Soweit mir bekannt ist, wurde dies noch nie versucht (und ich bezweifle, dass die Marine es mir erlauben würde - obwohl ich auf jeden Fall ein Spiel bin, wenn sie es sind!), aber:

• Ein Piper J3 Cub bleibt bei 33 km / h stehen.
• Die USS Enterprise (CVN-65) hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 33,6 kt (38,7 mph).

beladenes Jungtier und ein Träger der Enterprise -Klasse mit Flankengeschwindigkeit, ist es zumindest theoretisch möglich , dieses Flugzeug vom Deck zu schweben (wenn es leicht beladen wäre und somit eine niedrigere Stallgeschwindigkeit).

Das Erreichen einer Relativbewegung von Null würde etwas mehr Aufwand erfordern - insbesondere müssten Sie Gegenwind suchen, und der Cub müsste mit einer Fluggeschwindigkeit über dem Stall arbeiten, aber immer noch ziemlich nahe daran.
Wenn die Enterprise beispielsweise 30 Knoten machen und in einen Gegenwind von 10 Knoten dämpfen würde, wäre der relative Wind an Deck 40 Knoten. Das reicht aus, um den Cub anzuheben, aber sobald er in der Luft war, musste er sich (über seinen Motor) mitziehen, um diese Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Das Cub würde bei einer Fluggeschwindigkeit von etwa 40 Knoten keine Relativbewegung über Deck haben.

Als (etwas lächerlicher) Bonus: Der Belite Superlite hat einen Stall Geschwindigkeit von 28kt (25kts). Es wäre theoretisch möglich, ein solches Flugzeug wie einen Drachen von einem Flugzeugträger aus zu fliegen. Die angekündigten Start- und Landeentfernungen (beide ~ 500 Fuß) sind auch so, dass sie von einem Trägerdeck aus betrieben werden können, ohne dass das Katapult starten oder den Draht zum Anhalten anhalten muss.

Eine Cessna 150 kann mit einer Drehzahl von 48 Knoten abheben. Ein Flugzeugträger kann 30 Knoten machen, und ein Gegenwind von 18 Knoten ist auf See durchaus möglich. Das bringt einen Wind von 48 Knoten über die Flügel, genug für die Cessna, um abzuheben. Der Motor würde dem Luftwiderstand entgegenwirken und es dem Flugzeug ermöglichen, vom Deck zu "schweben".

Wenn Sie Zweifel daran haben, dass dies möglich ist, beobachten Sie einfach, was passiert, wenn Sie Ihr Flugzeug nicht richtig festbinden.

http://www.youtube.com/watch?v=IPOtDPHjW-Y

Was Sie sagen, ist nicht nur möglich, sondern wurde auch verwendet, um ein Flugzeug auf einem viel kleineren (und etwas schnelleren) Schiff als einem Flugzeugträger zu landen.

Versuchen Sie, im Internet nach zu suchen das Video "Extreme kleine Flugzeuglandung auf einem Schiff auf See".

Hier ist momentan ein funktionierender Link: http://www.youtube.com/watch?v=pUdzVnZBaoY

Alles hängt von der minimalen Fluggeschwindigkeit und der maximalen Geschwindigkeit des Schiffes ab. Selbst bei der langsamen Geschwindigkeit von U-Booten ist das Schweben einer Flugmaschine möglich, wenn die Maschine so konstruiert wurde.

Um den Beobachtungsradius von U-Booten (normalerweise nur 5 nm) zu vergrößern, wurde 1941 ein Gyrocopter ohne Antrieb zum Heben entwickelt ein Beobachter 500 Fuß in die Luft, um den Beobachtungsradius auf 25 nm zu erhöhen. Gyrocopter sind für ihre niedrigen Fluggeschwindigkeiten bekannt, und dieser Focke-Achgelis 330 wurde entwickelt, um in einem wasserdichten Behälter zusammengeklappt und auf dem Deck des U-Bootes gelagert zu werden. Es konnte innerhalb von 20 Minuten montiert und demontiert werden und wurde dann wie ein Drachen hinter das U-Boot geschleppt. Die Mindestfluggeschwindigkeit betrug nur 27 km / h (14,5 km / h), gerade genug für ein U-Boot, das mit voller Geschwindigkeit und wenig Wind fährt.

Die Vorwärtsgeschwindigkeit eines Trägers entspricht möglicherweise nicht der angegebenen Höchstgeschwindigkeit, wenn Sie starkem Gegenwind ausgesetzt sind.

Wenn der relative Wind jedoch groß genug ist, würden die Flugzeugflügel mehr Auftrieb erzeugen als das Gewicht des Flugzeugs.

Es gibt natürlich Probleme wie strukturbedingte Turbulenzen, die sich nachteilig auswirken könnten Stoßbehandlung. Und wenn sich das Flugzeug dem Gleichgewicht nähert, darf es niemals über den Bug hinaus fliegen.

Wenn Sie diese Art von Betrieb planen, suchen Sie nach einem Vx-Relativwind (angenommen für Motor aus oder im Leerlauf), um einen angemessenen Aufstieg (wenn Sie den Aufstieg so nennen) zu ermöglichen, um die Struktur freizugeben. Außerdem würde ich vorhaben, den Bodeneffekt der Arbeit vom Trägerdeck aus zu berücksichtigen und diesen Effekt dann mit zunehmender Höhe zu verringern.

Schließlich würde ich aus praktischer Erfahrung erwarten, dass das Flugzeug in die Luft geht vor der Stallgeschwindigkeit aufgrund des Bodeneffekts wahrscheinlich eine geringere Belastung als das Bruttogewicht und viele andere Faktoren.

Ich bin einmal am Flughafen Wellington in Neuseeland in einem Gulfstream Cheetah bei Windböen von bis zu 55 kt gestartet. Als ich den Gashebel öffnete, hob er ohne Vorwärtsgeschwindigkeit ab. Alles, was benötigt wird, ist ein Schiff, das schnell genug ist, um eine konstante Windgeschwindigkeit von 45 kt über den Decks bereitzustellen.

Einige Konstruktionen von Schnellfähren wie die INCAT-Wavepiercing-Katamarane eignen sich ideal für solche Flugzeugträger.