Frage:
Was ist der Unterschied zwischen einer Reifenentleerung und einer Reifenexplosion?
FreeMan
2014-12-18 19:42:56 UTC
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In dieser Frage erwähnte unser unerschrockener ehemaliger 747-Pilot Terry in der akzeptierten Antwort Folgendes:

Nach meinem Verständnis explodieren Reifen, die gefährlich überhitzt sind vor dem Schmelzen, und deshalb werden Thermostopfen verwendet, die den Reifen schmelzen und entleeren, um dessen Explosion zu verhindern.

Sein Verständnis wurde durch andere Kommentare und Antworten bestätigt.

Meine Frage ist, was ist der Nettodifferenz zwischen einem Reifen, der aufgrund des Schmelzens des Stopfens entleert wird, und einem Reifen, der aufgrund einer Explosion entleert wird? In jedem Fall landen / rollen Sie mit einem platten Reifen.

Das einzige, was mir in den Sinn kommt, ist, dass ein explodierender Reifen, sobald das Flugzeug am Boden ist und angehalten hat, die Sicherheitskräfte verletzen und / oder die Evakuierung der Passagiere verletzen kann.

Alle drei (bisher) Antworten sind sehr nützlich. Wie wähle ich eine aus, die als Antwort markiert werden soll?
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So wie ich es verstehe (und in Grundschulen unterrichtet wurde), würde das wahrscheinlichste Szenario, bei dem ein Sicherungsstecker schmilzt und einen Reifen entleert, zumindest für eine 747-100 oder -200, während der tatsächlichen Landung oder des Rollens nicht auftreten. Es würde irgendwann nach der Landung und der Besteuerung des Parkens auftreten, wenn die Energie in den überhitzten Bremsen Zeit hat, auf die Reifen zu übertragen.
@DavidRicherby Ja, ich weiß, wie ich eine Antwort markieren soll. Ich habe mich gefragt, welche ich wählen soll. Da es kurz vor Weihnachten ist und die meisten Leute mit dem Einkaufen beschäftigt sind, hatte ich gehofft, dass jemand freiwillig etwas Geld zur Auswahl ihrer Antwort zur Verfügung stellt . ;)
Sechs antworten:
ratchet freak
2014-12-18 19:54:00 UTC
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Ein explodierender Reifen, während das Flugzeug rollt, treibt Trümmer in verschiedene Richtungen.

Dies geschah mit der abgestürzten Concorde beim Start. Ein Stück des Reifens traf die Tanks und verursachte einen Reifenschaden. Dies führt dann zu Feuer und Stromausfall.

Das Stück stammte nicht von einem Reifen, sondern von einem schlecht gewarteten US-Verkehrsflugzeug, das kurz zuvor von dieser Landebahn gestartet war. Es zerstörte den Reifen UND den Flügel, als er von der Concorde überfahren wurde.
@PeterKämpf die Trümmer brachen den Reifen und Brocken des Reifens wurden nach offiziellen Berichten in den Flügel geschleudert.
Interessanterweise hatte ich bei einem Startlauf nicht an eine Explosion gedacht. Zwei Probleme bei der Anwendung dieser Antwort auf meine ursprüngliche Frage: 1) Die Startgeschwindigkeit der Concorde ist viel höher als bei den meisten anderen Flugzeugen, was das Problem der fliegenden Trümmer verschärft. 2) Ein Schmelzpfropfen hätte keinen Einfluss auf den Absturz der Concorde gehabt. da der Reifen aufgrund von physischen Schäden explodierte, nicht Hitze.
@FreeMan Ein explodierender LKW-Reifen könnte Ihren Kopf abnehmen und LKW-Reifen haben einen niedrigeren Druck als Flugzeugreifen und fahren langsamer als ein Flugzeug beim Start.
@FreeMan Es ist wahr, dass ein Schmelzpfropfen bei dem Concorde-Vorfall nicht geholfen hätte. Ich denke, er hat dieses Beispiel nur gegeben, um die Gefahren eines explodierenden Reifens aufzuzeigen. Auch wenn Sie Recht haben, dass die Concorde-Startgeschwindigkeit höher als normal war, wäre dies nur von Bedeutung gewesen, wenn der Reifen innerhalb der letzten Sekunden der Rolle explodiert wäre. Auf jeden Fall würde ich annehmen, dass der größte Teil der kinetischen Energie der Reifenteile eher aus der Explosion als aus der Rollgeschwindigkeit des Reifens stammt.
@reirab nicht viel Energie kommt aus der Rotation; Die Trümmer eines Rades von einem Jet, der mit 200 km / h die Landebahn hinunter rollt, erreichen eine Geschwindigkeit von 200 km / h (relativ zur nicht rotierenden Achse).
@ratchetfreak Ja, das wusste ich. Ich bin jetzt gespannt, wie viel Beschleunigung durch die Explosion passieren würde. Natürlich würde es vom Querschnitt und der Masse jedes einzelnen Stücks abhängen.
JDT
2014-12-18 19:58:56 UTC
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Eine Explosion erzeugt Trümmer

Bei Flugzeugen ist Fremdkörperschaden ein großes Problem, und ein explodierender Reifen wäre eine Hauptquelle für FOD. Dies wäre ein Problem für das Landeflugzeug selbst, da seine Triebwerke die Trümmer eines durchgebrannten Reifens ansaugen könnten, und es wäre ein Problem für andere Flugzeuge, da Reifenfragmente über die gesamte Landebahn geblasen werden könnten und wiederum von der Luft aufgenommen werden könnten Landung oder Start des nächsten Flugzeugs.

