Firee
2017-05-02 15:29:42 UTC
Grundsätzlich der Titel. Dies könnte auf US- oder europäische Regeln verweisen.
Grundsätzlich der Titel. Dies könnte auf US- oder europäische Regeln verweisen.
In den USA kann die Taxizeit protokolliert werden. 14 CFR 61.51 besagt, dass der Pilot protokollieren muss (Schwerpunkt Mine):
Gesamt Flugzeit oder Unterrichtszeit.
Und 14 CFR 1.1 sagt (Hervorhebung von mir):
Flugzeit bedeutet:
(1) Pilotzeit, die beginnt, wenn sich ein Flugzeug zum Zweck des Fluges aus eigener Kraft bewegt, und endet, wenn das Flugzeug nach der Landung zur Ruhe kommt ; oder
(2) Bei einem Segelflugzeug ohne Selbststartfähigkeit die Pilotenzeit, die beginnt, wenn das Segelflugzeug zum Zweck des Flugs gezogen wird, und endet, wenn das Segelflugzeug nach der Landung zur Ruhe kommt.
Beachten Sie, dass Piloten der allgemeinen Luftfahrt (ich weiß nichts über Piloten von Fluggesellschaften) in der Regel nur protokollieren, was sich auf dem Hobbs-Messgerät befindet Rampe, die nach dem Start Überprüfungen durchführt, Avionik einrichtet usw. Das ist möglicherweise nicht streng korrekt gemäß den Vorschriften, aber absolut niemand kümmert sich darum.
Diese Frage ist eng miteinander verbunden.
Ja, die Taxizeit gilt als Pilotstunde, da der Pilot keine Flugaktionen durch den Piloten benötigt. Grundsätzlich lautet die US-Regel in FAR 61.51
(e) Protokollieren der Flugzeit des verantwortlichen Piloten.
(1) Eine Sportart Freizeit-, Privat-, Handels- oder Luftfahrtpiloten können den Piloten in der Befehlsflugzeit für Flüge anmelden. (i) Wenn der Pilot der alleinige Manipulator der Steuerungen eines Flugzeugs ist, für das der Pilot zugelassen ist oder hat Sportpilotenrechte für diese Kategorie und Klasse von Flugzeugen, wenn die Flugzeugklassenbewertung angemessen ist;
Der "alleinige Manipulator der Steuerungen" ist hier die Hauptsache, und es gibt 2 Interpretationen davon für die Protokollierungszeit, die ich kenne, ist, dass Sie vom Motorstart bis zum Abstellen des Motors protokollieren, die andere ist, dass Sie vom Start des Flugzeugs bis zum Stillstand des Flugzeugs protokollieren (dh Bremsen abbremsen, um zu bremsen). Beide Szenarien beinhalten das Rollen.
Ich kann die britische Verordnung nicht finden, aber das ist ziemlich universell von dem, was ich gesehen habe.
Ja. 14 CFR 61.51.e.1.i besagt, dass ein Sport-, Privat-, Handels- und Luftfahrtpilot die Flugzeit protokollieren kann, wenn der Pilot der alleinige Manipulator der Steuerung des Flugzeugs ist, für das der Pilot zugelassen ist, oder über Sportpilotenrechte verfügt diese Kategorie und Klasse von Luftfahrzeugen, wenn die Luftfahrzeugklassenbewertung angemessen ist oder wenn ii) der Pilot der alleinige Insasse des Luftfahrzeugs ist. Die Regs machen keinen Unterschied zwischen dem Fliegen des Flugzeugs und dem Bodenbetrieb.
In unserem Flugclub berechnen wir nach TACH nicht nach Hobbs. Einige Leute protokollieren die Hobbs-Zeit, aber ich zeichne den tatsächlichen Motorstart auf meinem Kniebrett und dann die Abschaltzeit auf. Die Flugzeit ist also die Wanduhrzeit für den Flug.
