Aus dem gleichen Grund, aus dem Sie nicht mit vollen Klappen abheben. Weil die Steigleistung scheiße ist.

Klappen sorgen für zusätzlichen Auftrieb, aber auch für viel Luftwiderstand. Eine niedrige Klappeneinstellung bietet häufig mehr Auftrieb als Luftwiderstand und unterstützt das Aussteigen, während eine volle Klappe viel Luftwiderstand bietet, was wünschenswert ist, wenn Sie für die Landung langsam sein möchten.

Für ein Durchgehen muss jedoch schnell an Höhe gewonnen werden, was bei ausgewählter Landeklappe nicht funktioniert. Zumindest in Leichtflugzeugen ist es üblich, zu warten, bis die vertikale Geschwindigkeit neutral oder positiv ist, bevor die Klappe eingefahren wird. Dies minimiert einige der Risiken, die Sie in Bezug auf die Flugzeugsteuerung eingegangen sind.

Es wird oft gesagt, dass ein Durchstarten eine Zeit hoher Arbeitsbelastung ist und die Verwaltung der Klappen und der Fluggeschwindigkeit nicht einfach ist. Deshalb ist das Go-Around ein grundlegendes Verfahren, das von Anfang an gelehrt und regelmäßig geübt und getestet wird.

Sie weisen korrekt auf einige der Herausforderungen hin, die mit dem Zurückziehen von Klappen beim Durchfahren verbunden sind. Das Herumfahren kann eine stressige Situation sein, Klappen bieten zusätzlichen Auftrieb und Spielraum gegen einen Stall, und das Zurückziehen führt zu einer Änderung der Tonhöhe, die der Pilot ausgleichen muss. Gestatten Sie mir, jedes dieser Probleme der Reihe nach anzusprechen.

1. Ein Durchstarten kann eine stressige Situation sein - insbesondere, wie Sie betonen, wenn zusätzliche Probleme wie das Wetter ins Spiel kommen . Außerhalb der Trainingsumgebung wird normalerweise ein Rundgang ausgeführt, da ein Aspekt der Landung nicht richtig ist, sei es der Pilot, das Flugzeug, das Wetter, die Landebahn, anderer Verkehr oder eine Kombination dieser oder zahlreicher anderer Bedingungen. All dies kann zu einer sehr anspruchsvollen Situation führen. Aus diesem Grund wird das Go-Around-Verfahren in der Grundschulbildung häufig sorgfältig unterrichtet und geübt, und die Piloten üben und demonstrieren es während ihrer gesamten Karriere weiter. Das Anheben der Klappen ist eine normale Konfigurationsänderung, an die erfahrene Piloten gewöhnt sind. Selbst in anspruchsvollen Situationen sollte das Anheben der Klappen die Aufmerksamkeit des Piloten nicht übermäßig beanspruchen. Dies schließt bereits anspruchsvolle Situationen ein, z. B. während eines Durchgangs.

2. Die Fluggeschwindigkeit spielt beim Durchlaufen eine wichtige Rolle. Klappen bieten einen zusätzlichen Spielraum über dem Stand, einige Designs mehr als andere. Bei einem Durchgang geht es darum, vom langsamen Ansatz zum allgemein schnelleren Aufstieg zu wechseln. Somit wird das Flugzeug beschleunigt, typischerweise auf die beste Steiggeschwindigkeit ( Vy). Ein typisches Startverfahren erfordert das Zurückziehen der Klappen, sobald das Flugzeug mit ausreichender Geschwindigkeit stabilisiert ist, wodurch das mit einer verringerten Marge über dem Stall verbundene Risiko verringert - wenn nicht sogar beseitigt wird. Selbst dann sollten die Klappen normalerweise langsam und schrittweise eingefahren werden, damit die Geschwindigkeit angemessen erhöht werden kann. Zusammengenommen führt ein ordnungsgemäßes Zurückziehen der Klappen während eines Durchlaufs nicht zu einem übermäßigen Risiko aufgrund der Berücksichtigung der Fluggeschwindigkeit.

3. Das Zurückziehen der Klappen führt jedoch zu einer Änderung der Tonhöhe Unterschiedliche Arten von Klappendesigns führen zu unterschiedlichen Änderungsbeträgen mit unterschiedlichen Raten. Auch hier sollte der Pilot erfahren und geübt sein, um diese Änderung zu kompensieren. Da die Klappen typischerweise langsam und / oder schrittweise zurückgezogen werden, kann der Pilot den gesamten Rückzugsprozess kompensieren. Während des Starts nimmt der Pilot bereits zahlreiche Tonhöhenänderungen und Kompensationen vor, wie z. B. Änderung von Leistung, Fluggeschwindigkeit und Auftrieb. Das Kompensieren von klappeninduzierten Tonhöhenänderungen ist Teil des erwarteten Prozesses.

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Nun war Ihre Frage, warum wir die Klappen während einer Fahrt zurückziehen sollten. um. Ich habe Ihre berechtigten Bedenken oben angesprochen. Lassen Sie mich nun einige Gründe nennen, warum das Zurückziehen der Klappen ratsam oder notwendig ist.