Eine Explosion kann das Flugzeug beschädigen.

Flugzeugreifen werden auf sehr hohen Druck aufgepumpt Die Explosion selbst oder die Geschwindigkeit der Fragmente können ausreichen, um die Flugzeugsysteme oder den Rumpf schwer zu beschädigen.

Explosionen sind für Personen in der Umgebung des Flugzeugs gefährlich.

Wenn ein Flugzeug mit Geschwindigkeiten landet, die zu einer Überhitzung der Reifen oder Bremsen führen können, überprüfen Feuerwehrleute die Bremsen und Reifen von Flugzeugen, die gelandet sind und möglicherweise die Reifen oder Bremsen überhitzt haben. Mit Thermostopfen wird der Druck in einem überhitzten Reifen kontrolliert abgelassen (die Feuerwehrleute können die Richtung der Entlüftung vorhersagen), sodass dies weniger ein Sicherheitsproblem darstellt.

Diese Antwort (http://aviation.stackexchange.com/questions/7485/jet-aviation-on-rough-airfields/7496#7496) enthält echte Daten zum Reifendruck.
Es gibt auch hydraulische und elektrische Leitungen in den Radkästen, die bei einer Reifenexplosion beschädigt werden können. Die Hauptursache für den Absturz des Travis Barker Learjet war die Ablehnung eines Starts nach V1, nachdem der Reifen geplatzt war. Es wurde noch schlimmer, weil Schmutz vom Reifen den Squat-Schalter beschädigte und die Schubumkehrer zurückfuhren. Obwohl die Reifenexplosion durch zu geringes Aufpumpen verursacht wurde, könnte ein ähnlicher Unfall mit heißen Reifen passieren.
fooot
2014-12-18 22:47:02 UTC
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Sie haben Recht, dass ein Hauptgrund für Sicherungsstecker die Sicherheit von Personen in der Nähe ist.

Die umgebende Struktur ist im Allgemeinen verstärkt, um vor dem Platzen von Reifen zu schützen. Wenn sie jedoch im Stillstand platzt, kann sie Schäden verursachen und senden Schmutz in einem anderen Muster als bei einer Bewegung (wenn die Reifen normalerweise platzen).

Dies betrifft auch den Brandschutz. Ein explodierender Reifen kann brennende Flüssigkeit oder Schmutz verteilen.

Reifen verbringen den größten Teil des Fluges im Radkasten. Unter normalen Bedingungen sind die Bremsen nach der Landung am heißesten und können nach einem abgelehnten Start abkühlen, sodass die Reifen beim Einfahren nicht übermäßig heiß werden sollten. Systeme und Strukturen im Radkasten sind verstärkt, aber Brände sind möglich, und ein explodierender Reifen im Radkasten kann mit Sicherheit Schäden verursachen.

Wie oft explodieren Reifen während des Fluges im Rad? Oder ist das eine ganz neue Frage?
@FreeMan ist nicht wirklich üblich, aber etwas zu beachten. Ich bearbeite, um das klarer zu machen.
Skip Miller
2014-12-18 22:06:50 UTC
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Ein explodierter Reifen kann nicht wiederverwendet werden. Ein Reifen mit Luftverlust kann nach entsprechenden Inspektionen wiederverwendet werden.

Ja, Sie benötigen einen neuen Schmelzsicherungsstopfen, aber das ist viel billiger als ein neuer Reifen.

Im Vergleich zu den Punkten in den beiden anderen Antworten scheint dies sehr gering zu sein, es ist jedoch immer noch ziemlich gültig.
Ich hoffe, sie haben den Reifen der Concorde nicht wiederverwendet
David Richerby
2014-12-18 22:38:04 UTC
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Ein explodierender Reifen wirft schwere Reifenfragmente mit hoher Geschwindigkeit in alle Richtungen. Fragmente können das Flugzeug beschädigen, aber auch Personen in der Nähe töten, z. B. Rettungskräfte, Bodenpersonal und Passagiere.

Simon
2014-12-19 00:33:12 UTC
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Eine weitere Überlegung wurde noch nicht erwähnt.

Flugzeugreifen stehen unter hohem Druck. Ein explodierender Reifen wirft Schmutz in unvorhersehbare Richtungen.

Im Falle einer Bremse oder eines anderen Fahrwerksbrandes sind die Feuerwehrleute darauf geschult, sich dem Feuer von vorne oder hinten zu nähern, da die Schmelzsicherungen so konstruiert sind, dass sie platzen und brechen Entlüften Sie den Druck seitwärts .

Außerdem schwächt ein Feuer in den Rädern die Legierung. Wenn der Reifen explodiert, explodiert manchmal auch das Rad und heiße Metallteile, die herumzoomen, sind noch schlimmer als das Gummi.



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