Dies kann bei Operationen von Studenten zum Tragen kommen, bei denen Mindestanforderungen an die Erfahrung bestehen. Die TACH-Zeit basiert auf Umdrehungen des Motors, und die Hobbs-Zeit basiert normalerweise auf der Zeit, zu der der Öldruck an einem Motor ansteigt. Die Schülererfahrung basiert auf der protokollierten Zeit.
Da nicht jedes Flugzeug über ein funktionierendes Hobbs-Messgerät verfügt und ich alle Arten von Flugzeugen fliege, liefert die Protokollierung der Start- und Stoppzeit genaue Daten für Protokolleinträge. In der Praxis beginnt die Bewegung direkt nach dem Start, da das Flugzeug vom Anschlag weggezogen wird, sobald der Öldruck steigt. In ähnlicher Weise stoppt man normalerweise das Flugzeug und beginnt eine Checkliste vor dem Abstellen, die normalerweise innerhalb weniger Sekunden nach dem Abstellen des Triebwerks abgeschlossen ist.
Die Antwort von Pondlife leistet sehr gute Arbeit der offiziellen Definition von Flugzeit gemäß 14 CFR 1.1. Ich möchte näher darauf eingehen, was diese Definition praktisch bedeutet, was Piloten (unter der Zuständigkeit der FAA) rechtlich die Flugzeit berücksichtigen dürfen oder müssen.
Aus Gründen der Klarheit werde ich noch einmal §1.1 1 sup> zitieren:
Flugzeit bedeutet:
(1) Pilotzeit, die beginnt, wenn sich ein Flugzeug zum Zweck des Fluges aus eigener Kraft bewegt, und endet, wenn das Flugzeug nach der Landung zur Ruhe kommt;
Ich gehe davon aus, dass jede Zeit, die mit dem Rollen verbracht wird, Zeit ist, die mit dem Flugzeug verbracht wird, das sich aus eigener Kraft bewegt. 2 sup>
Wenn die Zeit, die für die Besteuerung von aufgewendet wird, für Flugzwecke verwendet wird (z. B. Starten, Rollen zur Landebahn und Abheben eines Fluges), wird diese Zeit als betrachtet die Flugzeit des Piloten. Da diese Zeit, die mit dem Rollen verbracht wird, Zeit ist, die mit dem Flugzeug verbracht wird, das sich zum Zweck des Fluges aus eigener Kraft bewegt, entspricht es der Definition von Flugzeit gemäß §1.1.
Wann Die für die Besteuerung von aufgewendete Zeit ist nicht für Flugzwecke (z. B. Starten, Rollen zur Kraftstoffpumpe und Herunterfahren, um das Flugzeug zu betanken). Diesmal ist nicht wird als Teil der Flugzeit des Piloten angesehen. Obwohl diese Zeit, die mit dem Rollen verbracht wird, die Zeit ist, die mit dem Flugzeug verbracht wird, das sich aus eigener Kraft bewegt, ist es nicht zum Zweck des Fluges und entspricht nicht der Definition von Flug Zeit wie in §1.1 definiert.
Ein Pilot möchte möglicherweise aus vielen Gründen die Flugzeit verfolgen, sei es in Bezug auf ein Pilotenzeugnis, einen Flugjob, eine bessere Versicherungsrate oder nur zur persönlichen Befriedigung. Die vereinbarte Definition der Flugzeit gemäß §1.1 ist für all diese Zwecke hilfreich. Die wichtigsten Gründe sind jedoch diejenigen, bei denen die Verfolgung der Flugzeit gesetzlich vorgeschrieben ist.
In mehreren Fällen müssen Piloten die Flugzeit gemäß den gesetzlichen Bestimmungen verfolgen. In einigen Fällen wird dabei die Flugzeit protokolliert. In anderen Fällen bedeutet dies, dass eine Aufzeichnung bestimmter Flugzeittypen bekannt ist, ohne dass eine schriftliche Aufzeichnung erforderlich ist.
