Sie bleiben wachsam, wenn Sie gesehen haben, wie etwas schief gelaufen ist.

Wie Jamiec bereits erwähnt hat, wird die Wichtigkeit eines ordnungsgemäßen Preflights vom ersten Tag an in Leichtflugzeugen von Ihrem Hauptlehrer in Sie hineingebohrt und diese Mentalität setzt sich bis hin zu schweren Flugzeugen der Transportkategorie fort: Sie möchten alle Probleme finden, die Sie können, während Sie am Boden sind, denn wenn Sie ein Problem mit in die Luft nehmen, können Sie schnell eine Entscheidung treffen Ich bereue es.

Persönlich habe ich bei Inspektionen von Leichtflugzeugen vor dem Flug alle möglichen "interessanten" Dinge gefunden, einschließlich (aber nicht beschränkt auf):

• Schlammwespen Bau eines Nestes im Staurohr
• Schlammwespen Bau eines Nestes im Kraftstoffablauf
  (weiß immer noch nicht, was damit los war)
• Fehlende Schrauben an einer Verkleidung
• Flat-Spot auf einem Reifen
• Ein Tennisball zwischen zwei Zylindern
  (ein gängiger Trick für Fluglehrer, um festzustellen, ob die Schüler einen gründlichen Preflight durchführen)
• Positionieren Sie die zurück installierten Lichtlinsen Schutzzauber
  (ein weiterer gängiger CFI-Trick, aber dieser war eigentlich ein Fehler in der Wartungswerkstatt)
• Verschiedene Glühbirnen sind ausgebrannt
• Wasser im Kraftstoff nach einem schweren Sturm.

Ich habe auch einige Gruselgeschichten gehört:

• Migrierende Bienenkolonie, die am Heck des Flugzeugs hängt
  (beschrieben als "The Schwanz war buchstäblich tropfende Bienen ")
• Flugsteuerung rückwärts montiert
• Große Furche in der Flügelspitze
  (erworben vom vorherigen Piloten, der die Spitze abkratzt Das Heck eines anderen Flugzeugs rollt auf der Rampe herein.
• Der Klassiker "hat keinen Treibstoff mehr, weil Sie die Tanks nicht visuell überprüft haben"

Im kommerziellen Betrieb wird die Wachsamkeit zur Vermeidung von Selbstgefälligkeit aus mehreren Verstärkungsmaßnahmen abgeleitet.

Vor Checklisten stehen häufig Abläufe, in denen Sie einen logischen Weg durch die Flugzeugfelder nehmen und Ihre Überprüfungen aus dem Speicher durchführen. Diese Flows werden dann durch die Checkliste gesichert. Checklisten variieren in der Verwendung. An einem Ende des Spektrums werden stille Überprüfungen von einem Piloten durchgeführt (z. B. kann die Checkliste nach dem Start eine stille Checkliste sein), und am anderen Ende befinden sich Checklisten für Herausforderungen und Antworten, in denen ein Pilot jeden Punkt und den Piloten, der diese Aktion ausgeführt hat, liest liest den Status dieses Systems (z. B. schauen Sie auf die Schaltfläche / light / etc und rufen dessen Status auf, anstatt die Antwort auswendig zu lernen).

In einem Airline-Cockpit können Sie alle mit demselben Piloten fliegen Monat oder Sie können die Piloten bei jeder Reise oder manchmal mehrmals während einer Reise wechseln. Wenn Sie mit vielen verschiedenen Personen fliegen, können Sie diese Aktionen standardisieren, da Sie sich mit einer bestimmten Person nicht "vertraut machen" können. Jeder erwartet von allen anderen, dass sie die Checklisten ordnungsgemäß ausführen. Wenn Sie dies nicht tun, werden Sie gerufen. Insbesondere als neuer Erster Offizier, wenn Sie keine Checklisten erstellen, werden Sie am Ende dem Chefpiloten und / oder der Schulungsabteilung erklären, warum.

