Menge, Art, Dauer und Schweregrad der Pilotstressoren variieren stark. Die individuelle Fluggesellschaft, Gewerkschaftsbeteiligung, geplante oder nicht geplante, internationale oder inländische Art der Ausrüstung, Fracht oder Passagiere, alles hat Auswirkungen. Ich betrachte den Stress der Piloten im Zusammenhang mit dem, was ich in den letzten 10 Jahren mit 747 auf internationalen Strecken für zwei Fluggesellschaften gemacht habe. Für mich gab es normalerweise (aber sicherlich nicht immer) drei Arten von Stressfaktoren: körperliche Misshandlung des Körpers, Entscheidungsfindung angesichts unvollständiger Informationen und Frustration über Dinge, über die ich wenig oder gar keine Kontrolle hatte. Die folgenden Beispiele stammen aus den 1990er Jahren, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass Dinge und Bedingungen immer noch auftreten. Es fliegen immer noch 747-200, nicht viele, aber zwei davon sind SAM 28000 und SAM 29000, die beiden 747 des Präsidenten (natürlich stark modifiziert).
Körperlicher Missbrauch des Körpers
Für mich war der größte Stressfaktor die massiven Zeitzonenänderungen. Die letzten fünf Jahre hatte ich meinen Sitz in JFK, aber ich lebte in Oregon. Nachdem ich ein wenig Dienstalter gesammelt hatte, hatte ich normalerweise jeden Monat 12 Tage hintereinander frei, aber ein Tag davon an jedem Ende wurde dem Pendeln gewidmet.
So begann eine Arbeitsperiode mit dem Ärger und der Unsicherheit von Jumpseating für eine Mehrstrecke, mindestens 2500 Meilen Fahrt und einen 3-stündigen Zeitzonenwechsel zu JFK. Der typischste nächste Tag war JFK nach Tel Aviv, ein 12-stündiger Flug und ein weiterer 7-stündiger Zeitzonenwechsel. Wir verließen JFK am späten Abend und kamen am frühen Abend des nächsten Tages im Hotel in Tel Aviv an. Ich würde gegen 02:00 Uhr vor Ort in Tel Aviv aufwachen, und von diesem Zeitpunkt an war mein Tagesrhythmus während der restlichen Arbeitszeit völlig durcheinander.
Wir haben viele Charterflüge durchgeführt, was zu erheblichen Unregelmäßigkeiten in unseren Zeitplänen führte. Es war nicht ungewöhnlich, dass eine Charta aufkam, die uns von der Linie abhob, für die wir geboten hatten und die vergeben wurde, und von diesem Zeitpunkt an kamen wir normalerweise nicht mehr zur vergebenen Linie zurück. Daher wissen wir oft nicht, was wir tun würden, nachdem wir den aktuellen Flug abgeschlossen haben, bis wir nach dem Flug den Anruf im Hotel erhalten haben.
Wenn Sie häufig in Länder mit Drittwörtern operieren, können Sie gelegentlich krank werden . Es passierte mir zweimal in 10 Jahren, einmal in Jakarta im Hilton und einmal im Ramada direkt am Flughafen in Delhi. Das Jakarta Hilton hatte eine 24/7-Klinik im Keller, hauptsächlich für ihre Angestellten, aber für ihre Gäste verfügbar. Es war also keine große Sache, mitten in der Nacht einen Arzt in mein Zimmer zu bringen und mir eine Chance zu geben Kontrollieren Sie das Erbrechen und den Durchfall und stoppen Sie die Dehydration. Das Ramada war ein viel kleineres Hotel, daher mussten sie mitten in der Nacht wieder einen Arzt von zu Hause aus rufen. Wir hatten keine Reservekapitäne in Delhi. Am nächsten Tag führte ich einen Hajj-Flug mit einem als Windel arrangierten Handtuch durch.
