Das Konzept der 'Dichtehöhe' ähnelt dem Konzept der 'Windkälte'.

Bleib hier bei mir, ich gehe damit irgendwohin.

Kalt Wetter ist gefährlich für den menschlichen Körper und Wind (aufgrund des erhöhten Wärmeverlusts auf der menschlichen Haut) macht es noch schlimmer. Aber wie viel schlimmer? Ist es schlimmer, bei -10 ° C mit einem Wind von 20 Knoten draußen oder bei -15 ° C mit einem Wind von 12 Knoten draußen zu sein? Das Konzept der "Windchill" löst diese beiden Werte in einer einzigen einfachen Zahl auf.

Die Dichte der Höhe funktioniert auf die gleiche Weise. Es ist schwierig und mühsam zu vergleichen und gegenüberzustellen, wie sich ein Flugzeug an einem Tag mit 25 ° C und einem Druck von 29,80 bei einer Höhe von 600 MSL gegenüber einem Tag bei 20 ° C mit einem Druck von 30,17 bei einer Höhe von 1250 MSL verhält. Wir brauchen eine Möglichkeit, alle diese Variablen zu einer benutzerfreundlichen Zahl zusammenzufassen. Diese Zahl ist die Dichte Höhe.

So wie ich sagen kann "Die Windkälte ist -10 ° C" und es spielt keine Rolle, ob es warm, aber windig oder kalt und ruhig ist, kann ich sagen "Die Dichte Höhe ist 2.000 "und jeder wird die gleiche Vorstellung von der erwarteten Leistung des Flugzeugs haben, unabhängig davon, welche Kombination von Faktoren zu diesem Ergebnis geführt hat.

Sobald Sie anfangen, an die Dichtehöhe Als Vereinfachungswerkzeug wird sein Wert viel offensichtlicher.

Probieren Sie diesen Artikel aus

https://www.aopa.org/training-and-safety/active-pilots/safety-and-technique/weather/density-altitude

Als Pilot mögen wir höhere Druck- und Kalttemperaturen - dadurch wird die Luft dichter, sodass der Motor mehr Leistung erzeugen kann. Hochdrucksysteme, bei denen das Barometer über 29,92 anzeigt, und kalte Luft, bei der die Temperatur unter 59 ° F liegt (ich bin in den USA), bedeuten, dass das Flugzeug früher vom Boden abhebt und besser steigt. Also - Winter! Aus Sicht der Leistung die ideale Flugzeit.

Im Sommer sehen wir möglicherweise den gleichen erhöhten Barometerwert, aber die höhere Temperatur bedeutet, dass die Luft weniger dicht ist (Hitze lässt die Luft expandieren), sodass die Motorleistung leidet. Schlimmer noch, wenn es ein Niederdrucksystem gibt, das mit hohen Temperaturen kombiniert wird, kann sich das Flugzeug so anfühlen, als würde es aus einer höheren Höhe abheben.

Dichte Höhe ist also die Höhe, die das Flugzeug für richtig hält - der Barometerwert mit hinzugefügten Temperatureinflüssen.

Angenommen, Sie befinden sich an einem bestimmten Ort mit einer bestimmten Temperatur und das Barometer zeigt beispielsweise 25,84 Zoll Luftdruck an. Das ist genau der Druck in 4000 Fuß Höhe innerhalb der "Standardatmosphäre". Daher können Sie sagen, dass die "Dichtehöhe" an dem Ort, an dem Sie sich befinden, genau 4000 Fuß beträgt.

Dichtehöhe zeigt kurz und bündig an, wie sich das Flugzeug verhalten wird, insbesondere die Steigleistung für Starts oder Starts.

Die Leistungstabellen in Ihrem POH basieren auf ISA, Das bedeutet, dass Sie die Dichtehöhe für die aktuellen Bedingungen berechnen und die -Linie in den Tabellen betrachten müssen, um herauszufinden, wie hoch die tatsächliche Leistung sein wird.

