Frage:
Gibt es Flugzeuge mit Bugradbremssystem?
Falk
2014-01-17 05:27:03 UTC
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Ich bin mir ziemlich sicher, dass es kein Flugzeug gibt, das mit einer Bremse am Bugrad ausgestattet ist, aber zwei meiner Kollegen glauben, dass es das gegeben haben könnte. Gibt es welche?

Flugzeuge mit einziehbarem Getriebe haben natürlich Vorrichtungen, die verhindern, dass die Räder beim Einfahren durchdrehen, aber ich frage nach Bremsen, die zum Anhalten oder Verlangsamen des Flugzeugs verwendet werden. Bitte berücksichtigen Sie keine Flugzeuge mit Spornrad, Segelflugzeugen, Versuchsflugzeugen oder Flugzeugen, die für Flugtests verwendet werden (nur zertifizierte Flugzeuge).

Fünf antworten:
#1
+24
Force
2014-01-17 05:41:41 UTC
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Es gibt einige 727, bei denen das Bugrad tatsächlich gebremst wurde, die jedoch nur für maximale Bremsleistung verwendet wurden. (Außerdem erwiesen sie sich als unwirksam und unzuverlässig, daher wurde ein Service Bulletin geschrieben, um das System zu entfernen.)

Saab Gripens verwendet auch Bugradbremsen, um anzuhalten. Das Hauptfahrwerk befindet sich weiter hinten als die meisten Flugzeuge Das Bugfahrwerk hat also einiges an Gewicht, wodurch es effektiv zum Anhalten ist.

#2
+20
Peter Kämpf
2014-06-21 10:29:45 UTC
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Der Messerschmitt Me-262 hatte auch ein Bugradbremsen. Damals wollten die Ingenieure mit der hohen Landegeschwindigkeit der Jets und ohne Schubumkehrer den Piloten so viel Bremskraft wie möglich geben.

Hier ist ein Bild, das die Bremsleitung zeigt, die zum Rad hinunterläuft:

Abandoned Me-262 after the war

Verlassene Me-262 nach dem Krieg (Bild Quelle)

Wirklich interessantes Bild. Meine Vermutung wäre ein Vorwärtseinsatz und dieses Flugzeug wurde für Teile kannibalisiert.
@Terry: Ich vermute, es wurde von US-Streitkräften übernommen, als sie einen verlassenen provisorischen Flugplatz neben einer Autobahn entdeckten. Gerade Abschnitte der Autobahn neben einem Wald (zum Verstecken der Flugzeuge und Gebäude) wurden 1945 von mehreren Me-262-Einheiten benutzt. Beachten Sie die zerbrochene Windschutzscheibe: Ich denke, dieses spezielle Flugzeug war am Boden beschädigt worden und wurde dann als kannibalisiert du sagtest.
Bitte geben Sie die ordnungsgemäße Zuordnung des Fotos gemäß den Anforderungen von SE an
Das ist ein wirklich merkwürdiges Bild. Unter dem vorderen Rumpf und dem linken Flügel befinden sich Wagenheber. Was aussieht wie ein Motor oder ein Bombenaufzug, der den rechten Flügel hält. Es scheint, dass es eine Art Holzstruktur gibt, die den Schwanz hält. Das Hauptzahnrad scheint teilweise eingefahren zu sein, während das rechte Zahnrad zu fehlen scheint (schwer zu sagen). All dies führt stark zur Kannibalisierungstheorie, aber es gibt auch Munitionshaufen und eine Bombe darunter, was auf eine hastige Entstellung (ist das ein Wort?) Vor Feldreparaturen hinweist.
@FreeMan: Angesichts der Tatsache, dass auch die Motoren fehlen, würde ich Kannibalisierung stark vermuten.
#3
+5
AlanJ
2015-06-10 21:39:14 UTC
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Gute Frage. In Bezug auf kommerzielle Mainstream-Jets macht es möglicherweise nicht viel und ist möglicherweise kontraproduktiv.

Die meisten (alle?) Boeing und Airbus haben etwa 95% des Gewichts auf dem Hauptfahrwerk (MLG) und Daher wäre die Nasenbremse nicht sehr schwer, also nicht sehr effektiv. Und aus Gründen der Rotation möchten Sie die Nase nicht sehr stark belasten, sondern um die Flügel schwenken lassen: woher Ihr Lift kommt.

Sie können dann das Bugfahrwerk entwerfen ( NLG) ziemlich leicht zu sein, weil es nicht viel Last sieht und keine großen Bremsreaktionskräfte aufnimmt. Und hat keine Bremsen / Hydraulik usw. Und das gleiche gilt für die Rumpfstärke: Es ist in Ordnung, wenn das MLG die gesamte Last aufnimmt: Sie befinden sich bereits im "bulligen" Abschnitt des Flugzeugs und es gibt keinen Momentarm (Drehmoment) ) aufgrund einer großen Verschiebung vom Schwerpunkt (CG).

