Der reduzierte Druck auf das Auto übt nicht nur eine Abwärtskraft auf das Auto aus, sondern auch eine gleiche Aufwärtskraft auf den Boden. Mythbusters haben eine Episode gemacht, in der sie ein Indy-Auto über ein Mannloch gefahren sind, um zu zeigen, dass es den Schachtdeckel leicht anhebt.

Die Kraft auf den Boden ist irrelevant, weil sie sich nicht bewegt und nicht an der befestigt ist Wagen. Aber in Ihrer Zeichnung passiert dasselbe. Der reduzierte Druck übt eine Aufwärtskraft auf die Unterseite des Kanals und eine gleiche Abwärtskraft auf die Oberseite des Kanals aus. Sie heben sich gegenseitig auf.

Das Problem hierbei ist, dass der Bodeneffekt erfordert, dass es einen anderen Körper gibt, in dem sich das Strömungsprofil in enger Beziehung zu (d. h. dem Boden) befindet.

Der Wiki-Artikel fasst es gut zusammen

Wenn Sie den Boden als Teil des aerodynamischen Systems in verstehen, steht eine erhebliche Menge an Abtrieb zur Verfügung Frage

In einem Tragflächenprofil kann kein Bodeneffekt auftreten und in Bezug auf dieses Tragflächenprofil Auftrieb erzeugen.

In einer allgemeineren Antwort gab es "Flugzeuge" (allgemein als Bodeneffektfahrzeuge bekannt), die den Bodeneffekt und die verringerten Widerstandsvorteile ausnutzten. Im Allgemeinen waren sie nie besonders erfolgreich, da sie aufgrund ihrer betrieblichen Anforderungen ein begrenztes Missionsprofil haben.

( Quelle)

Nein, das funktioniert nicht: Es ist direkt analog zu dem Versuch zu fliegen, indem Sie Ihre Schnürsenkel greifen und nach oben ziehen.

Der Bodeneffekt funktioniert für das Auto, da er die Kraft zwischen dem Auto und dem Boden erhöht über das Gewicht des Autos hinaus. Ihr Gerät würde die Kraft zwischen dem oberen Teil des Kanals und dem unteren Teil des Kanals erhöhen. Dies sind jedoch beide Teile des Flugzeugs, sodass keine Nettoeffekte auf das gesamte Flugzeug auftreten.

Einer der Gründe, warum der Auftrieb beim Bodeneffekt erhöht wird, ist der Staudruck, der in Bodennähe eine Aufwärtskraft auf den Flügel / das Flugzeug ausübt. Dies funktioniert nur, wenn sich das Flugzeug relativ zum Boden bewegt . Das Flugzeug übt eine gleiche und entgegengesetzte Kraft auf den Boden aus.

Nun wird dieselbe Kraft auf den unteren Teil des Flugzeugs ausgeübt, so dass der erzeugte Nettolift tatsächlich Null ist.

Kurz : Der Mechanismus bei F1 ist ein Venturi-Rohr. Dieses Rohr und das Prinzip eines Flügels haben Ähnlichkeiten untereinander, aber der wesentliche Unterschied ist das Fehlen einer Abwaschung im Venturi-Rohr. Aufgrund dieser Abwesenheit wird kein Aufzug erstellt.

Details

Die Autowand und der Boden bilden ein Venturi-Rohr. In einem Venturi-Rohr wird der Luftdruck dort reduziert, wo der Abschnitt verengt ist (gemäß Bernoulli-Prinzip):

^{Quelle: Wikipedia sup>}

Dieser Saugeffekt wirkt sich auch auf einen Vergaser aus (wo er Vereisung verursachen kann, weil die Temperatur im Niederdruckbereich gesenkt wird). oder eine Airbrush:

^{Quelle sup>}

Es funktioniert in F1 Da mit dem Boden eine Röhre erzeugt wird, neigen die Wände der Röhre dazu, näher zu rücken, so dass das Auto nahe am Boden gehalten wird. Es gibt an sich keinen Auftrieb, die vertikale Luftbewegung (Downwash), die zur Erzeugung des Auftriebs erforderlich ist, wird nicht erzeugt. Also Ihr Konstruktionsprinzip ...

Eine Bauchtür, die sich langsam öffnet und zu einem sich verengenden Hohlraum führt - invertierter Diffusor. Im Wesentlichen erzeugt das gleiche wie das F1 ...

... keinen Auftrieb, da Luftmasse, Geschwindigkeit und Druck am Einlass und am Auslass gleich sind.

Und sobald Sie die Bernoulli / Newton-Effekte so einstellen, dass es zu einer Beschleunigung und einem Downwash kommt, haben Sie einen Flügel erstellt:

^{Quelle sup>}

In einem Flügel befindet sich irgendwie auch ein Venturi-Rohr: Die obere Wand wird tatsächlich durch die Viskosität und Masse der darüber liegenden Atmosphäre erzeugt Der Flügel außerhalb der Grenzschicht und die untere Wand ist die Flügeloberseite:

^Quelle