Fabrizio Mazzoni
2015-11-06 18:27:55 UTC
Wenn ich mir dieses Bild eines A380-Cockpits ansehe, sehe ich, dass es immer noch viele herkömmliche Schalter gibt (dh manuelles Ein- und Ausschalten oder Knöpfe). Warum werden herkömmliche Schalter und Knöpfe verwendet, anstatt ein paar Touchscreens zu haben, auf denen die verschiedenen Bedienelemente angeordnet sind?
Wäre dies nicht wirtschaftlicher? würde es Einsparungen bei Material und Verkabelung geben? Sie könnten auch weniger anfällig für Ausfälle sein, da herkömmliche Schalter und Knöpfe immer noch auf mechanischen Einwirkungen beruhen.
Ein weiterer Vorteil, den ich mir vorstellen kann, ist, dass jeder Pilot die Positionierung von Bedienelementen und Schaltern an seine Art anpassen kann Pilotierung. Dies könnte dann jedes Mal, wenn ein neuer Pilot übernimmt, auf einen Standardzustand zurückgesetzt werden.
Schauen Sie sich nur das große Durcheinander an, das alle Haushaltsgeräte jetzt haben. Sie wissen nie, wie Sie es verwenden sollen, ohne das Handbuch zu öffnen, oder Sie klicken 23 Mal wie ein Geisteskranker, um von Sommer zu Winter zu wechseln, und Sie haben Glück, wenn Sie es schaffen, mit dem Klicken aufzuhören, bevor Sie zu weit sind :(
Wie bei allen elektrischen Systemen sollten Sie darüber nachdenken, was bei einem (teilweisen oder vollständigen) Stromausfall passiert. Beachten Sie auch, dass die Tastatur für Heimgeräte für viele Zwecke einfacher und schneller zu verwenden ist als der Touchscreen (z. B. auf dieser Website veröffentlichen).
[Eng verwandt] (http://aviation.stackexchange.com/q/2873/62)
@mins Es gibt viele Handbücher, und Sie würden nie wissen, wie man einen modernen kommerziellen Jetliner ohne jahrelange Ausbildung ** und ** Studium vieler Arten von Lesematerial verwendet.
Wenn die Elektrizität im Flugzeug aus irgendeinem Grund ausfallen würde, würden sich die Bildschirme abschalten, und Sie würden diese Schalter auch in solchen Situationen immer noch wollen. Das sind aber nur meine Gedanken dazu.
@ToddWilcox: Aber in einer B737 müssen Sie zumindest, wenn Sie das Bankwinkellimit ändern möchten, nicht daran denken, dass es in der Konfiguration -> aktueller Flug -> FMS -> andere -> Winkel -> Bank -> max `Option.
Bereits auf [UX.se] (http://ux.stackexchange.com/questions/52998/touchscreens-in-car-consoles) behandelt.
* "Jeder Pilot kann die Positionierung der Steuerungen anpassen" * Es gibt einige gute Gründe, das Steuerungslayout festzulegen. Jeder Pilot, der im Flugzeug qualifiziert ist, sollte sich hinsetzen und wissen können, wo sich alles befindet. Keine "Zurücksetzen auf Standard" -Methoden, keine Softwareprobleme, die Sie an den seltsamen Einstellungen des letzten Piloten festhalten, kein versehentliches Verschieben einer wichtigen Funktion an einen nicht hilfreichen Ort (oder das vollständige Entfernen?) - insbesondere, wenn Sie nicht feststellen, dass Sie sich bewegt haben / entfernte die Funktion, bis Sie sie im Flug benötigen.
Sie müssen auf Ihre Hand schauen, wenn Sie einen Touchscreen verwenden, um die richtige Stelle zu finden. Mit einer mechanischen Steuerung bringt das Muskelgedächtnis Ihre Hand an die richtige Stelle, und die Steuerungsform (für wichtige Steuerungen) bestätigt, dass Sie dort sind, ohne jemals in das Cockpit zu schauen. Zum Beispiel kann ich den Netzschalter auf der TV-Fernbedienung finden, ohne etwas zu sehen, während die Verwendung meines Telefons als Fernbedienung für [Kodi] (http://kodi.tv) erfordert, dass ich auf mein Telefon schaue - wenn ich meine ziehe Hand auf der Suche nach der Pause-Taste, werde ich alle möglichen anderen Dinge treffen.
"Sie könnten auch weniger anfällig für Ausfälle sein, da herkömmliche Schalter und Knöpfe immer noch auf mechanischen Einwirkungen beruhen." Als jemand, der Geräte sowohl mit Touchscreens als auch mit physischen Tasten entwirft, kann ich dazu nur ** nein ** sagen.
Ich bin kein Pilot, aber ich habe in Aufnahmestudios gearbeitet, die möglicherweise der einzige Ort sind, an dem eine Person von mehr Knöpfen, Schaltern, Schiebereglern und Anzeigen umgeben ist als ein Cockpit. Kleinere Studios haben größtenteils auf digitale Workstations umgestellt, bei denen sich alle Steuerelemente auf einem Computerbildschirm befinden. Es gibt viele Vorteile, aber jeder, der viel ernsthafte Arbeit mit ihnen leistet, wird irgendwann zusammenbrechen und eine Schnittstelle kaufen, so dass alle virtuellen Regler und Schieberegler von physischen gesteuert werden. Touchscreens erzeugen einfach nicht das taktile Feedback, mit dem das menschliche Gehirn so gut arbeitet.
