Frage:
Ist ein vollständiges Verkehrsmuster erforderlich, wenn an einem nicht abgeschleppten Flughafen kein Verkehr herrscht?
Qantas 94 Heavy
2014-01-06 11:06:10 UTC
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Wenn an einem nicht abgeschleppten Flughafen scheinbar sehr wenig Verkehr herrscht und niemand auf einen Ihrer Funkanrufe geantwortet hat, ist es akzeptabel, nur direkt auf die Landebahn zu fliegen, oder sollten Sie trotzdem den vollen Verkehr fliegen Muster bis zum Finale? Es scheint nur eine Verschwendung von Zeit und Treibstoff zu sein, wenn es nicht wirklich notwendig ist. Ist daran etwas falsch?

Sechs antworten:
#1
+12
Lnafziger
2014-01-06 11:25:08 UTC
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Informationen zu unkontrollierten Verkehrsmustern am Flughafen finden Sie unter AC 90-66A - EMPFOHLENE 'STANDARD-VERKEHRSMUSTER UND -PRAXIS FÜR AERONAUTISCHE BETRIEBE AN FLUGHAFEN OHNE BETRIEBSKONTROLLTURME.

Im Folgenden heißt es, dass die FAA zwar die Verwendung des vollständigen Musters empfiehlt, dies jedoch nicht erforderlich ist:

7. ALLGEMEINE BETRIEBSPRAXIS.

a. Die Verwendung von Standardverkehrsmustern für alle Flugzeuge und CTAF-Verfahren durch mit Funk ausgestattete Flugzeuge wird an allen Flughäfen ohne Betriebstürme empfohlen. Es wird jedoch anerkannt, dass an einigen Flughäfen möglicherweise bereits andere Verkehrsmuster verwendet werden oder dass besondere Umstände oder Bedingungen vorliegen, die die Verwendung des Standardverkehrsmusters verhindern können.

Und dann:

e. Die FAA ermutigt die Piloten, das Standardverkehrsmuster zu verwenden. Für diejenigen Piloten, die sich für einen direkten Anflug entscheiden, sollten das Manövrieren und Ausführen des Anfluges abgeschlossen sein, um den Fluss des ankommenden und abfliegenden Verkehrs nicht zu stören. Daher sollten Piloten, die im Verkehrsmuster operieren, jederzeit auf Flugzeuge aufmerksam sein, die direkte Anflüge ausführen.

f. Piloten, die Instrumentenanflüge durchführen möchten, sollten besonders auf andere Flugzeuge im Muster SO achten, um eine Unterbrechung des Verkehrsflusses zu vermeiden. Positionsberichte zum CTAF sollten die Entfernung und Richtung vom Flughafen sowie die Absichten des Piloten nach Abschluss des Anfluges

enthalten
Dies ist definitiv ein Fall von "Was legal ist, ist nicht immer sicher" - ohne guten Grund, etwas anderes zu tun, sollten Sie im Allgemeinen das Standardmuster fliegen (oder, wie es meine Präferenz ist, [diese ziemlich häufige Variante] (http: // Flugtraining). aopa.org/students/presolo/skills/enteringtraffic.html), das einen Overhead-Pass enthält)
@voretaq7: Nun, abhängig von Ihrer Art des Fliegens fliegen Sie möglicherweise sehr oft einen Instrumentenanflug, der Sie auf einen direkten Anflug bringt ... Besonders wenn Sie IFR sind, möchten Sie den nicht binden Luftraum nicht länger als nötig.
True-Instrument-Ansätze wären definitiv ein * guter Grund * für eine Ausnahme von der Regel "Fly the Pattern".
#2
+7
Falk
2014-01-07 00:07:25 UTC
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Ich möchte Ihre Frage mit einem kurzen Beispiel beantworten. Vor ein paar Tagen bin ich nach Venedig geflogen (ohne Turm) und habe beschlossen, einen Tropfeneintrag für die 45 zu machen. Meine Anrufe waren 10 und 5 Meilen entfernt und endeten beide mit "Verkehr bitte mitteilen". Ratet mal, was ich auf meiner 4-Uhr-Position gesehen habe, die nur ein paar hundert Fuß entfernt in derselben Höhe (500 Fuß über dem Muster) liegt?

Es ist legal, geradeaus zu fahren, aber bevor Sie darüber nachdenken Die Zeit oder den Treibstoff, die Sie verschwenden, denken Sie bitte an Ihre eigene und sogar an die Leute, die nicht bei CTAF sind und offensichtlich die Sicherheit beeinträchtigen.

Wenn Sie die 45 fliegen und das Muster fortsetzen (es ist nicht immer übrig, überprüfen Sie Ihre Sektion und A / FD) Jeder weiß, was der andere tut und kann bei Bedarf entsprechend handeln.

