Sie werden verwendet, sie sind nur größere Joysticks als beim RC-Fliegen.

Ein aktuelles Beispiel ist der Airbus A320 (und eine verwandte Familie) von Passagierflugzeugen. Ein kurzes Video des Joysticks in Aktion (als "Side Stick" bezeichnet, ab ca. 1 Minute). Es gibt keine direkte mechanische Verbindung zwischen dem Steuerknüppel und den Flugsteuerungen.

(Für den A330, aber im Grunde das gleiche ).

Für weitere Informationen können Sie diese (etwas veraltete, aber mit genügend Informationen, um nützlich zu sein) Flugsteuerungslektion für den A320 hier herunterladen.

Ich bin neugieriger auf daumengesteuertes Fliegen, da Sie alles steuern können, was im Wesentlichen wie ein Videospiel-Controller aussieht.

@Rory Alsop bemerkte dies. ..

... sogar Videospiel-Controller sind dafür schrecklich. Je größer der Stick, desto besser ist die Feinsteuerung. Aus diesem Grund kaufen begeisterte Spieler für Flugsimulationen für PCs und Konsolen geeignete Joysticks. Andernfalls sind sie nervös und schwer zu handhaben.

Videospiel-Controller benötigen zwei Hände und haben ein schlechtes sensorisches Feedback (im Vergleich) und sind nicht so ergonomisch effektiv wie ein mehrachsiger Stick. Es gibt auch einige "Druckknöpfe" an einem Steuerknüppel, mit denen Sie einen Finger oder Daumen bewegen können, um andere Funktionen zu aktivieren, z. B. den "Kontrollknopf" im Seitenknüppel (zum Wechseln der Steuerung zwischen Piloten des linken und rechten Sitzes). Auf einigen Sticks haben Sie auch den "Push-to-Talk-Knopf" für das Radio, wie dies seit Jahrzehnten der Fall ist. Es ist eine effiziente Verwendung der Hand, ohne dass die Hand für mehrere Aufgaben bewegt werden muss.

Ein mit dem Daumen betätigter Joystick erfordert Feinmotorik, während ein großer Hebel am selben Joystick (im Wesentlichen das moderne Steuergerät, wie von KorvinStarmast beantwortet) dieselbe Funktionalität bietet, jedoch größere Bewegungen erforderlich sind, um sie auszuführen. Dies ist hilfreich für subtile Kontrollarbeiten und macht das Pilotieren in Turbulenzen möglich, etwas, mit dem RC-Flyer nicht wirklich zu kämpfen haben, wenn sie auf dem Boden stehen.

Wie bereits erwähnt, werden Joysticks verwendet. Es gibt jedoch einen grundlegenden Unterschied zu den RC-Steuerungen.

Wir Menschen können die dynamische Steuerung viel besser steuern, wenn wir die Kraft steuern, als Position / Verschiebung. Es ist eine zu lange Diskussion, warum, aber der Hauptgrund ist, dass wir spezielle Kraftrückkopplungssensoren in unseren Muskeln haben. (Ja, es ist ein weit verbreitetes Missverständnis, dass wir nur fünf Sinne haben.)

Aus diesem Grund werden Flugzeuge im Allgemeinen mit Gewalt kontrolliert. Sogar diejenigen, die mechanische Verbindungen haben und die Bedienelemente proportional zur Position auslenken; Sogar jene FBW, die die Position der Kontrollen messen (der erste Typ, den Peter Kämpf erwähnte) - sie werden letztendlich immer noch von menschlicher Gewalt kontrolliert. Aus diesem Grund ist eine korrekte Belastung (Feder oder auf andere Weise) von entscheidender Bedeutung: Eine bestimmte Verschiebung erfordert eine bestimmte Muskelkraft, und diese Kraft wenden wir an und steuern sie.

