Frage:
Wie wird vorgegangen, wenn ein Flugzeug mit einem Notfall aufgrund einer blockierten Landebahn nicht landen kann?
stripybadger
2017-05-31 17:06:57 UTC
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Dies ist ein hypothetisches Szenario, aber ich bin interessiert zu wissen, ob es Vorschriften / Richtlinien dafür gibt, was ATC in dieser Situation tun sollte.

Das hypothetische Alptraumszenario:

  • Die Landebahn wird von einem abgestürzten Verkehrsflugzeug blockiert und kann nicht schnell geräumt werden.
  • Das Verkehrsflugzeug ist voll von verletzten Passagieren, die sich Zeit nehmen, um sich zu bewegen.
  • Das nächste Flugzeug in der Schlange zum Land hat einen Motorschaden und gleitet zur Landebahn (kann also nicht herumlaufen).
  • Sie befinden sich in einem hügeligen / bebauten Gebiet, sodass andere Landeoptionen begrenzt sind.

Es ist klar, dass nicht ein Flugzeug auf einem abgestürzten Flugzeug landen kann. Was sollte ATC also tun?

Einige der Optionen, die ich mir vorstellen kann (in ungefähr aufsteigender Reihenfolge, wie verrückt sie klingen):

  • Schalten Sie ihn auf eine andere Landebahn, z LHR hat zwei parallele Landebahnen (aber wenn er sich in der Nähe des Flughafens befindet und der plötzliche Wechsel zu einer anderen Landebahn ohne Strom gefährlich sein kann?)
  • Leeren Sie eine Rollbahn (aber Sie würden wahrscheinlich Schwierigkeiten haben, sie schnell genug zu leeren an einem geschäftigen Flughafen?)
  • Richten Sie ihn auf ein grasbewachsenes Stück des Flughafens.
  • Lassen Sie ihn landen, aber versuchen Sie, vor oder nach dem abgestürzten Flugzeug zu landen (der Absturz ist wahrscheinlich am Start oder Ende der Landebahn, könnte also funktionieren)
  • Wünschen Sie ihm viel Glück und sagen Sie ihm, dass er einen anderen Landeplatz finden soll (Sie wissen, dass dies möglicherweise zum Absturz führen wird, aber zumindest wird er nicht abstürzen in das bereits abgestürzte Flugzeug).

Gibt es also einen Rat für den Controller und wenn ja, was ist das?


Beachten Sie, dass die Quelle dieser Frage war Hören einer Aufzeichnung des ATC, als BA38 bei LHR abstürzte. Der Controller bittet das nächste Flugzeug, herumzufahren - ich habe mich gefragt, was passieren würde, wenn sie nein gesagt hätten!