@TomMcW: Macht auch für mich Sinn. Wir haben 2 Hände und 10 Finger. Die Verwendung eines Touchscreens ist eine Verschwendung menschlicher körperlicher Fähigkeiten. Die Verwendung einer Maus ist bereits ein Problem. Die meisten gut ausgebildeten Computerbenutzer ersetzen die Maus durch schnellere Tastaturkürzel (z. B. "Strg-C", "Strg-V"). Das Erzwingen, dass solche Benutzer nur die Maus oder den Finger und das Menü "Bearbeiten" verwenden, erzeugt eine wichtige Frustration. Das passiert heute mit Tablets.
"* Jeder Pilot kann die Positionierung der Bedienelemente und Schalter an seine Pilotenart anpassen *". Dies geschieht sozusagen über die [Multifunktionsanzeige] (https://en.wikipedia.org/wiki/Multi-function_display), aber es geht nicht um die Anpassung des Piloten. Es geht darum, Platz in kleinen (dh militärischen) Cockpits zu sparen, in denen Platz knapp ist. Außerdem können Sie dem Flugzeug neue Funktionen hinzufügen, ohne das Cockpit neu gestalten zu müssen. Der Nachteil ist, dass Sie eine Reihe ähnlich geformter Tasten haben, deren Funktion sich mit jedem Modus ändert.
Haben Sie jemals versucht, bei heftigen Turbulenzen einen großen Touchscreen zu verwenden? Versuchen Sie, eine gerade Linie auf Papier zu zeichnen, während Sie in einem vibrierenden Stuhl auf max sitzen. Nur das Papier ist aus Glas, und selbst die geringste Berührung ist ein Befehl
Beachten Sie, dass das Raumschiff [Dragon 2] (http://www.spacex.com/news/2014/05/30/dragon-v2-spacexs-next-generation-manned-spacecraft) tatsächlich hauptsächlich Touchscreens für Steuerelemente hat. Das Schiff ist jedoch fast vollständig autonom. Es muss gestartet, kontrolliert, angedockt (oder geboren, da bin ich mir nicht sicher) und wie der unbemannte Drache roboterhaft gelandet werden.
Der russische [Ka-62-Hubschrauber] (http://www.russianhelicopters.aero/en/helicopters/civil/ka-62.html) wurde mit einem Touchscreen-Glascockpit ausgestattet gezeigt. Innovative Technologie ist in den Anwendungen, auf die sie abzielt ("Frachttransport-, Medevac- und Such- und Rettungseinsätze, kann auch im Öl- und Gassektor und für Unternehmenszwecke eingesetzt werden") möglicherweise akzeptabler als in einem Verkehrsflugzeug.
_ "Jeder Pilot kann die Positionierung von Bedienelementen und Schaltern basierend auf seiner / ihrer Pilotierungsart anpassen." _ Wow, was könnte möglicherweise schief gehen?
@mins: Ich denke, wir können ohne ekelhafte Stereotypen über Menschen mit geistigen Nachteilen auskommen, danke.
Hinweis: Der Garmin [G3000] (https://en.wikipedia.org/wiki/Garmin_G3000), der hauptsächlich auf kleinere Turbinenseitenebenen ausgerichtet ist, enthält bereits Touchscreens.
@mins: Die * gut * ausgebildeten Computerbenutzer verwenden Dinge wie z. Vim, genau aus den Gründen, die Sie erwähnt haben: Halten Sie Ihre Hände auf der Tastatur, wo jede Bewegung so viel mehr und präzisere Informationen enthält.
OP Haben Sie jemals versucht, eine Touchscreen-Tastatur zu verwenden?
@LightnessRacesinOrbit Stellen Sie sich das anders vor: Was könnte möglicherweise schief gehen, wenn ein [Schalter an der falschen Position belassen wird] (https://en.wikipedia.org/wiki/Helios_Airways_Flight_522)?
@sanchises: Ich sehe die Relevanz davon nicht. Fehlkonfigurationen können bei beiden Technologien auftreten: Dies ist nicht nur bei beiden der Fall und daher kein Verkaufsargument für beide.
@LightnessRacesinOrbit Genau mein Punkt - "* was möglicherweise schief gehen könnte *" gilt für beide Optionen. Obwohl ich mir in der Tat nur vorstellen kann, was passiert, wenn Sie versehentlich die falsche Sicherungsdatei laden ...
Ich unterstütze iPads als elektronische Flugtaschen (nicht fragen oder tun!). Das Problem, mit dem ich derzeit konfrontiert bin, besteht darin, dass die Passcode-Anforderung für E-Mails ein Gerät sperrt, das zum Referenzieren von Diagrammen usw. bei der Annäherung benötigt wird. Ich habe eine Lösung, aber ich kann mir vorstellen, dass dies für tatsächliche Fluginstrumente zusammengesetzt ist. Taktile Kontrollen den ganzen Weg.