In den meisten gängigen Passagierflugzeugen werden Bremsen automatisch betätigt, wenn das Getriebe eingefahren wird. Die Räder hören auf zu drehen, bevor sie in den Radkasten eintreten. Dies ist besonders wichtig, da ein durchdrehender beschädigter Reifen die Hydraulik- und Kraftstoffleitungen beschädigen kann, die normalerweise in der Nähe des Radkastens verlegt werden.

Die Bugräder haben keine Bremsen und drehen sich beim Einfahren. Die meisten Flugzeuge verfügen über Gummibremsbeläge (Dämpfer) im Bugfahrwerksschacht, die das Durchdrehen des Getriebes stoppen, sobald die Räder eingefahren sind.

Die Frage wurde im Zusammenhang mit einem Jetliner wie der Boeing 737-800 oder dem Airbus formuliert. Ich verstehe nicht, warum es Personen gibt, die diese Frage im Zusammenhang mit einem kleineren, weniger komplexen Flugzeug beantworten.

Nachdem dies gesagt ist, möchte ich die Antwort von DeltaLima erweitern. Boeing verwendet ein am Bremsdosierventilmodul angebrachtes Gerät, das als De-Spin-Aktuator bezeichnet wird. Diese Vorrichtung leitet geregelte Hydraulikflüssigkeit zu den Bremsen, wenn der Fahrwerkshebel zum Einfahren eingestellt ist, um das Durchdrehen der Räder zu stoppen. Weitere Informationen finden Sie im AMM ATA 32 (Kapitel Flugzeugwartungshandbuch für Fahrwerke).

https://www.facebook.com/aviationisawesome/videos/1598830786833154/

Video eines 737-500 aus dem Hauptgetriebe zeigt:

1. Nach dem Einsteigen in die Luft wird die Fahrwerksfederung entladen und das Rad hängt herunter und dreht sich immer noch.
2. Sobald die Hauptfahrwerksarme einfahren, stoppt das Rad innerhalb einer Sekunde
3. Der Gang ist in 6-7 Sekunden eingefahren.
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De-Spin-Aktuator

Quelle: http://www.eaton.com/ecm/groups/public/@pub/@eaton/@aero/documents/content/ct_194202.pdf

Dies sind die "Bugrad-Bremsbeläge" (die Bremsbeläge), die das Durchdrehen des Bugrads nach dem Einfahren stoppen.

Ich fliege zurück und habe diese Frage ein Dutzend Mal gehört. Einige Leute sagen, sie sollen auf die Bremse treten, andere (wie ich) tun es nie. Ich habe zertifizierte Mechaniker gefragt, und alle haben gesagt, dass es keine Rolle spielt.

Mein Rat ist, dem POH zu folgen. Wenn es heißt, die Bremsen betätigen, dann tun Sie dies. Ansonsten ist es egal.

Die allgemeine Richtlinie beim Betrieb eines Flugzeugs mit einziehbarem Getriebe besteht darin, nach dem Flug und vor dem Befehl zum Einfahren des Fahrwerks einen Bremsdruck aufzubringen. Dies führt dazu, dass das Rad nicht mehr durchdreht und gyroskopische Präzessionslasten auf dem Fahrwerk während des Einfahrens entfernt werden (denken Sie daran, dass ein durchdrehender Reifen wie ein großes Gyroskop wirkt und seine Ausrichtung im Raum beibehalten möchte), und verringert die Wahrscheinlichkeit, dass Komponenten im Radkasten beschädigt werden wenn das Zahnrad verstaut ist.

Folgen Sie dem POH ist immer die beste und korrekteste Antwort, da es bei verschiedenen Modellen und Typen unterschiedlich ist.

Ich habe gerade einen 1971 C177RG POH vor mir und es heißt:

Einfahren des FahrwerksVor dem Einfahren des Fahrwerks sollten die Bremsen kurz betätigt werden, um die Raddrehung zu stoppen

Beim 737 erhält das Hauptzahnrad einen Bremsdruck beim Einfahren des Zahnrads, wenn der Schalthebel in die Position UP gebracht wird. Es tut auch nicht weh, dass sich ein schwerer Bremsstapel unter der Schwerkraft schließt, wenn die Räder beim Einfahren horizontal gedreht werden. Die Bugräder können sich frei in den Radkasten drehen, wo sie eine Reibungsbremse berühren, die an den Reifen schleift. Verlangsamen und Stoppen des Bugraddrehens.

Tatsächlich sind die Zentripetal- und Zentrifugalkräfte der Hauptgrund, warum Bremsen angewendet werden, um das Durchdrehen der Räder zu stoppen. Diese Kräfte sind eine Reaktion auf das Durchdrehen von Rädern. Wenn das Getriebe eingefahren wird, würden die Kräfte, die erzeugt würden, unkontrollierbare Vibrationen im gesamten Flugzeug verursachen. Das Ergebnis wäre katastrophal. Möchten Sie ein Beispiel dafür, wie dies funktioniert, finden Sie einen zappeligen Spinner. Drehen Sie den Spinner während des Drehens um eine Achse. Sie werden spüren, wie der Spinner "wackelt". Stellen Sie sich nun das Fahrwerk und die Geschwindigkeit vor, mit der sie sich drehen.