Das Cockpit in dieser Zeit zu retten war weder eine einfache noch immer eine erfolgreiche Aufgabe. Der Pilot musste entweder das Flugzeug rollen, den Baldachin öffnen und sich in die Leere entlassen, oder wenn das Rollen nicht möglich war, auf dem Flügel gehen und springen.

Das ist von Natur aus unsicher. Vergessen Sie nicht, dass Sie kein gesundes Flugzeug verlassen. Es könnte Rauch, Trümmer, Feuer, sich drehende Propeller geben, der Schwanz könnte Ihren Weg kreuzen.

Lesen Sie, was mit Hans-Joachim Marseille passiert ist, als er versucht hat, auszusteigen. Zitat aus Wikipedia:

Die linke Seite seiner Brust trifft auf den vertikalen Stabilisator seines Kämpfers, tötet ihn entweder sofort oder macht ihn bewusstlos, bis er seinen Fallschirm nicht mehr einsetzen kann. P. >

Nun, was Graben und Rettung betrifft, habe ich keine Quelle, um die Überlebenschancen zu belegen, denn am Ende geht es darum, lebend da rauszukommen. Aber ich denke, es hängt von vielen Faktoren ab, von denen einer der Seegang ist, wie sie im Film erwähnt werden.

Ein anderer ist die Art des Schadens, den die Flugzeugzelle erlitten hat. Es könnte besser sein, einen "sanften" Kontakt mit dem Wasser zu riskieren, wenn es keinen "dringenden Grund" gibt, das Flugzeug zu verlassen, und Sie können ziemlich bald einen Graben ziehen, als das Cockpit zu verlassen und die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, durch irgendetwas verletzt zu werden, das ich ' haben im ersten Absatz erwähnt.

Schließlich stellt sich heraus, dass die Wahl stark von der Situation abhängt. Ich habe den Film nicht gesehen, daher kenne ich außer dem "Seegang" die Details nicht. Vorausgesetzt, Sie befinden sich über einer Wassermasse, die die Grabenidee unterstützen kann, sind die Faktoren, die die Entscheidung am meisten beeinflussen:

• Zustand der Flugzeugzelle
• Höhe unter Ihnen, wie Pete betonte und Philip Johnson erwähnte in seiner Antwort. Zu niedrig und Sie haben möglicherweise keine Zeit, den Fallschirm einzusetzen.
• Seegang
• Tageszeit. Möglicherweise möchten Sie Wasser mit einer niedrigeren Geschwindigkeit berühren, wenn Sie es nicht sehen können.
• Position der alliierten Streitkräfte und / oder der Küste. Den Absturz zu überleben ist eine Sache; ein ganz anderer gerettet werden.

Im Falle von Spitfire ist das Abwerfen im Meer nicht sicherer als das Aussteigen. In den Notizen des Spitfire XIV & XIX-Piloten heißt es ausdrücklich:

71 Ditching

(i) Wann immer möglich, das Flugzeug sollte eher mit dem Fallschirm als mit dem Graben aufgegeben werden, da die Grabenqualitäten bekanntermaßen sehr schlecht sind.

Ich denke nicht, dass der Rat bei früheren Modellen anders wäre.

In einem solchen Fall hängt die Entscheidung des Piloten von seinem mentalen Zustand unter extremem Stress ab. Vielleicht hatte er Angst, sich in den Aufhängelinien der Rutsche zu verfangen, oder Unterkühlung, was durchaus möglich war, wenn es keine rechtzeitige Rettung gab.

Oder er fühlte sich einfach sicherer, das Flugzeug zu fliegen, als auszusteigen. Es ist zu beachten, dass die Piloten keine praktische Ausbildung in der Rettung erhalten haben, was im besten Fall gefährlich war (auch jetzt noch mit Schleudersitzen). Die Beschreibung eines Spitfire-Piloten über Rettungsaktionen lautet wie folgt:

... Sie haben Ihre Gurte gelockert, den Baldachin abgeworfen und das Flugzeug gerade gehalten, aber nach vorne getrimmt und Sie ließen den Stock los, der das Flugzeug buntete, und Sie schossen heraus, und dann fiel das Flugzeug weg, und als Sie fielen, konnten Sie Ihren Fallschirm ziehen ...

Kein Wunder, dass der Pilot lieber im Cockpit sein. Dieser spezielle Pilot vergaß, den Baldachin abzuwerfen, und seine Rutsche verfing sich darin, entkam dann irgendwie und vergaß, seine Rutsche zu ziehen, bevor er schließlich in einem Stück auf den Boden kam. In diesem Zustand hat der Pilot möglicherweise beschlossen, sein Risiko einzugehen, anstatt den Notizen zu folgen.