Willkommen bei aviation.SE! An hypothetischen Fragen ist nichts auszusetzen, aber es ist unwahrscheinlich, dass es eine gute, spezifische Antwort auf diese Frage gibt. In den ATC-Anordnungen der FAA heißt es: "Aufgrund der unendlichen Vielfalt möglicher Notfallsituationen können bestimmte Verfahren nicht vorgeschrieben werden. [...] Wählen und verfolgen Sie Maßnahmen, die unter den gegebenen Umständen am angemessensten erscheinen."
@Pondlife danke - ich denke "nein, sie geben keinen Rat" ist immer noch eine gültige Antwort.
Willkommen in der Luftfahrt. SE, wie Pondlife sagte, ist an hypothetischen Fragen nichts auszusetzen, aber Sie haben im Wesentlichen eine erstellt, bei der nichts getan werden kann. Ihre Frage läuft im Wesentlichen darauf hinaus, ob es ein Verfahren gibt, das besagt, dass das Verkehrsflugzeug gegen das andere Flugzeug oder die Hügel stoßen soll, was meiner Meinung nach keine gute Frage ist.
Verwandte: [Darf ein Notfallflugzeug auf einer geschlossenen Landebahn landen?] (Https://aviation.stackexchange.com/q/1331/1696)
Sie fragen "Was soll ATC tun?", Aber eigentlich sollte die Frage lauten: "Was soll der Pilot tun?" Es ist der Pilot, der die endgültige Entscheidung trifft ([Beispiel] (https://en.wikipedia.org/wiki/US_Airways_Flight_1549)). Die Aufgabe von ATC ist es, die Trennung von Flugzeugen durch Kommunikation sicherzustellen.
Das, was einem Verfahren am nächsten kommt, ist es, es zu vermeiden: Treibstoffreserven, damit Sie zumindest ein wenig halten können, wenn Sie nicht umleiten möchten, Bewegungen einfrieren, wenn ein Notfall eintritt usw.
@Ben Kraftstoffreserven helfen jedoch nicht bei einem Motorschaden. Ein oder mehrere zusätzliche Motoren helfen jedoch. Übrigens ist ein einzelner Triebwerksausfall während eines Durchgangs [nicht völlig beispiellos] (http://avherald.com/h?article=497986e7), obwohl Flugzeuge normalerweise genug Leistung haben, um mit den anderen Triebwerken zu fahren erfolgreich herum.
@Ben Das heißt, Sie haben Recht, wenn Sie das Szenario am besten vermeiden möchten. Ein Flugzeug, das auf die Landebahn stürzt, gefolgt von dem Flugzeug dahinter, das im kurzen Finale alle Triebwerke verliert, ist ** unglaublich ** unwahrscheinlich. Wenn der Triebwerksausfall bereits aufgetreten ist, landet ATC im Allgemeinen keine anderen Flugzeuge vor dem Notfallflugzeug auf der Landebahn, auf die sie es lenken. Auf diese Weise besteht keine Sorge, dass das Flugzeug vor dem Notfallflugzeug die Landebahn nicht rechtzeitig für die Notlandung verlassen kann.
@200_success Zur Verteidigung des OP wird die Flugzeugtrennung verdammt gemütlich, je nachdem, was als nächstes passiert!
In diesem speziellen BA38-Fall war der Absturz vor der Landebahn und das Flugzeug hielt ganz am Ende der Landebahn an, sodass das nächste Flugzeug wahrscheinlich sicher gelandet sein könnte, vorausgesetzt, es könnte weit genug rutschen.
Ebenfalls verwandt: https://aviation.stackexchange.com/questions/35211/how-are-landing-aircraft-handled-during-an-emergency-runway-closure
Gibt es einen Fluss neben dem Flughafen? ;-);
@reirab: Die wahrscheinlich beste Chance dafür ist, wenn Sie "Verkehrsflugzeug" durch "große Militärflugzeuge" (wie einen Bomber oder einen großen Militärtransporter) ersetzen und es Krieg gibt; Kampfschäden können leicht dazu führen, dass ein Flugzeug auf der Landebahn abstürzt, dicht gefolgt von einem anderen Flugzeug ohne Motorleistung (z. B. durch Beschädigung und Entleerung der Treibstofftanks).
Sechs antworten:
#1
+48
kevin
2017-05-31 20:03:05 UTC
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Wie ist das Verfahren? Das Verfahren lautet: Seien Sie kreativ, um so viele Leben wie möglich zu retten!

Wirklich. Das Verfahren besteht darin, eine Vorgehensweise zu bestimmen, die wahrscheinlich zu einem optimalen Ergebnis für alle führt, wobei alle Ressourcen genutzt und alle Einschränkungen berücksichtigt werden. Zeitraum. So einfach ist das.

Es gibt unendlich viele Szenarien, und man kann nicht für alles trainieren. Piloten und Fluglotsen sind jedoch darauf geschult, ruhig zu bleiben. Wenn wir uns den Unfallbericht Jahre später ansehen und das Dokument lesen, können wir leicht sagen: " Wenn die Piloten das getan hätten, wären Menschen gerettet worden ... ". Wichtig ist, dass die Verantwortlichen zu dieser Zeit ruhig genug bleiben mussten , um das Gesamtbild zu betrachten , anstatt sich auf ein bestimmtes Problem zu konzentrieren, sonst können sie es leicht Übersehen Sie eine Lösung.

Während des Trainings ist es üblich, mehrere Fehler / Notfälle zusammen zu werfen. Der Zweck besteht nicht darin, den Auszubildenden darin zu schulen, auf genau diese Kombination von Fehlern zu reagieren, da dies eher unwahrscheinlich ist. Der Zweck besteht vielmehr darin, eine stressige Umgebung zu simulieren, in der fundierte und logische Entscheidungen getroffen werden müssen.

Der Flughafen kann möglicherweise eine Flugzeugsperrbarriere einsetzen, um den ankommenden Flug kurz auf der Landebahn zu stoppen. Diese sind allgemein auf gemeinsamen zivilen / militärischen Feldern verfügbar, aber es gibt keinen Grund, warum ein großer Flugplatz keinen für Notfälle haben könnte. Http://boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_13/runway_story.html
Wenn ich völlig raten müsste, über dem Hindernis zu landen und vom Ende zu fahren oder vorher zu landen, die Pausen hart zu treffen und von der Seite der Landebahn zu fahren, scheinen Optionen zu sein, die ein wenig helfen könnten.
Ich denke, der Name des Verfahrens ist JSS, was für Just Survive Somehow steht
#2
+20
expeditedescent
2017-05-31 19:48:28 UTC
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Nein, es gibt kein Standardverfahren für die Behandlung eines Szenarios wie dem von Ihnen beschriebenen. Es ist Sache des verantwortlichen Piloten, in Zusammenarbeit mit der Flugsicherung zu entscheiden, was zu tun ist.