Ein Pilot muss dokumentieren und aufzeichnen (oder log , um dies zu tun) Es ist einfach) Flugzeit, die verwendet wird, um die Anforderungen für ein Zertifikat, eine Bewertung oder eine Flugbewertung zu erfüllen. Diese Anforderung ist in 14 CFR 61.51 angegeben. Da §61.51 nicht definiert, was Flugzeit tatsächlich ist, müssen wir für diese Definition zu §1.1 zurückkehren. In diesem Fall könnte der Pilot die Taxizeit protokollieren, wenn er sie verwenden möchte, um beispielsweise die Anforderungen für ein Zertifikat zu erfüllen.
Piloten, die für Luftfahrtunternehmen oder bestimmte kommerzielle Betreiber fliegen, können Flugzeitbeschränkungen unterliegen. Zum Beispiel sind Piloten, die gemäß § 135 fliegen, auf eine bestimmte Anzahl von Stunden kommerziellen Fliegens beschränkt. Siehe zum Beispiel 14 CFR 135.267, wo ein Pilotmitglied einer Besatzung mit zwei Piloten während 24 aufeinanderfolgender Stunden auf 10 Stunden kommerziellen Flug beschränkt wäre (nennen wir dies " 10 in 24 "). Dieses kommerzielle Fliegen würde Flugunterricht, kommerzielles Fliegen als Entschädigung gemäß § 91 und anderes Fliegen nach § 135 usw. umfassen. In diesem Fall, unabhängig davon, ob der Pilot eine der oben genannten Flugzeiten protokolliert oder nicht, die für diesen Zweck aufgewendete Flugzeit der kommerziellen Flug würde - per gesetzlicher Definition - in Richtung dieser 10-in-24 enthalten sein. Lassen Sie mich dies betonen, da es für dieses Thema wichtig ist: Die Gesamtheit der kommerziellen Flugzeit - einschließlich des Rollens zum Zweck des Fluges - wird nach der gesetzlichen Definition von §1.1 als Flugzeit angesehen. Da es einem solchen Piloten außerdem untersagt ist, Flugaufträge anzunehmen, die diese 10-in-24 überschreiten würden (siehe mehr dazu, warum in 14 CFR 135.263), muss der Pilot zumindest über sein oder Bescheid wissen Ihre kommerzielle Flugzeit beträgt insgesamt 24 Stunden, wenn sie nicht protokolliert oder anderweitig dokumentiert wird.
Wenn die Flugzeit entweder nach einer Hobbs-Zeit erfasst wird, die die Bodenzeit enthält (z. B. eine) das mit dem Öldruck startet und stoppt) oder je nach Block-zu-Block-Zeit einschließlich Pushback sollte sich der Pilot keine Gedanken über die Einhaltung der Flugzeitbeschränkungen machen müssen, da diese die Definition für die gesetzliche Flugzeit erfüllen oder übertreffen. Wenn die Flugzeit jedoch entweder nach einer Tach-Zeit oder nach einer Hobbs-Zeit erfasst wird, die einige oder die meiste Zeit am Boden ausschließt (z. B. eine, die gemäß einem Gewicht auf Rädern startet und stoppt), Für den Piloten besteht das Risiko einer Nichteinhaltung, da diese nicht die gesamte zulässige Flugzeit erfassen.
1 sup> Hinweis: Ich habe nur den Teil der Definition für die Flugzeit aufgenommen, der für diese Diskussion relevant ist, da Segelflugzeuge ohne Selbststartfähigkeit nicht rollen. 2 sup >
2 sup> Ich glaube nicht, dass ich mich irre, aber wenn ich es bin, würde ich gerne klargestellt werden und etwas Neues lernen!
Hinweis: Diese Antwort bezieht sich nur auf Vorgänge unter der Zuständigkeit der FAA. sub>
Mein Ausbilder hat mir immer beigebracht, die Bremsen sofort nach dem Start zu "testen", daher das Flugzeug aus eigener Kraft zu bewegen (und wieder anzuhalten), so dass die Hobbs-Zeit technisch eine genaue protokollierbare Zeit ist. Auch eine gute Angewohnheit Machen Sie sich mit dem Testen von Bremsen vertraut, bevor Sie sich von der Checkliste ablenken lassen und das Flugzeug versehentlich selbst bewegen, während Sie mit dem Kopf nach unten fahren.