Wenn der Motor nicht beschädigt ist und die Höhe / Geschwindigkeit des Neustarts eingehalten wird, sollte der Motor starten. Kraftstoffmangel, Vogelaufnahme usw. zählen nicht.

( YouTube) Abschaltung während des Fluges.

Der Neustart während des Flugs wird im Rahmen der Flugzeugzertifizierung getestet und muss funktionieren. Im obigen Link finden Sie ein Video, das die Vorgehensweise in einem 777F-Simulator zeigt.

Motorneustart - § 25.903 (e).

Es sollten Tests durchgeführt werden, um diesen Flug zu bestimmen Ein Neustart kann innerhalb des bereitgestellten Umschlags erfolgen. Neustarts unter den Bedingungen der kritischen Ecken des Umschlags und an oder in der Nähe der extremen Höhen des Umschlags sollten durchgeführt werden, um die Randbedingungen des Umschlags zu überprüfen ( FAA).

Beispiele für erfolgreiche Neustarts:

• Auf British Airways Flug 9 alle vier Jets Bei einer 747, die nach dem Eintritt in eine Vulkanaschewolke ausgefallen war, wurden alle 4 nach dem Verlassen der Aschewolke neu gestartet. Eine der vier versagte kurz darauf, aber die Vulkanasche ist klebrig, die Partikel sind sehr klein, sie schmelzen und sie verstopfen bewegliche Teile. Drei von vier sind also überhaupt nicht schlecht.

• Für KLM Flight 867 (ein Spiegel von BA 9) waren es vier von vier erfolgreiche Neustarts.

Windmühlenstarts sind ein eher letzter Ausweg. Viele Dinge müssen schief gehen, bevor Piloten dies versuchen.

Zuerst muss ein Motor ausfallen. Da Verkehrsflugzeuge mindestens zwei Triebwerke haben müssen und mit einem Triebwerk fliegen können, ist dies kein dringender Notfall. Die Piloten bearbeiten die zugehörigen Checklisten. Wenn kein offensichtliches Problem vorliegt, versuchen sie möglicherweise, den Motor mit Zapfluft aus dem laufenden Motor neu zu starten. Wenn es ein Problem gibt, wird es heruntergefahren. Bei Tausenden von Flugzeugen in der Luft passiert so etwas fast täglich.

Die Wahrscheinlichkeit, dass der andere Motor ausfällt, ist sehr gering und im Allgemeinen auf einige zurückzuführen häufige Umstände, die beide Motoren betreffen. Piloten versuchen möglicherweise aggressiver, selbst einen beschädigten Motor zu starten, da ein beschädigter Motor besser ist als gar keiner.

Die APU kann gestartet und auch zum Starten der Motoren verwendet werden. Dies braucht jedoch Zeit, die beim Gleiten ohne laufende Motoren tendenziell zur Neige geht.

Wie ymb1 hervorhob, sind Motoren als Teil von erforderlich Zertifizierung zum Nachweis von Windmühlenstarts. Probleme, die verhindern können, dass dies funktioniert, lenken die Aufmerksamkeit der Sicherheitsleute auf sich. Dadurch werden Grenzwerte und Richtlinien festgelegt, die in die Flugzeug-Checklisten aufgenommen werden. Piloten wissen, dass die Motoren bei Einhaltung einer bestimmten Luftgeschwindigkeit eine bestimmte Drehzahl erreichen sollten, damit sie gestartet werden können. Wenn bereits mehrere Engines ausgefallen sind, besteht natürlich die Möglichkeit, dass dieses Problem einen Neustart verhindert.

Wie Oscar Wilde sagte, ist "reine und einfache Wahrheit" selten rein und nie einfach ...

Der "nicht so einfache" Teil ist, dass Motoren nicht einfach für Nein ausflammen Grund. Sie flammen nur aus, weil etwas anormal ist, entweder mit dem Motor selbst oder mit der Umgebung (Aschewolken, Sandstürme, strömender Regen, Kraftstoffversorgung usw.).

Daher wird die Wahrscheinlichkeit eines erfolgreichen Neustarts des Motors bereits auf unbekannte Weise durch die Tatsache beeinträchtigt, dass er gestoppt wurde.

Einen unbeschädigten Motor mit geringer Lebensdauer absichtlich abstellen und dies demonstrieren Als Teil des Zertifizierungsprogramms für Flugtests wird es wieder so gut wie möglich getestet (es gibt keine Möglichkeit, dass ein Flugtestprogramm nach Vulkanaschewolken zum Durchfliegen sucht und Wasseraufnahme-Tests an einem Motor durchgeführt werden Auf einem Prüfstand am Boden kann kein Windmühlen-Relight-Test usw. folgen, aber er ist nicht unbedingt vollständig repräsentativ für eine reale Motor-Relight-Situation.

Das Problem beim Start einer Windmühle an einer Gasturbine besteht darin, dass eine relativ hohe Fluggeschwindigkeit erforderlich ist, wie in diesem Abschnitt zum Starten von Flugzeugtriebwerken erwähnt.

Typischerweise hat die APU, selbst ein kleinerer Turbowellenmotor, einen Elektro- / Batteriestart, während Hochdruck-Zapfluft von ihr oder einem anderen laufenden Motor oder einer Bodenversorgung zum Starten eines Hauptmotors verwendet wird.

Wenn Ihre einzige Option ein Windmühlenstart ist, bedeutet dies, dass Sie keine Zapfluft von einem anderen laufenden Motor oder der APU haben, da in allen Fällen ein Fehler aufgetreten ist. Wahrscheinlich ist Ihnen der Treibstoff ausgegangen, daher ist ein Windmühlenstart Zeitverschwendung. APUs starten in der Regel viel schneller als Hauptmotoren. Wenn Sie also nicht die Zeit haben, die APU zu starten, haben Sie wahrscheinlich nicht die Höhe, um die Fluggeschwindigkeit zu tauschen, um einen Windmühlenstart zu versuchen.

Das Letzte, was Sie tun möchten, wenn Sie in dieser Form sind, ist, mehr Höhe als nötig zu verlieren, wenn Sie keinen Strom haben und keine andere Möglichkeit, Ihre Motoren neu zu starten.

Windmühlenstarts in Kolben- / Propellerflugzeugen wurden in den 1930er und 1940er Jahren durchgeführt, normalerweise als der elektrische Anlasser an einem Motor eines viermotorigen Flugzeugs ausgefallen war, während das Flugzeug geparkt war. Sie starteten unbeladen mit drei Motoren, wobei die vierte Stütze gefiedert war, und nutzten den Luftstrom, um den Motor zu starten. Dann landeten sie und nahmen alles auf, was sie trugen, und machten sich auf den Weg.

Oder das Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs würde eine Windmühle starten, wenn der Pilot externe Panzer fallen ließ, aber vergaß, die Kraftstoffversorgung auf die Haupttanks umzustellen. Sie würden einfach die Kraftstoffeinstellungen ändern, die Nase nach unten drücken und die Propellerneigung zurücksetzen und den Motor wieder hochfahren. In einigen Fällen war es schneller als ein Elektrostart, oder im Fall von Marineflugzeugen, die einen Hochdruck-Schrotflintenstarter verwendeten, war dies die einzige Möglichkeit, den Motor im Flug neu zu starten.