Wenn die Dichte sehr hoch ist (dh sich Ihrer Service-Obergrenze nähert), kann es sein, dass Ihr Flugzeug Hindernisse / Gelände nicht überwinden oder im Extremfall sogar die Landebahn verlassen kann. Dies passiert im Sommer häufig bei Nicht-Turbokolben in Bergen, und es ist gelegentlich schlimm genug, dass selbst Flugzeuge nicht von Flughäfen wie PHX und LAS abheben können.

Jederzeit, wenn Ihr geplanter Flug hoch ist , Hot and Heavy (bekannt als die drei Hs), müssen Sie DA berücksichtigen und die Leistungstabellen überprüfen, um festzustellen, ob es sicher ist. Hohes Gelände kann eine andere Route über Bergpässe bedeuten. Schwere Last kann bedeuten, dass Passagiere / Fracht oder Treibstoff abgeworfen werden, und heiß kann bedeuten, bis zur Nacht oder am frühen Morgen zu warten. Wenn eines dieser Dinge nicht regelmäßig auftritt, z. Da Sie in einer (relativ) kalten und flachen Region leben, ist es ratsam, sich bei einem CFI zu erkundigen, um Ihr Wissen aufzufrischen und Ihre Pläne zu überprüfen, bevor Sie losfahren.

Versuchen Sie Folgendes: Dichte Höhe

Definierte Höhenarten Piloten verwechseln manchmal den Begriff „Dichte Höhe“ mit anderen Definitionen der Höhe. Zur Überprüfung sind hier einige Arten von Höhen aufgeführt:

• Die angezeigte Höhe ist die auf dem Höhenmesser angezeigte Höhe.
• Die wahre Höhe ist die Höhe über dem mittleren Meeresspiegel (MSL).
• Die absolute Höhe ist die Höhe über dem Boden (AGL).
• Die Druckhöhe ist die angezeigte Höhe, wenn ein Höhenmesser auf 29,92 in Hg (1013 hPa in anderen Teilen der Welt) eingestellt ist. Es wird hauptsächlich für Flugleistungsberechnungen und Höhenflüge verwendet.
• Dichte Höhe ist formal definiert als " Druckhöhe, korrigiert um nicht standardmäßige Temperaturschwankungen. "

Der Höhenmesser ist ein Manometer, obwohl er hauptsächlich zur Anzeige der Höhe verwendet wird. Durch mathematische Tricks in seinen Innereien werden Druck und Temperatur sowie QNH gemessen und eine Höhenmessung angezeigt.

Wenn Sie im Fenster 29,92 einstellen, misst der Höhenmesser den Druck tatsächlich, wenn auch in ungeraden Einheiten der "Druckhöhe". Die Ablesung entspricht eins zu eins anderen Druckeinheiten. Nur eine seltsame nichtlineare Umwandlung, um von einem zum anderen zu gelangen.

Die Druckhöhe ist wichtig, da die Tragflächen durch Druck fliegen. Dünnere Luft, aber höhere Geschwindigkeit ergeben den gleichen Druck und die gleiche angezeigte Fluggeschwindigkeit. Flugzeuge im 1G-Flug bleiben unabhängig von der TAS bei demselben IAS stehen.

Wenn Sie die Temperaturkorrektur für den Höhenmesser vornehmen, erhalten Sie die Dichte der Höhe. Der Höhenmesser misst jetzt die Dichte , nicht die Höhe oder den Druck. Die Dichtehöhe ist ein Maß für die Dichte. Wieder nur seltsame Einheiten mit einer nichtlinearen Umwandlung in andere Dichtemessungen.

Die Dichte ist wichtig, da sie Ihnen sagt, wie viele Sauerstoffatome sich in jedem Luftpaket befinden und Motoren Sauerstoff aufnehmen, um Schub zu erzeugen . Der gleiche Druck, aber eine höhere Temperatur und damit eine geringere Dichte, und Sie erhalten weniger Sauerstoffatome pro Schluck.

Zusammenfassend ist die Dichtehöhe tatsächlich ein Maß für die Dichte , nur eine ungerade eins.