1. Klappen reduzieren die Steiggeschwindigkeit. Klappen erhöhen den Luftwiderstand, was gut für die Landung ist, aber nicht gut für den Aufstieg. Beim Einfahren der Klappen wird das Flugzeug auf die bestmögliche Steigleistung eingestellt. Einige Flugzeuge haben eine so begrenzte Leistung, dass sie selbst in typischen Höhenlagen und bei typischem Wetter einfach nicht mit vollen Klappen klettern. In großen Höhen und bei heißem Wetter haben die meisten Flugzeuge eine erheblich eingeschränkte Steigfähigkeit mit vollen Klappen.

2. Jeder Flugzeugtyp hat eine Geschwindigkeitsbegrenzung für die zulässige Geschwindigkeit des Flugzeugs mit ausgefahrenen Klappen gehen ( Vfe). Dies dient strukturellen Überlegungen, damit die Klappen und Flügel nicht durch zu hohe Geschwindigkeit beschädigt werden. Durch Zurückziehen der Klappen kann die Beschleunigung auf eine höhere Geschwindigkeit und darüber steigen, ohne dass die Gefahr besteht, dass die Klappen durch Überdrehzahl beschädigt werden. In einigen Flugzeugen ist es sehr gut möglich, die Klappen nach dem Start zu überdrehen, wenn sie nicht früh genug eingefahren werden.

3. Bei mehrmotorigen Flugzeugen müssen die Klappen eingefahren werden In der Regel wird das Flugzeug in die beste Konfiguration gebracht, um einen Triebwerksausfall zu bewältigen. Wenn eines der Triebwerke ausfällt, steigt das Flugzeug bei eingefahrenen Klappen am besten mit der Leistung der verbleibenden Triebwerke an.

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Da das erste Ziel eines Durchgangs darin besteht, ein stabiles Aussteigen zu erreichen, dreht sich alles um das Ändern der aktuellen Konfiguration in die erforderliche Ausstiegskonfiguration. Dinge wie das Einschalten sind in Motorflugzeugen ziemlich offensichtlich, und da die meisten Flugzeuge weitaus mehr Klappen für die Landekonfiguration als für den Start verwenden, erscheint die Auswahl der Startklappen auch offensichtlicher.

Die ursprüngliche Frage basiert auf einem unvollständigen Verständnis der Funktionsweise von Klappen, das einige der anderen Antworten hier nicht zur Klärung beigetragen haben. Die meisten Menschen wissen, dass Klappen den Auftrieb, den Luftwiderstand und die Fluglage beeinflussen, vergessen jedoch häufig, dass jede Klappe unterschiedlich schnell von der Fluggeschwindigkeit beeinflusst wird. Insbesondere steigt der Luftwiderstand viel schneller als der Auftrieb, wenn die Fluggeschwindigkeit zunimmt, und deshalb verwenden die meisten Flugzeuge viel mehr Klappen für die Landung als für den Start. Außerdem vergessen die Leute oft, dass während des Starts Klappen verwendet werden, um die Anforderungen an die Landebahn zu verringern, die Steiggeschwindigkeit nicht zu erhöhen, und bei einem Durchgang befinden Sie sich nicht auf der Landebahn, sodass dies kein Faktor ist.

Das Zurückziehen von Klappen beim Herumfahren erfolgt erst, wenn eine positive Steiggeschwindigkeit erreicht ist. Und selbst dann sollte es schrittweise erfolgen, wenn die Fluggeschwindigkeit zunimmt. Die spezifische Checkliste variiert zwischen den Flugzeugen, aber im Allgemeinen drosseln Sie, entfernen die Kohlenhydratwärme, erreichen eine positive Steiggeschwindigkeit (heben Sie das Fahrwerk an, wenn es einziehbar ist), entfernen Sie einen Klick der Klappen, warten Sie, bis sich die Geschwindigkeit erhöht, entfernen Sie weitere Klappen, Warten Sie auf Geschwindigkeitssteigerung, spülen Sie und wiederholen Sie ...

Ein Start ist nicht anders als ein Start. Sie möchten so schnell wie möglich klettern. Wenn Sie den durch die Klappen verursachten Luftwiderstand abbauen, können Sie ihn aufnehmen Geschwindigkeit schneller, was zu einem sichereren Aufstieg führt. Sie können die Klappen jedoch nicht sofort vollständig zurückziehen, da sie einen erheblichen Auftrieb bieten. Sie könnten in den Boden knallen, wenn Sie nicht klettern oder wenn Sie die Klappen zu schnell reduzieren. Es besteht auch die Gefahr des Abwürgens, wenn Sie die Klappen reduzieren, bevor Ihre Geschwindigkeit ausreichend gestiegen ist.

Wenn Sie mit ausgefahrenen Klappen schneller als eine festgelegte Geschwindigkeit fliegen, können die Klappen beschädigt werden. Um die Fluggeschwindigkeit allein zu erhöhen, müssen Sie die Klappen normalerweise so schnell wie möglich zurückziehen.

Klappen sind wie Bremsen, sie verlangsamen das Flugzeug. Keine gute Sache, wenn Sie versuchen, in die Höhe zu gelangen.

Klappen verändern die Flügeleigenschaften und damit den Auftrieb, die Annäherungslage und senken die Stallgeschwindigkeit (alle Landungen sind grundsätzlich kontrollierte Stalls). Wenn Sie in einem Durchgang schnell aus dem Ärger herauskommen müssen, benötigen Sie möglicherweise die gesamte Energie, die Sie erhalten können. Durch Zurückziehen der Klappen wird der Flügel wieder auf die Effizienz des Starts zurückgesetzt, damit Sie aus dem Ärger herausklettern können.