, wo sich die statischen Anschlüsse befinden, es sei denn, Sie haben ein großes Vereisungsproblem.