Idealerweise möchten Sie die Belastung so einstellen, dass eine bestimmte Kraft erzeugt wird ein bestimmter gewünschter Endeffekt. Angenommen, jeder Zug von 1 kg erzeugt zusätzliche 0,1 g normale Beschleunigung. Dies geschieht natürlich bei klassischen reversiblen Steuerungen: Wenn die Fluggeschwindigkeit zunimmt, nimmt die erforderliche Steuerauslenkung (für eine bestimmte Beschleunigung) erheblich ab. Die erforderliche Kraft pro Durchbiegungseinheit erhöht sich jedoch um den gleichen Betrag. Somit haben wir eine konstante Kraft pro Beschleunigung, obwohl wir sehr unterschiedliche Steuerwege haben. Diese Verfahrdifferenz kann eine Größenordnung sein, stellt jedoch für den Piloten kein Problem dar, da force gleich ist. Tatsächlich verwenden Piloten es als sekundäres Feedback zur Fluggeschwindigkeit.

Elektronische Joysticks (FBW, Fly-by-Wire) erfordern möglicherweise keine oder nur geringe Kraft, wie z. B. RC-Steuerungen. Dies wird jedoch nie durchgeführt. Es wird viel Aufwand betrieben, um eine optimale Beladung zu erzielen. Zum einen kann eine versehentliche Bewegung einer Lichtsteuerung das Flugzeug zerstören. (Dies kann sogar bei RC-Flugzeugen passieren, die relativ viel stärker sind). Noch wichtiger ist jedoch, dass die schrittweise präzise Kraftregelung für uns besser funktioniert als die Positionsregelung.

Aus diesem Grund haben sich einige Flugzeuge (ab F-16) vollständig von der Positionierung entfernt und messen die Kraft weiter den Stock direkt. Dies fühlt sich für uns jedoch nicht natürlich an: Wir erwarten eine gewisse Bewegung als Reaktion auf eine Kraft; Daher ist im Allgemeinen auch für die reine Kraftsteuerung eine geringe Bewegung zulässig.

Die Bewegungshöhe ist ebenfalls wichtig, dies ist jedoch nur eine sekundäre Rückmeldung. Außerdem funktioniert es besser, wenn wir die Bewegung sehen sehen, was beim Fliegen nicht immer der Fall ist.

Wenn Sie die Bremse in Ihrem Auto drücken, spüren und koordinieren Sie auch hauptsächlich die Kraft eher auf dem Pedal als auf seiner Position. So können Sie sich schnell an verschiedene Autos anpassen. Rennwagen haben sehr wenig Pedalweg. Wenn die erforderliche Bremskraft jedoch sehr gering wäre, könnten Sie unabhängig vom Federweg nicht reibungslos bremsen.

Jetzt haben die RC-Steuerungen eine fast unbedeutende Feder und werden tatsächlich durch die Position gesteuert. Normalerweise ergibt dies keine Präzision in der Nähe dessen, was ein echtes Flugzeug benötigen würde. Wie Daniel in seinem Kommentar feststellte, wären Sie in einem solchen Flugzeug kein glücklicher Passagier. Dies wird teilweise durch die Verwendung einer sehr engen Positionsreferenz (die Hände greifen an den Seiten des Steuerelements) und mit unseren empfindlichsten Fingern gemildert, jedoch immer noch nur teilweise.

Daumen gesteuert? Nein, das wäre in einem sich bewegenden Flugzeug unmöglich. Für eine präzise Eingabe müssen die Piloten ihren Unterarm auf einer Armlehne ruhen lassen, während sie mit ihren Joysticks umgehen. Aufgrund ihrer Position an der Seite des Pilotensitzes werden sie als Seitenstöcke bezeichnet. Es gibt sogar zwei verschiedene Typen:

1. Airbus-Seitenstäbe wirken gegen Federn und können für die Nickrate nach hinten und für die Rollrate von links nach rechts geschwenkt werden. Abhängig vom aktiven Steuergesetz kann die Bewegung auch den Auslenkungswinkel von Höhenruder und Querruder (direktes Gesetz) codieren.
2. Seitenstöcke vom Typ F-16 sind unbeweglich, erfassen jedoch die Kraft, die der Pilot zur Steuerung verwendet. Die frühen Modelle des F-16 verwendeten Seitenstöcke ohne Bewegungsfreiheit, was ein unangenehmes Gefühl verursachte, sodass neuere Modelle eine gewisse Bewegung zulassen. Aber es braucht immer noch viel Kraft, um den Stick zu bewegen, und der gesamte Bewegungsbereich beträgt nur wenige Millimeter.
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F-16-Steuerknüppel (Bild Quelle). Aufgrund der Komplexität des Systems, das sie steuern, haben sie viel mehr Tasten und Schalter als ein durchschnittlicher Joystick, aber im Prinzip sind sie gleich.