Für den Umgang mit Notfallsituationen sind im Allgemeinen nur sehr wenige spezifische Verfahren definiert. Der Umgang mit ungewöhnlichen Situationen ist genau der Grund, warum es überhaupt Piloten und Fluglotsen gibt. Wir finden Lösungen für Probleme, die noch niemand zuvor gesehen oder darüber nachgedacht hat - dafür werden wir bezahlt. Wenn es eine Regel für den Umgang mit jedem einzelnen hypothetischen Szenario gäbe, wären wir längst verschwunden und würden durch Computer ersetzt. Aber das ist nicht möglich - zumindest vorerst.

#3
+19
Streak
2017-06-01 07:13:59 UTC
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Ein Beispiel dafür, wie mit der Titelsituation im wirklichen Leben umgegangen wurde.

UA497 startete von der KMSY (New Orleans International) 2011-04-04 7000 Fuß Landebahn und 4 Minuten nach der Rückkehr. Die längere Landebahn (10104 ft) wurde zu diesem Zeitpunkt wegen längerer Reparaturen mit Ausrüstung auf der Landebahn geschlossen.

Piloten wollten die längere Landebahn, aber sie konnte nicht rechtzeitig geräumt werden. Sie landeten schließlich auf der 7000-Fuß-Landebahn und bogen etwas zur Seite ab und saßen einige Stunden fest. http://flightaware.com/resources/airport/MSY/APD/AIRPORT+DIAGRAM/pdf

Überblick über die Folgen (Flugzeug lief von der Landebahn ab und brauchte Zeit zum Löschen) http://www.cnn.com/2011/US/04/04/louisiana.emergency. Landung /

"United Airlines Pilot, Kontrollturmgespräch: 8 Minuten und 44 Sekunden stählerne Ruhe" http://www.nola.com/news/index.ssf/ 2011/04 / united_airlines_pilot_airport.html

#4
+11
Ed Daniel
2017-06-01 13:54:24 UTC
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Es ist vielleicht ein hypothetisches Szenario, aber eines, das in mindestens einem Fall tatsächlich in Betracht gezogen und gesetzlich geregelt wurde.

Wenn Sie zur Osterinsel fliegen, dürfen Sie sich nicht dazu verpflichten, bis vorheriger Verkehr gelandet ist.

Wie bei so vielen In der Luftfahrt ist es viel einfacher, aus dieser Art von Chaos herauszukommen, wenn das System Sie daran hindert, sich überhaupt darauf einzulassen :)

Nun, das ist theoretisch schön, aber in dem hier vorgestellten hypothetischen Fall ist es entweder Land, Graben oder Absturz. Ich frage mich, wie das Urteil lauten würde, wenn ein Tower-Controller einem auf der Osterinsel einfliegenden Verkehrsflugzeug sagt, es solle zum nächsten anderen Flughafen (der Stunden entfernt ist ...) umleiten, weil die Landebahn blockiert ist ...
@jwenting: Zu diesem Zeitpunkt würde es sicherlich eine Untersuchung geben, da ATC niemandem erlaubt, den Mittelpunkt (wo die Osterinsel jetzt am nächsten liegt) zu überschreiten, bis die Landebahn geräumt ist.
#5
+8
Methark
2017-05-31 21:02:06 UTC
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Wie gesagt, es gibt keinen Standard für ein solches Szenario. Der verantwortliche Pilot trifft die Entscheidung.

Wenn eine andere Landebahn oder Rollbahn zur Landung verfügbar ist, sendet das ATC das Flugzeug dorthin.

Wenn keine: Wir beginnen zu beten und suchen nach einem Landeplatz. Nachdem wir eine ausgewählt haben, kommunizieren wir mit dem ATC, um die Rettung zu senden.

Dies sollte ein Kommentar sein. Es enthält keine neuen Informationen, die als Antwort gelten könnten.
"* Wir fangen an zu beten und suchen nach einem Landeplatz *": Sie sollten mit der zweiten Option imho beginnen.
Das @mins-Verfahren stimmt mit Ihnen überein. Luftfahrt, Navigation, Kommunikation.
#6
+2
Mayou36
2017-06-02 13:34:26 UTC
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Es gibt eine einfache Regel, nach der Piloten im Notfall alles Notwendige tun können. In einem solchen Fall erklärt der Pilot einen Notfall, versucht (zusammen mit dem ATC) herauszufinden, was zu tun ist, entscheidet aber schließlich selbst, was die bestmögliche Lösung ist.

Er ist darf im Notfall sogar ATC-Befehle ignorieren (obwohl er immer noch für seine Handlungen verantwortlich gemacht wird!).

Obwohl ATC Ratschläge geben kann, sind sie "nicht die Verantwortlichen".

Der Pilot würde höchstwahrscheinlich auf der blockierten Landebahn landen und seitwärts ins Grün abbiegen, um nicht mit dem anderen Flugzeug zu kollidieren.



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