Wenn Sie jedoch anfingen, große Kräfte auf das NLG auszuüben, haben Sie es weit vom CG entfernt und damit einen großen Moment: Sie müssen dies berücksichtigen, wenn Sie den Rumpf konstruieren, um ihn stärker und damit schwerer zu machen. Im Moment ohne Auftrieb am vorderen Rumpfabschnitt oder ohne Bremskräfte können Sie es ziemlich leicht machen.

Mit dem MLG am Schwerpunkt und auch in der Mitte des Auftriebs von den Tragflächen (ziehen) von Spoilern) sorgt für ein sehr stabiles System. Von Natur aus auch stabil: Je schneller Sie fliegen, desto mehr Luftwiderstand von den Flügeln und damit mehr Gewicht auf dem MLG, das sie benötigen.

Ich denke, dies wird für alle Flugzeuge mit Antrieb von den Flügeln der Fall sein : unabhängig davon, ob Requisiten oder Jets. Wenn Sie eine Stütze auf der Nase haben, ist das etwas anders, weil Sie diese sowieso aufpeppen müssen, damit Sie die Bremslasten eines Bugrads nicht stören. Aber ich sehe nicht viele Vorteile dafür. Sie addieren das gesamte zusätzliche Gewicht der Hydraulik und Bremsen sowie das Gewicht einer viel seltsameren Baugruppe. Mehr Komplexität, mehr Service und Fehler.

Das Bugfahrwerk verfügt über eine Hydraulik zum Lenken (außer bei kleinen Flugzeugen mit freilaufendem Bugfahrwerk, bei denen die Differenzialbremsung die einzige Möglichkeit zum Lenken ist).
Die Bremskraft am Bugfahrwerk hat kein größeres Moment als die Bremskraft an den Haupträdern, da die Bremskraft horizontal ist, sodass nur der vertikale Abstand zum Schwerpunkt von Bedeutung ist und dieser gleich ist.
Sehr interessante und nützliche Informationen, die jedoch nicht die Frage beantworten: "Gibt es Flugzeuge mit NLG-Bremsen?"
Sobald die Bremsen an den Haupträdern angezogen sind, steigt die Belastung des NLG, wodurch eine Bremse dort ziemlich effektiv wird. Nur wenn das Brechen durch eine Rutsche oder Spoiler erfolgt, sieht die NLG eine geringe Belastung durch die Verzögerung.
#4
+4
Jeremy
2016-03-20 07:09:32 UTC
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Ahaha !! Es gibt tatsächlich ein nicht ultraleichtes Flugzeug da draußen, das seine EINZIGE Bremse am einziehbaren Bugrad hat. Dieses Flugzeug ist das Verhees Delta. Einzigartig ist, dass dieses Flugzeug nur zwei Räder (Tandem- oder Fahrradfahrwerk) hat und sie in einer Linie stehen, ein Rad vorne, einziehbar und ein anderes, gleich groß, 9 Fuß weiter hinten, hinten im Flugzeug. An der Spitze jedes Flügels befindet sich ein kleines Stoßfängerrad.

Das Flugzeug landet auf dem Hinterrad - (die Nase ist während der Landung sehr hoch, da es sich um ein Delta-Flügelflugzeug handelt). Wenn es genug verlangsamt ist, berührt das Bugradbein die Landebahn und kann anfangen zu bremsen.

Willkommen bei Aviation.SE! Interessantes Flugzeug - können Sie einen Link bereitstellen, der uns zeigt, wie diese Maschine aussieht?
Guter Fang! aber es sieht so aus (https://en.wikipedia.org/wiki/Verhees_D-Plane_1), es ist ein experimentelles (selbstgebautes) Flugzeug mit einem einzigen Flugzeug, daher beantwortet es die Frage nicht wirklich.
Nun, ich denke, die U-2 fällt in diese Gruppe, und wahrscheinlich auch die B-47 und B-52.
#5
  0
Mark Gregory
2019-06-07 07:33:10 UTC
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50+ B727-200 wurden mit Nasenbremssystemen ausgestattet. Ich habe eine B727 Bugradkappe mit Antirutsch. Ich habe keine Ahnung, was es wert ist, aber es ist ein großartiger Gesprächsstoff.

Hallo Mark. Die 727 wurde bereits in der akzeptierten Antwort erwähnt. Bitte nehmen Sie [die Tour] (https://aviation.stackexchange.com/tour) und bleiben Sie dabei.


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