Umgekehrt spielen wir Videospiele mit Joysticks im Flugzeugstil.
Die Spieleindustrie hat sich mit Flugzeugen befasst und diese Entwürfe im Grunde genommen als Inspiration für ihre Produkte genommen, nicht zuletzt, weil es bei vielen dieser Spiele darum ging, fliegende Flugzeuge und Raumfahrzeuge zu steuern, und es wäre immersiver, wenn Steuerelemente aussehen würden ( etwas) wie die reale Sache.

Natürlich gibt es eine Vielzahl von Joysticks, aber die ernstesten, die sich an High-End-Spieler richten, sehen bis heute wie moderne Kampfstöcke aus.

Ich denke, den anderen Antworten fehlt etwas. Ich denke, das OP fragt nach einem einzelnen Steuereingang, anstatt einen Joystick (oder ein Rad) zur Steuerung der Querruder des &-Höhenruders und Fußpedale zur Steuerung des Ruders zu haben. Vielleicht mit einer Verknüpfung zur automatischen Aufrechterhaltung der Koordination, wie IIRC die Ercoupe.

Ein Grund ist, dass Sie zumindest in Leichtflugzeugen (ich habe keine Erfahrung mit kommerziellen) manchmal NICHT koordiniert werden möchten, wie zum Beispiel wenn Sie machen einen Seitenschlupf, um Höhe / Fluggeschwindigkeit für eine kurze Feldlandung zu verlieren.

Joy Sticks und Steuerjoche sind aus sehr funktionalen Gründen, die bis in die Anfänge des Fluges zurückreichen, traditionell für Flugzeuge in voller Größe. Alle Flugzeuge vor dem Zweiten Weltkrieg wurden durch direkte mechanische Verbindung gesteuert. Das bewegt den Steuerknüppel oder die Kontrollsäule für ein Kabel, das den Aufzug auf und ab bewegt. Wenn Sie den Steuerknüppel oder das Rad (Joch) hin und her bewegen, fährt ein Querruder nach oben und das andere nach unten. Die Ruderpedale befanden sich an einem Knebel oder einer T-Stange, die mit den Ruderkabeln verbunden war, und bewegten das Ruder direkt nach links und rechts. Je größer das Flugzeug, desto größer und stressiger waren die Bewegungen, da die aerodynamischen Kräfte auf die Steuerungen (Gegendruck) mit der Größe und Geschwindigkeit des Flugzeugs zunehmen. Dies ist der ursprüngliche Grund, warum mehrmotorige Bomber und Frachtflugzeuge Co-Piloten hatten. Bei schlechtem Wetter kann es die Kraft von 2 Männern erfordern, um die Kontrollen zu handhaben. Im Zweiten Weltkrieg waren die Flugzeuge so groß und schnell, dass hydraulisch verstärkte Steuerungen erforderlich waren. Stellen Sie sich diese wie die Servolenkung oder die Bremsen Ihres Autos vor. Es waren große Bewegungen erforderlich, um die Ventile zu öffnen und zu schließen und die Hydraulikflüssigkeit fließen zu lassen und die Steuerungen zu bewegen. Das erste Serienflugzeug, das keine mechanische Verbindung zwischen dem Piloten und den Steuerflächen hatte, war die General Dynamics F-16 (1979 - heute). Der F-16 ist ein Side-Stick "Fly by Wire" -Design, bei dem der Pilot dem Computer mitteilt, was er tun möchte, und die vier redundanten Digitalcomputer herausfinden, welche Bedienoberflächen sich bewegen müssen, um dies zu erreichen. Es verhindert auch Manöver, die bestimmte Sicherheitsparameter überschreiten würden. Da Flugzeuge langlebig sind und jahrzehntelang in Betrieb bleiben, halten bekannte Instrumentierungs- und Steuerungsmuster mit wenigen Änderungen jahrzehntelang an.