Sie sollten niemals den Ausdruck "Verkehr bitte mitteilen" verwenden. Dies wird nicht empfohlen und kann dazu führen, dass mehrere Personen gleichzeitig im Radio aufeinander treten. Sie sollten nur auf die regelmäßigen Sendungen anderer hören und diese überwachen. Siehe http://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0401.html - Piloten, die angeben: "Verkehr in der Region, bitte beraten", sind keine anerkannte Position und / oder Absichtserklärung für Selbstankündigung und sollte unter keinen Umständen verwendet werden.
Sie haben Recht mit dem, was Sie sagen, aber lassen Sie uns darüber nachdenken, was da draußen passiert: Ein studentischer Pilot mit seinem Ausbilder macht viele Verkehrsmuster auf demselben Feld, nach dem dritten Muster meldet er sich vielleicht erst an, wenn er nach dem Fith hört er nur auf CTAF und nach dem siebten ...? Ich habe bereits 10 Meilen angerufen, ohne diesen Satz bei 5 Meilen hinzuzufügen. Ich habe ihn hinzugefügt und schätze, es gab einen im Muster.
Es ist nicht falsch, ehrlich gesagt absolut richtig, was Sie sagen, aber denken Sie daran, dass das Festhalten an allen Roules perfekt funktioniert, aber nur, wenn es jeder tut. Jetzt frage ich Sie, hält sich jeder an jede Regel. Lassen Sie uns nicht anderen die Schuld geben, stellen wir uns unser Selbst vor, wenn ich eine Aufzeichnung meines letzten Fluges (es war sogar eine Kontrollfahrt) und des AIM daneben hätte und alles nachschlagen würde, werde ich ehrlich mehr als einen Punkt finden, an dem ich vielleicht nicht einmal gegen eine Regel verstoßen, aber sagen wir abweichend von der vorgeschlagenen Art und Weise.
Nun, die Leute, die nicht sprechen, wenn sie ein anderes Flugzeug ankündigen hören, dass sie in das Muster eintreten, werden wahrscheinlich nicht sprechen, nur weil Sie es ihnen auch gesagt haben.
#3
+6
belowMins
2014-01-06 11:16:16 UTC
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Es ist legal. Die Eingabe des linken Abwindmusters in einem Winkel von 45 Grad wird im AIM empfohlen, um den Betrieb zu standardisieren, und ist daher nicht regulatorischer Natur. Der Grund, warum dies keine besonders gute Idee ist, ist, dass nicht alle Flugzeuge Funkgeräte an einem Flughafen ohne Turm benötigen.

Ein Verkehrsmuster ist im Vergleich zur Streckenphase oder einem Instrumentenanflug recht klein. Es muss nicht viel Zeit oder Kraftstoff verschwendet werden.

Ich glaube, es ist nur illegal, wenn Sie in einem Verkehrsmuster unter vfr in die falsche Richtung gehen.
#4
+6
Skip Miller
2014-01-06 19:47:29 UTC
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Niemand im Radio bedeutet NICHT keinen Verkehr. Sie haben IFR-Ankünfte, die noch nicht durch Annäherung an die Turmfrequenz freigegeben wurden, und Sie haben 100% legal keine Funkflugzeuge. Fliegen Sie das Muster, damit sie wissen, wo sie nach Ihnen suchen müssen!

#5
+2
StallSpin
2014-01-06 13:59:48 UTC
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Es gibt einige Flughäfen mit dieser Zeile auf ihrer AF / D-Seite:

STANDARD-TFC-MUSTER, DAS FÜR ALLE ACFT ERFORDERLICH IST.

Wie KMBT, wie hier zu sehen.

Ich bin mir nicht sicher, wie rechtsverbindlich dies ist, aber es ist geschrieben.

Gibt es kleine, unkontrollierte Felder, die diese Anforderung haben? Murfreesboro ist unkontrolliert, aber aufgrund der Flugschule an der MTSU herrscht dort relativ viel Verkehr für ein unkontrolliertes Feld.
#6
+2
xpda
2014-01-07 08:33:26 UTC
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Es wird im AIM und anderswo empfohlen, das Verkehrsmuster zu verwenden. Die FAR erfordert jedoch nur, dass Sie sich in die richtige Richtung drehen, nicht, dass Sie das Muster fliegen oder das Muster bei Gegenwind eingeben. Gerade Ansätze sind nicht verboten. (91.126)

"Sofern nicht anders autorisiert oder erforderlich, muss jede Person, die ein Flugzeug auf oder in der Nähe eines Flughafens in einem Luftraum der Klasse G betreibt, die Anforderungen dieses Abschnitts erfüllen auf einem Flughafen ohne Kontrollturm im Luftraum der Klasse G zu landen ... Jeder Pilot eines Flugzeugs muss alle Abbiegungen des Flugzeugs nach links ausführen, es sei denn, der Flughafen zeigt genehmigte Lichtsignale oder visuelle Markierungen an, die darauf hinweisen, dass Abbiegungen zum rechts, in diesem Fall muss der Pilot alle Abbiegungen nach rechts machen; "

" Andernfalls genehmigt oder erforderlich "gilt für kreisende Anflüge, bei denen Abbiegungen in jede Richtung erfolgen können (wobei ein ganz neuer Satz geöffnet wird) von Risiken).

Sicherheit und gesunder Menschenverstand können vorschreiben, dass Sie das Muster aus praktischen Gründen fliegen. Es ist auch sicherer, Ihre Position anzukündigen und "links (oder rechts) gegen den Wind" und "linke (oder rechts) Basis" anzukündigen, falls Sie oder das Flugzeug, das Sie nicht sehen, in die falsche Richtung fliegen.

Laut AOPA-Rechtsteam zu 91.126: http: //www.aopa.org/News-and-Video/All-News/2011/May/1/Pilot-Counsel.aspx "Also, während ein direkter Zugang zu einer Landebahn An einem nicht mit einem Turm versehenen Flughafen ist dies gemäß den FARs legal. Der direkte Anflug muss in einer beträchtlichen (aber nicht definierten) Entfernung von der Landebahn und dem Verkehrsmuster gestartet werden, um gültig zu sein, und er darf Flugzeuge im Verkehrsmuster oder auf einem nicht stören Instrumentenansatz "
Ich hatte das vergessen, bis Sie es veröffentlicht haben - ein 737-Pilot hatte, wenn ich mich recht erinnere, seine Lizenz für ein 3-Meilen-Finale nach einer Rechtskurve ausgesetzt.


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