Das ist ein interessantes Phänomen! Ich glaube nicht, dass dies eine Illusion jeglicher Art oder eine Erweiterung des Motors ist. Was das Video wahrscheinlich zeigt, ist, dass sich der Motor leicht in Richtung Fenster dreht, während der Startschub angewendet wird.

Die Motorhalterungen sind nicht 100% steif. Dies kann auf so ziemlich jedem Passagierflug leicht beobachtet werden, wenn Sie können siehe den Motor. Jede Bewegung des Rumpfes und / oder der Tragflächen und der Motoren ist eindeutig " herumspringen". Der Grund dafür ist, als Dämpfer zwischen dem Motor und dem Rest der Flugzeugzelle zu wirken.

Im Fall des fraglichen Flugzeugs übt das Anwenden von T / O-Schub eine erhebliche Kraft auf die Motorlager und aus Der Teil des Rumpfes, an dem die Halterungen befestigt sind, führt zu einer kleinen Drehung der Triebwerksgondeln nach innen, sodass es so aussieht, als würde sich die Motorhaube ausdehnen.

Dieses Video zeigt genau das gleiche Phänomen aus einer etwas anderen Perspektive. Bei ungefähr 2:15 Markierung, wenn T / O-Schub angewendet wird, verschwindet eine rote Markierung auf der Verkleidung des äußeren Klappenmechanismus, wenn der Motor ein wenig verschoben wird.

Und um meinen Standpunkt weiter zu beweisen (mit zufällig etwas mehr Zeit), hier sind zwei Bilder, die ich erstellt habe, um dieses Phänomen besser sichtbar zu machen:

Dies ist eine Kombination aus zwei Ausschnitten aus dem Video. Genau der gleiche Ort, aber unterschiedliche Zeit. Der andere ist kurz vor dem Anlegen des T / O-Drucks, der andere kurz vor dem Lösen der Bremsen. Das Bild ist in vier Segmente unterteilt, zwei des ersteren und zwei des letzteren Zeitpunkts. Zur Verdeutlichung werden vertikale und horizontale Linien hinzugefügt, um Segmente zu trennen. "Dilatation" ist deutlich sichtbar:

Das zweite Bild ist eine Kombination der gleichen Originalbilder wie zuvor. aber Vollbild. Sie sind übereinander geschichtet, und die darüber liegende wird in Pixlr als "Differenz" -Ebene definiert. Dadurch wird ein Effekt erzeugt, bei dem Bereiche der Bilder, die sich voneinander unterscheiden, als hell angezeigt werden, während ähnliche Bereiche dunkel sind: Wie Sie sehen können, ist ein heller Bereich um die Triebwerksgondel sichtbar. Auch die Horizontlinie und die Landebahnkante sind hell. Diese helleren Linien werden zum rechten Rand dieses zusammengesetzten Bildes hin breiter. Dies liegt daran, dass sich das Flugzeug aufgrund des gegen die Bremsen ausgeübten Schubes neigt.

Die Antwort lautet eindeutig nein. Es ist nicht nur nicht möglich, sondern was wäre der Sinn, sie dafür zu entwerfen? Das einzige, was sich im Turbostrahltriebwerk ausdehnt, sind die Turbinenschaufeln selbst, aber die Menge, die sie ausdehnen, ist unendlich klein.

Wenn Sie die beiden Bilder mit den Reifenspuren am Boden und am Flügel ausrichten, ist klar, dass sich die Kameraposition geändert hat. Sehen Sie sich zum Beispiel das Außenborder-Scharnier für die Klappen (mit dem kreisförmigen Punkt) relativ zu den Markierungen auf dem Boden an. Sehen Sie sich auch die Markierung auf dem Boden in der Nähe des Innenbordscharniers an, das sich im ersten Bild in der Nähe des Flügels befindet, im zweiten Bild jedoch auf halber Strecke zwischen dem Flügel und dem Motor.

Im Motor befindet sich der Lüfter Die Blattspitzen bewegen sich vorwärts und verdrehen sich um einen messbaren Betrag (einige Millimeter und einige Grad) relativ zum Motorgehäuse, und die Blätter nehmen aufgrund der Radialkräfte ebenfalls an Länge zu (daher hat das Gehäuse innen eine abriebfeste Auskleidung). So können die Schaufeln ihre eigene Arbeitsposition ausschneiden, um das Austreten von Gas über die Schaufelspitzen zu minimieren. Das Gehäuse selbst verformt sich jedoch nicht um einen sichtbaren Betrag.

Ich bin zweifelhaft, ob der Motor montiert wird. " bewege dich auch ". Sie können sich frei ausdehnen und zusammenziehen, wenn sich die Temperatur des Motorgehäuses ändert. Das sind jedoch nur ein oder zwei Millimeter, nicht so groß wie der offensichtliche Unterschied zwischen den beiden Bildern.

Ich sehe keine Erweiterung oder Änderung der Verkleidungsgröße, außer ich konnte sehen, dass sich die Erweiterung unten links im Fenster befindet. Die Kante des Motors gegen Eis und eine Linie im Fenster veränderten den Abstand. Siehe meine roten Rechtecke auf dem beigefügten Foto.

Ich glaube, dies ist eine optische Täuschung. Ich vermute, dass der Kabinendruck anstieg, als der Motor aufrollte und mehr Zapfluft lieferte. Dies drückte gegen das Fenster und verzerrte es leicht. Diese Verzerrung veränderte den Abstand dieser Leitungen.

Zusätzlich könnte sich die gesamte Motorhaube etwas biegen, da der Schub ein Drehmoment auf den Pylon verursachen würde. Dies könnte auch die Änderung des Abstands meiner Referenzpunkte (wie abgebildet) erklären.

Wenn das Flugzeug seine Startrolle startet, können Sie sehen, wie sich der Fensterrahmen ein- und ausbiegt. Eine Möglichkeit besteht darin, dass beim Hochspulen des Motors ein Niederdruckbereich um die gesamte vordere Motorhaube entsteht, wodurch sich der Rumpf leicht ausbaucht. Anstatt dass sich der Motor verzerrt oder zu drehen scheint, ist es die Seite des Rumpfes, die sich biegt.

Ich denke, es ist eine durch Vibrationen verursachte Kamera-Verzerrung: Ein Effekt, den Sie sehen können, wenn einige Harmonische nahe an der Verschlussfrequenz liegen und Bildverzerrungen verursachen können. Tatsächlich haben Sie um 1:04 Uhr den gleichen Effekt beim Zurückschieben bei ausgeschaltetem Motor.