Die meisten modernen Flugzeuge, zu denen seit etwa 1970 Langstreckenflugzeuge, seit wenig später alle Flugzeuge und im Grunde alles mit Glascockpit gehören, verfügen als Teil des Trägheitsreferenzsystems über sehr genaue Beschleunigungsmesser für alle drei Achsen.

Sie sind wichtige Instrumente für den Autopiloten, da sie eine schnellere Rückmeldung über die Auswirkung von Steuerauslenkungen liefern als die Luftdatenreferenzen und für die Navigation als Querverweis für die Erkennung von GPS-Fehlern und die Trägheitsnavigation unerlässlich sind als Backup für GPS (und diente als primäre Navigation über die Ozeane vor einer breiten GPS-Verfügbarkeit). Airbus (seit A320) definiert den Pitch-Befehl im Normalgesetz sogar durch vertikale Beschleunigung. Und ja, sie werden auch zum Erkennen harter Landungen und ihrer Schwere verwendet.

Der Pilot sieht die direkte Beschleunigungsmesserausgabe nur in Kampfflugzeugen und Kunstflugzeugen (na ja, fast nie; es gibt einige andere Fälle) ).

Ich denke, Sie müssen "moderne" Flugzeuge definieren, die Frage ist so wie sie ist ziemlich weit gefasst. Und selbst die Interpretation dessen, was Sie meinen, kann variieren. d.h. beziehen Sie sich auf ein Echtzeit-Zifferblatt, das die tatsächlichen Gs im Cockpit anzeigt?

Wie ein leiser Flieger feststellt, ist ein Beschleunigungsmesser als Referenzinstrument für den Kunstflug sehr wichtig.

Während für ein größeres Luftfahrtunternehmen kein Echtzeitinstrument benötigt wird, sind Beschleunigungsmesser wichtig, die Daten einem Flugdatenschreiber zur Untersuchung von Pannen zuführen und Lebenszyklusdaten für Ermüdungsberechnungen von Flugzeugzellen aufzeichnen.

Die meisten kleinen modernen Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt haben sie jedoch nicht.

Als ich Anfang der 2000er Jahre in der Branche tätig war, ließen Eurofighters während des Flugs G-Sensoren aufzeichnen und versetzten Sie ab einem bestimmten Grenzwert in ein anderes Triebwerks-Service-Regime. Auf dem Steuerknüppel befand sich eine passende Arretierung (nicht sicher, ob virtuell oder physisch), die die Piloten warnte, wenn sie das Limit überschreiten würden.

20 Jahre später, angesichts der Billigkeit moderner Mems-Sensoren, habe ich d Es ist unwahrscheinlich, dass einem großen Flugzeugtriebwerk Beschleunigungsmesser fehlten, obwohl sie in den meisten Fällen eher zur Überwachung der Vibrations- oder Ermüdungslebensdauer als zur Belastung verwendet werden. Eine schnelle Suche findet viele Lieferanten, z. Meggitt, die die folgenden Verwendungszwecke auflisten, jedoch keine spezifischen Triebwerke oder Flugzeugzellen, für die sie verwendet werden:

Unsere piezoelektrischen Beschleunigungsmesser sind ideal für eine Vielzahl von Jets geeignet Triebwerks- (zivile und militärische), Hubschrauber- und Weltraumanwendungen:

• Überwachung von Gasturbinentriebwerken
• Schwingungsanalyse der Flugzeugzellenstruktur
• Getriebeanalyse
• Lageranalyse [etc]

Natürlich tun sie das. Sie finden sie in nahezu jedem Cockpit, vom modernen Flugzeug von heute bis in die 1930er Jahre. Hier ist ein Beispiel.

Hängt vom jeweiligen Flugzeug ab. Flugzeuge, die für Kunstflug- oder Militärkämpfer eingesetzt werden, dienen in der Regel als Referenz für Piloten, wie stark sie das Flugzeug gleichzeitig beladen, obwohl viele gute Kunstflugpiloten genug Zeit haben, um kinästhetisch zu spüren, wie schwer sie sind Laden des Flugzeugs.

Flugzeuge der Transportkategorie tragen keine G-Meter, da dies für ihre Flugprofile nicht sehr nützlich ist. Harte Landungen werden kinästhetisch und anhand der vertikalen Geschwindigkeit beim Aufsetzen gemessen. Wenn Sie bestimmte Messwerte überschreiten, wird das Flugzeug per Protokoll überprüft.

Es wurde für große Flugzeuge beantwortet, also nur als Randnotiz: Multikopter ("Drohnen") haben Beschleunigungsmesser (und andere Sensoren) als integralen Bestandteil ihres Flugcomputers. Ohne sie würden sie ziemlich schnell vom Himmel fallen.