Sie könnten sich dann fragen, warum es uns so wichtig ist, sich gegenseitig zu überwachen, um sie aufrechtzuerhalten Verwendung der Checkliste. Die FAA (in den USA) hat bei jedem Checkride, den Sie unternommen haben, um in ein Airline-Cockpit zu gelangen, eine große Rolle bei der Verwendung von Checklisten gespielt (zumindest, wenn Sie Ihr Training in den letzten zehn Jahren absolviert haben). Es wurde von Beginn Ihres Trainings an in Sie gebohrt. In einer Airlne-Umgebung werden alle 6-12 Monate wiederkehrende Checkrides durchgeführt, und die Kapitäne werden jedes Jahr Linienprüfungen durchführen. Die ordnungsgemäße Verwendung der Checkliste gehört zu den grundlegendsten Voraussetzungen, um diese Prüfungen zu bestehen.

Schließlich absolvieren wir jedes Jahr einen Tag mit Schulungen zum Ressourcenmanagement der Besatzung. Ein Teil dieses Tages besteht darin, vergangene Unfälle zu untersuchen und zu verstehen, was als erstes die Unfallereignisse in Gang gesetzt hat (Pilotenfehler!). Diese dienen oft als anschauliche Beispiele dafür, wie schlimm Dinge werden können, wenn Sie (unter anderem) die Checklisten ignorieren.

Ich kann nicht für den kommerziellen Betrieb sprechen, aber aus GA-Sicht werden Ihnen die Überprüfungen vor dem Flug und ihre Bedeutung von Ihrer ersten Lektion an näher gebracht. Es wird betont, dass der verantwortliche Pilot zu 100% dafür verantwortlich ist, zu überprüfen, ob das Flugzeug flugfähig ist, bevor er überhaupt in die Kabine steigt.

Es gibt einige Tricks, mit denen Sie nicht hineinfallen Diese Einstellung "Ja, alles wird gut" und nur das Überspringen der Überprüfungen

• Führen Sie die Überprüfungen nicht aus dem Speicher durch, sondern tatsächlich in Bezug auf eine physische Checkliste.
• Eine vorgeschriebene Reihenfolge von Kontrollen, die an einem Punkt im Flugzeug beginnen und sich methodisch bewegen.
• Die Angst, etwas zu verpassen, wie z. B. den Motorölstand, wird in der Luft sehr ernst.
• Sobald Sie Passagiere befördert haben, insbesondere nervöse, fühlen sie sich sicherer, wenn Sie das Flugzeug vor dem Flug physisch überprüft haben.

Kurz gesagt, Disziplin.

In meinem Fall habe ich die Disziplin gelernt, für jede Aktion auf jedem Flug eine Checkliste zu verwenden, wenn ich mich einmal entschieden habe, keine Checkliste zu verwenden während Sie von der Kraftstoffpumpe zurück zur Parkrampe rollen. Es war Winter und ein Schneepflug hielt hinter mir, so dass ich mich aus Gründen der Zweckmäßigkeit entschied, die Checkliste nicht zu verwenden (ha!). Ich zündete den Motor an, überprüfte das Kraftstoffventil, schaltete das elektrische System ein, schaltete den Anlasser ein und der Motor reagierte, indem er zündete und dann sofort starb. Wiederholen Sie etwa ein halbes Dutzend Mal. Zu diesem Zeitpunkt entschied ich mich schließlich, die Checkliste zu verwenden, da offensichtlich etwas nicht stimmte. Noch einmal, den Motor anlassen, das Kraftstoffventil prüfen, das Gemisch in die fette Position bringen -

Oh ... ich hatte das Gemisch in der Leerlauf-Abschaltposition gelassen. Ups.

Ich habe seitdem religiös eine Checkliste verwendet;)

Wenn Sie es oft genug tun, wird es zur Gewohnheit. Es fühlt sich dann falsch an, die Checkliste nicht auszuführen.

Das einzige Problem bei all diesen Wiederholungen ist, dass Sie, während Sie alle Elemente durchlaufen haben, nicht wirklich das getan haben, was musste bei dieser Gelegenheit durchgeführt werden.

