masterofnone
2018-03-12 12:37:50 UTC
Wenn das nach einer lächerlichen Frage klingt, dann deshalb, weil ich glaube, dass es so ist, aber hier ist, warum ich frage.
Mein Großvater flog im Zweiten Weltkrieg B-24 und es gab eine lokale Legende, dass er einmal einen mit Besatzungsmitgliedern beladenen Liberator unter der Bixby Bridge (in der Nähe von Big Sur entlang der Küste von Kalifornien) geflogen war. Hier ist ein kurzes Video der Brücke:
Wenn es passt - und ich glaube es passt - ist es natürlich machbar ...
@xxavier Berücksichtigen Sie das Gelände im Landesinneren, das manövrieren müsste?
Verrückt ist relativ. Dies war eine andere Zeit. Tex Johnson Barrel rollte eine 707, nur weil er konnte. Um nicht zu sagen, dass es passiert ist oder nicht, aber die heutigen Einschätzungen von Risiko und geistiger Gesundheit werden wahrscheinlich durch ein gewisses Maß an zeitgenössischer Zimperlichkeit getrübt. Die Piloten des Ersten Weltkriegs hatten im Durchschnitt eine Lebenserwartung von einigen Wochen. Bis zum Zweiten Weltkrieg verbesserte sich dies, aber die Art von rücksichtsloser Missachtung des Risikos, die Sie heute richtig disziplinieren würde, war die Art von Dingen, die bei Piloten absichtlich gesucht und gefördert wurden. Wer sonst würde einen Job annehmen, bei dem nur das Überleben ein Diceroll war?
@J ... Johnstons Fassrolle war überhaupt nicht sehr verrückt. Wie [er selbst erklärte] (https://www.youtube.com/watch?v=AaA7kPfC5Hk), behielt er während des gesamten Manövers 1 g bei.
@MichaelK Ich würde gerne die Antwort von Boeing darauf hören, wenn Sie ein moderner Testpilot wären, der eine nicht autorisierte, spontane Laufrolle auf einem 777X-Prototyp gezogen hat. Sogar zu der Zeit bekam er eine ziemlich strenge Antwort. Der Punkt ist jedenfalls, dass viele Dinge, die ein bisschen verrückt erscheinen, tatsächlich * einigermaßen * sicher erledigt werden können, und sicherlich hatten Dinge, von denen wir heute nicht träumen würden, mehr Spielraum in der Vergangenheit. Die meisten Piloten von heute würden solche Risiken wahrscheinlich nicht eingehen, nur weil sie nicht dafür verantwortlich sind, auch wenn es nicht besonders gefährlich ist, während die Piloten der Vergangenheit etwas unbekümmerter waren.
@J ... Sie würden ähnlich diszipliniert werden, wenn Sie etwas Unbefugtes tun würden. Der einzige Unterschied, den es sicher macht, besteht darin, die Prügel, die Sie beim Ziehen von Stunts erhalten, die Sie nicht mit den Personen, die letztendlich für das Flugzeug verantwortlich sind, geklärt haben, leicht zu mildern. Dies ist insbesondere deshalb so, weil ihre Unterteile dann wiederum reif wären, von den Luftfahrtbehörden herumgeschmatzt zu werden, und als ihr Gerät das große, schwere Volumen einsetzen, das Dinge beschreibt, die Sie möglicherweise tun und Dinge, die Sie möglicherweise nicht tun, während Sie in der Luft sind.
@MichaelK Tex bekam ein Gespräch, behielt aber ansonsten seinen Job und war nicht diszipliniert. Wenn es Ihr Argument ist, dass sich heute eine ähnliche Antwort manifestieren würde, werde ich das einfach für sich selbst sprechen lassen.
@J ... Die berühmte Rolle wurde am 6. August 1955 ausgeführt. Die FAA wurde 1958 gegründet. Und ich glaube nicht, dass ihr Vorgänger, das CAB (Civil Aeronautics Board), zu dieser Zeit Einfluss auf solche Dinge hatte. Mit anderen Worten: Die einzigen Personen, die in dieser Angelegenheit mitreden konnten, waren Boeing selbst, und sie genehmigten den Stunt rückwirkend. Heutzutage müssen die Leute bei Boeing der FAA antworten, wenn ** irgendwelche ** Spielereien ohne vorherige Genehmigung stattfinden. Der springende Punkt ist: Die Sicherheit des Stunts wird der Unterschied zwischen Verweis und Bodenhaftung sein, aber Sie werden Ihren Arsch schlagen.
@MichaelK Also ... ich ruhe meinen Fall aus.
"Abgesehen von der Idee eines ausgebildeten Militärfliegers, der so rücksichtslos das Leben der Besatzung riskiert (ganz zu schweigen vom Hofmarschall usw.), der die Glaubwürdigkeit belastet ..." Sie sollten dies lesen: https://en.wikipedia.org/wiki/ 1994_Fairchild_Air_Force_Base_B-52_crash
@ceejayoz ** DIESES **. Ich würde das verlinken, wenn es sonst niemand tun würde. Dieser Pilot hatte eine * große * Geschichte, in der er sein Handwerk, seine Besatzung und die umliegenden Zivilisten gefährdet hatte, und wurde im Grunde nie dafür bestraft. Erwarten Sie nicht, dass diese Risiken bestimmte Menschen auch in der heutigen Zeit aufhalten, und erwarten Sie nicht, dass sich die militärische Disziplin in allen Fällen tatsächlich durchsetzt.