Entscheidungsfindung angesichts unvollständiger Informationen
Das ist die ganze Zeit passiert. Es war Teil des Jobs, nahm viele Formen an und das Bewältigen der Herausforderungen war Teil des Spaßes, aber es war stressig. Zum Beispiel haben wir eine Flugzeugladung Truppen der US-Armee auf der Stewart Air National Guard Base in New York aufgenommen, um sie auf eine kürzlich gebaute Landebahn auf dem Balkan zu bringen. Wir haben in Paris angehalten, weil wir genug Treibstoff haben mussten, um rauszukommen, wohin wir wollten. Es gab dort keinen Treibstoff. Es stellte sich heraus, dass es dort nichts als eine sehr schmale, kurze (für eine 747) Landebahn gab, die von Ackerland umgeben war. Bis auf ein paar Bauanhänger gab es keine Gebäude. Ich erhielt die Informationen für das Ziel erst kurz vor der Abreise in Paris. Auf dem Weg von Paris sah ich auf der Anflugplatte und den Landebahndaten zwei Probleme. Es wurde vorausgesagt, dass das Zielwetter bewölkt war, aber die Obergrenze war hoch genug, um mit der einzigen verfügbaren Anflughilfe, einer NDB, einsteigen zu können. Das Flugzeug, mit dem wir versandt worden waren, hatte jedoch einen ADF, der nur einen Zeigerfehler anstelle einer vollen Nadel aufwies. Unsere Ops-Spezifikationen untersagten NDB-Ansätze ohne Zeigernadel mit Schwanz. Ich habe dieses Problem ignoriert. Das zweite Problem war, dass die Taxikarte eine Landebahn zeigte, die zu schmal war, um sich umzudrehen, ohne ein Flügelrad von der Kante zu bekommen. Es gab keine Rollwege, keine Abzweigungen, keine Rampen. Dies führte zu einer Reihe von Kontakten über HF über Stockholm Radio (keine Satcom in diesem alten Flugzeug) zwischen mir, dem Versand und unserem Betriebsleiter. Der letzte Anruf von der DO war, mir zu sagen, dass er mit dem Militär gesprochen hatte und dass, obwohl das Flughafenschild es nicht zeigte, es jetzt eine kleine Rampe an jedem Ende der Landebahn gab. Wir sind ohne Zwischenfälle gelandet, entladen und abgereist.
Frustration über Dinge, die ich nicht kontrollieren konnte
Diese Kategorie war groß, am kleinsten, manche sogar lächerlich, manche von größerer Konsequenz, aber alles für mich irritierend. Dinge wie das Anlügen von Bodenunterstützern, beschissene Unterkünfte (ich und ein Flugingenieur haben bei einem Aufenthalt im Hotel Carrera in Santiago, Chile, Körperläuse bekommen), Bestechungsgelder zahlen müssen (besonders in Indonesien und Ägypten) und manchmal warten müssen Stunden für die Einreisegenehmigung, oft muss man beim ersten Kontakt mit saudi-arabischen Kontrolleuren zuerst "salaam alaikum" sagen, bevor sie antworten, und während der Namensänderung zwischen Bombay und Mumbai hin und her wechseln. Hinduistische nationalistische Kontrolleure würden nicht antworten, wenn Sie nicht Mumbai sagten, andere würden nicht antworten, wenn Sie nicht Bombay sagten.
Der Vorfall, an den ich mich in dieser Kategorie am meisten erinnere, ist, als ich, ein Erster Offizier, ein Flugingenieur und 14 Flugbegleiter kamen nach Medina, Saudi-Arabien, um einen Flug abzuholen. Als wir dort ankamen, wurde uns mitgeteilt, dass das Flugzeug mindestens 12 Stunden zu spät sein würde. Kein Problem, Hotelzeit, da wir in der Regel Anspruch auf ein Zimmer hatten, wenn es mehr als fünf Stunden Verspätung geben sollte. Problem, es gab jedoch keine verfügbaren Unterkünfte im Flughafenbereich. Es gab Zimmer in der Stadt, aber wie in Mekka können Nicht-Muslime Medina nicht betreten. Wir saßen mitten im Sommer 14 Stunden in einem Terminal mit erbärmlicher Klimaanlage, bevor das Flugzeug ankam.
Ein letzter kleiner Reizstoff. In den letzten Monaten von Bill Clintons Amtszeit mussten wir unseren üblichen Parkplatz in Tel Aviv immer wieder an SAM 28000 und SAM 29000 abgeben, als er die letzten Anstrengungen unternahm, um einen israelisch-palästinensischen Frieden zu vermitteln.
Also, auf jeden Fall stressig, aber es war der Höhepunkt meines Lebens, und ich bin froh, dass ich alles getan habe, einschließlich all dessen, was zu dieser Zeit nicht so toll war.