Beispiel: Air Florida Flight 90. Einer der Checklistenpunkte war Motor-Eisschutz. Die Besatzung des Unfallfluges war es gewohnt, bei warmem Wetter zu fliegen. Unter solchen Bedingungen ist ein Motor-Eisschutz nicht erforderlich oder angemessen, sodass die Aktion / Reaktion der Checkliste immer "Aus" ist. Für den fraglichen Flug wäre ein Motor-Eisschutz zumindest eine kluge Vorsichtsmaßnahme gewesen, wenn er für einen sicheren Start nicht kritisch gewesen wäre, doch die Gewohnheit setzte sich durch und der Start wurde ohne Motor-Eisschutz versucht. Ohne Eisschutz waren die Sensoren wahrscheinlich mit Eis blockiert, was zu falschen Messwerten auf den Anzeigen führte, die die Motorleistung anzeigen. Dies führte dazu, dass die Besatzung nicht genügend Kraft aufbrachte, um den Start zu erreichen.

Für mich ist es einfach gesunder Menschenverstand. Es ist wie beim Autofahren: Ich fahre seit 13 Jahren und fahre immer noch so vorsichtig wie zu Beginn. Ich habe in dieser Zeit einen Unfall gehabt; Das andere Auto und ich rutschten auf einer glatten Straße. Wir fuhren beide jedoch vorsichtig (ungefähr 30 km / h in einer Zone von 80 km / h), sodass nur Karosserieschäden auftraten.

Sie können Unfälle nicht immer durch Vorsicht verhindern, aber Sie können die Folgen immer abschwächen

Ich möchte weder sterben noch möchte ich, dass meine Gäste an meiner Nachlässigkeit sterben, also bin ich nicht nachlässig, sei es mit dem Auto, dem Flugzeug (für das ich mein schon lange nicht mehr hatte) Lizenz) oder auch einfach mit den Fenstern meiner Wohnung im 4. Stock; Fahrlässigkeit tötet.

Auf kommerziellen Flügen werden wichtige Checklistenelemente mithilfe eines Verfahrens erzwungen, das als "Gegenprüfung" bezeichnet wird. Der eine Pilot muss einen anderen für diese spezifischen Checklistenelemente "herausfordern". Bei nicht überprüften Gegenständen liegt es im Ermessen der Piloten, Checklisten nach eigenem Ermessen zu implementieren.

Jeder Pilot hat seine eigene Praxis. Einige sind schlampig und tun nichts. Andere folgen jedem Gegenstand akribisch. Die meisten kommerziellen Piloten neigen dazu, die meisten Checklistenelemente wegzublasen, insbesondere alles außerhalb des Cockpits. Zum Beispiel fliege ich viel Amerikaner und wenn die Flugbesatzung ankommt, schaue ich immer zu, ob sie einen Rundgang machen und ich habe sie NIE gesehen. Ich beschwerte mich darüber bei einem der besten Ausbilder bei American und er sagte: "Nun, sie sollen den Rundgang machen." Ja, sie sollen, aber tun Sie es nicht.

Es kommt auf die persönliche Disziplin und die Einstellungen des beteiligten Piloten an und darauf, wie unter Druck sie stehen, das Flugzeug in die Luft und pünktlich zu bringen.

Auf nichtkommerziellen Flügen und Frachtflügen werden die Besatzungen oft sehr nachlässig. Zum Beispiel stürzte 2014 ein Gulfstream auf dem Hanscom-Flugplatz ab und tötete alle an Bord, weil sie versuchten, mit aktiviertem Böenschloss zu starten. Dies ist unmöglich, wenn Sie auch nur eine minimale Checkliste erstellen, da eine Kontrollprüfung wie die Nummer 1 oder Nummer 2 auf jeder Checkliste ist. Eine Überprüfung des Bandes ergab, dass die Besatzung in diesem Fall ABSOLUT NICHTS verbal für die Gegenprüfung tat. Darüber hinaus ergab eine Überprüfung des Flugschreibers für das Flugzeug, dass die Besatzung NIEMALS bei 98% der Flüge in diesem Flugzeug eine Kontrollprüfung durchgeführt hatte. Eine solche Nachlässigkeit ist bei nichtkommerziellen Flügen nicht ungewöhnlich.