Ich bin ein Marineflieger und habe ein Flugtrainingsgeschwader befohlen. Wir lehren genau diesen Satz. Fliegen, navigieren, kommunizieren war eines der ersten Dinge, die ich gelernt habe, und es hat mir über die Jahre gute Dienste geleistet.

Es gilt unabhängig von der Situation. Das von Ihnen angegebene Beispiel für die Zielfixierung ist gut. Ein Flugzeug dahin zu bringen, wo es sein muss, um eine Bombe ins Ziel zu bringen, liegt eindeutig im Navigationsbereich. Es wird ersetzt, indem man nicht in den Boden fliegt ... der sich im Luftfahrtbereich befindet.

Ich bin ein ehemaliger USMC-Hubschrauberpilot und nach 20 Jahren erinnere ich mich noch genau an diesen Satz - und habe ihn verwendet, um meinen Kindern das Fahren beizubringen. Ja, es ist eine Phrase, die von Militärpiloten verwendet wird, und angesichts ihres Wertes bin ich sicher, dass sie von Piloten im Allgemeinen verwendet wird. Das allgemeine Konzept lautet: "Fliegen Sie nicht in etwas hinein oder in eine Situation, in der Ihre Flügel / Rotoren abgerissen werden, weil Sie versucht haben, mit jemandem zu sprechen oder herauszufinden, wo Sie sich befinden und nicht, wo Sie sich befinden sollen." Wenn Sie den Vogel nicht fliegen, ist nichts anderes wichtig. Wenn Sie den Vogel fliegen, aber nicht wissen, wohin Sie gehen / gehen, können Sie anderen nichts sagen.

Ich habe ein Flugtraining der US Navy absolviert und den Satz nie gehört. Verbrachte viele Jahre in der Flotte und stieß auch nie darauf. Es waren nur die Piloten, die ich auf dem Weg durch getroffen habe, und die Gespräche, die wir geführt haben, sind einfach nie aufgetaucht. Es überrascht mich bis heute. Es ist möglich, dass ich es auch in einem Trainingshandbuch verpasst habe. Aber es ist die Art von Phrase, die Sie hören und ohne Erfahrung implizit die Weisheit dahinter verstehen. Meiner Meinung nach ist der Wind, der Sand und die Sterne von St. Exupery das Herz und die Seele dieses Satzes. Vielleicht habe ich es nie gehört, weil ich es gefunden hatte, bevor ich jemals angefangen habe zu fliegen.

Ich bin dem Piloten dankbar, der es mit mir geteilt hat. Ich war in meinem Juniorjahr Kadett an der US Merchant Marine Academy, als ich mich in die NROTC-Klasse setzte, die ich belegen musste. Ich war Ingenieur und die Klasse hatte nicht viel Anziehungskraft für mich. Aber dieser Tag war anders. Wir mussten uns einen Film über die Luftfahrt der Fluggesellschaften ansehen, und ich erinnere mich, wie ich die Jets auf dem Schiff landen sah und dachte: „Das werde ich tun.“

Ich ging zu meinem NROTC-Abteilungsleiter und erzählte ihm davon meine Entscheidung. Ich erinnere mich, wie er mir sagte: "Du bist einfach nicht der Typ." Zu seiner Ehre, als ich ihm sagte, dass es mir egal sei, tat er alles, um mich in die Trägerluftfahrt zu bringen.

Ich arbeitete eines Tages im Jahr nach Stunden in einem der akademischen Gebäude Später, als ich ein Gespräch mit einem Mann begann, traf ich mich auf dem Flur. Ich bin mir nicht sicher, wie das alles passiert ist, er war dort kein Ausbilder, aber ich erinnere mich, dass ich ihm nach dem Abschluss von meinen Plänen erzählt habe. Er erwähnte, dass er ein Produktionskontrollpilot für Kampfjets war, die von der Fertigungslinie auf Long Island kamen. Wir unterhielten uns eine Weile, und bevor er ging, fragte ich ihn: „Wenn Sie mir einen Rat geben würden, bevor ich anfange zu fliegen, was wäre das?“

Er sagte: „Aviate, Navigate und kommunizieren! "

Es war der beste Rat, den ich je bekommen habe, außer "Wenn Sie Ihren Tauchwinkel über 15 Grad in einer Popup-Lieferung finden, ziehen Sie ihn sofort heraus." Es war mein Mantra und ich bin dankbar, dass er es mir weitergegeben hat.

Bei Trägerlandungen lautete das Neumonic (oder Mantra) zur Unterstützung der Priorität und des Scans „Fleischbällchen, Aufstellung, Anstellwinkel“. Dies wurde vom ersten Tag der Field Carrier Landing Practice an gelehrt. LSO-Instruktoren haben dieses Thema während des Trainings und in der Flotte verstärkt.

FLEISCHBALL: Dies bezieht sich auf die orangefarbene Kugel auf dem optischen Landesystem der Fresnel-Linsen, die eine Gleitneigung in Bezug auf zwei horizontale grüne Reihen anzeigt Bezugslichter auf beiden Seiten.

LINE UP: Selbsterklärend, aber besonders wichtig für Flugzeuge mit größerer Spannweite.

ANGLE OF ATTACK. AoA-Indexer auf dem Glareshield zeigten einen Bernsteinkrapfen bei hoher Geschwindigkeit, einen grünen Chevron bei langsamer Geschwindigkeit und einen roten Chevron bei hoher Geschwindigkeit.

Die Indexer konnten in Ihrer peripheren Sicht festgestellt werden. Die Ausrichtung wurde regelmäßig überprüft Daher war der größte Teil Ihres Scans der Verwendung von Gas gewidmet, um den Ball in der Mitte zu halten.

In meiner Luftwaffe ist dies auch eine nützliche Technik, die zumindest anfänglich bei der Bewältigung von Notsituationen hilfreich sein soll. Oft folgten andere Modelle, um den Notfall zu bewältigen. Es erinnert Sie daran, nicht so abgelenkt zu werden, dass Sie in den Boden fliegen oder nicht in einen sicheren Bereich gelangen, um zu landen oder auszuwerfen. Sobald Sie die Kontrolle über die Situation haben, teilen Sie ATC Ihr Problem und Ihre Absichten mit, die Ihnen helfen und / oder Einsatzfahrzeuge in den Standby-Modus versetzen können. So ähnlich wie bei den vorherigen Antworten, jedoch mit mehr Nachdruck auf eine Notsituation.