Re ausgebildete Militärflieger, dies auch: https://en.wikipedia.org/wiki/Cavalese_cable_car_disaster_(1998)
@ceejayoz: Ungefähr ein Jahrzehnt zuvor (unter einem anderen Kommandeur) bemerkte ein anderer Fairchild B-52-Pilot, dass sein Rückweg von einer Trainingsmission über Alaska * ziemlich * in die Nähe seiner Heimatstadt führte - also weicht er nur ein wenig vom Flugplan ab und summte das Haus seiner Eltern. Noch am selben Tag hatte er die Gelegenheit zu beweisen, dass er in den letzten Jahren nicht viel an Gewicht zugenommen hatte - seine alten Uniformen mit Kapitänsstangen schienen immer noch genauso gut zu passen wie die Uniform des Majors, die er beim Abheben trug. Soweit ich weiß, war das öffentliche Wissen darüber jedoch etwas eingeschränkter.
@Jerry Coffin: Vielleicht wurde er danach dafür herabgestuft, aber er hat es trotzdem getan, oder? (Auch wenn ich mit den Abzeichen der Luftwaffe nicht so vertraut bin, werden in anderen Dienstzweigen die Rangabzeichen entweder angeheftet oder angenäht - es ist nicht erforderlich, die Uniformen zu wechseln.)
@jamesqf: Ja, er hat es ziemlich klar gemacht. Was das Wechseln von Uniformen angeht: Beim Kleiderblau sind die Insignien festgesteckt, sodass sie schnell und einfach gewechselt werden können. Bei fast allem anderen sind sie angenäht, und das Ändern ist weniger trivial, und die Umrisse der alten Insignien wären mit ziemlicher Sicherheit ziemlich sichtbar. Unmittelbar nach einer Beförderung übersehen sie wahrscheinlich einen geringfügigen Verstoß von 35-10. Nach einer Herabstufung sind die Menschen wahrscheinlich viel weniger verzeihend. Wenn ich in dieser Situation gewesen wäre, hätte ich entweder alte Uniformen gefunden, die wir gekauft haben, und kein Risiko eingegangen, die Insignien zu ändern.
Es ist jetzt abgerissen, aber 1941 flog ein RAF Curtiss Tomahawk unter einer ähnlichen Parabolbrücke in der Nähe von Winchester in Großbritannien; Die Brücke wurde (fälschlicherweise) dann Spitfire Bridge genannt. Die Geschichte ist hier - http://www.dailyecho.co.uk/archive/2003/10/31/Hampshire+Archive/5584779.Myth_of_pilot_s_bridge_stunt/ (bearbeiten - er hat sich fast umgebracht)
Wie andere bereits betont haben, lesen Sie, was Bud Holland mit einer B52 machen durfte und trotzdem fliegen durfte
Ich würde sagen, es klingt nach einer großen kleinen Lüge :-)
Wenn Erfahrung mit GTAV zulässig ist, würde ich sagen, dass dies machbar, aber sehr schwierig ist.
Wenn das Flugzeug sehr leicht beladen ist (männlich, um Platz für die Cojones des Piloten zu haben ..), sieht es völlig möglich aus.
Mit Entschuldigungen dafür, dass ich * extrem * vage bin, versagen mir Erinnerungen und Google, aber ich erinnere mich, dass ich als Kind ein Museum in Nordwales besucht habe und ein Foto von jemandem, der ein Spitfire unter einer wirklich nicht sehr hohen Brücke über eine Flussmündung fliegt. Wofür sie definitiv diszipliniert wurden, da es eine viel geringere Fehlerquote gab, als es eine B-24 auf dieser Brücke getan hätte. Möglich ist anders als passiert, aber ich sehe keinen Grund, warum es * nicht * hätte passieren können.
Dein Großvater ROCKS-Typ.
Gut gesagt, @Fattie, Ich stimme eher zu, wenn ich es selbst sage! :) Und ich habe nicht einmal erwähnt, dass er ZWEIMAL über Europa abgeschossen wurde, von einer Menge ungarischer Dorfbewohner auf einen Zentimeter seines Lebens geschlagen wurde und den Rest des Krieges in einem deutschen Internierungslager verbrachte!
Es war sicherlich ein Mann der anderen Generation. Diese Generation rockte. Meine liebe Mutter, RIP, war ziemlich alt, als ich geboren wurde. Unglaublicherweise kämpfte sie tatsächlich im Zweiten Weltkrieg als sehr junger Teenager. Männer waren Männer, Frauen waren heiß und der Feind war böse. Das einzige, was Kinder heute haben, sind Telefone und Simulatoren.