Flugzeuge neigen dazu, nach dem Abwracken zu schweben, da die Luft in Kraftstofftanks, Tragflächen und Rumpfräumen eingeschlossen ist und als Rettungsfloß fungiert, was sehr wertvoll ist. Ein Flugzeug mit Graben ist auch viel besser sichtbar als ein einzelner Pilot, der im Wasser schwimmt, was eine Rettung wahrscheinlicher macht.

Der Ärmelkanal ist auch das ganze Jahr über sehr kalt. Wenn Sie sich durch Klettern auf einem Flügel von ihm fernhalten können, wird die Exposition begrenzt und die Überlebenszeit drastisch verlängert. Spitfire-Piloten hatten keine Flöße, daher war dies eine wichtige Überlegung.

Zum Auspressen ist die Höhe das Hauptkriterium. Wenn Sie sich in geringer Höhe über dem Wasser befinden, besteht die Möglichkeit, dass Sie auf das Wasser treffen, ohne dass der Fallschirm vollständig geöffnet ist. Dies hängt von der Flugbahn des Flugzeugs und der Zeit ab, die zum Verlassen des Cockpits benötigt wird.

Unter der Annahme, dass genügend Höhe vorhanden ist, hätte ich gedacht, dass das Graben gefährlicher ist, da die Aufprallkräfte hoch genug sein könnten, um den Piloten bewusstlos gegen das Visier direkt vor seinem Kopf zu stoßen, der es dann tun wird ertrinken, wenn das Flugzeug sinkt. Spitfires und Hurricanes waren nicht dafür bekannt, sehr lange auf der Oberfläche zu schweben.

Das Verfahren zum Abgraben ist nicht einfach, aber das ganze Ziel besteht darin, die Aufprallkräfte zu minimieren, da diese ein Quadrat der Geschwindigkeit sind (dh Sie) Verdoppeln Sie die Geschwindigkeit, mit der Sie die gefühlten Kräfte vervierfachen. Daher ist es wichtig, mit der niedrigsten steuerbaren Fluggeschwindigkeit in den Wind zu fliegen (um die Bodengeschwindigkeit zu verringern), wenn möglich, aber entlang der Dünung / Wellen, damit Sie beim Aufsetzen nicht kopfüber gegen eine Welle stoßen. Versuchen Sie auch, das Leitwerk zum ersten Mal zu machen, das das Wasser berührt, da die Verzögerung nicht so stark ist wie das Schlagen von Flügeln oder Nase zuerst. Auch wenn es zuerst die Nase oder die Flügel sind, könnten Sie auf der Spitfire "U-Boot" fahren (d. H. Der Wasserfluss über die Flügel würde das Flugzeug nach unten bringen, bevor es überhaupt zum Stillstand kommt). Das Fahrwerk muss auch oben sein, um zu verhindern, dass das Flugzeug beim Aufsetzen umkippt oder U-Boot fährt. Der Baldachin öffnet sich, damit er während des Aufpralls nicht beschädigt wird und sich dann nicht schnell öffnen lässt.

Aus irgendeinem Grund befanden sie sich im Zweiten Weltkrieg oft unter Wasser, bevor sich das Flugzeug nicht mehr bewegte, während Sie festgeschnallt werden mussten Um den Aufprall zu überleben, musste man sich dann ziemlich schnell ausziehen und an die Oberfläche gehen.

Ich habe den Film nicht gesehen, aber aufgrund der großen Anzahl von Biografien aus dem Zweiten Weltkrieg, die ich gelesen habe, denke ich, dass es in Wirklichkeit Ihr eigenes Leben ist und dass Sie höchstwahrscheinlich noch nie zuvor einen Fallschirmsprung gemacht haben Es ist ganz Ihre persönliche Präferenz, basierend auf Ihrem persönlichen Verständnis und Ihren Ängsten.

Meine persönliche Ansicht ist, dass wenn Sie in einem kleinen Flugzeug beim Aufsetzen in einem Graben viel mehr als 100 km / h fahren, das Ergebnis wahrscheinlich nicht schön sein wird, selbst 100 km / h können einen großen Unterschied machen und 80 oder 90 würde dich höchstwahrscheinlich töten. Ich sage nicht, dass Sie höhere Geschwindigkeiten nicht überleben können, aber wenn Sie dies tun, haben Sie großes Glück. Sie müssen nur Unfallberichte lesen, um zu verstehen, dass, wenn Sie die Geschwindigkeit nicht richtig einstellen, z. Graben gegen den Wind oder nicht mit der Mindestgeschwindigkeit, werden Sie tot sein. Diese Informationen erhöhen nur meinen Respekt gegenüber den Menschen, die in Kriegszeiten geflogen sind.

In diesem speziellen Fall war er nahe genug an sicheren Ufern, so dass der Gleitweg einen erheblichen Nutzen brachte. Das Abwracken würde es ihm ermöglichen, der Sicherheit wesentlich näher zu kommen als das Springen.

Kurzfristig mag das Springen sicherer gewesen sein, aber auf lange Sicht wurde das Abwracken als sicherer angesehen, selbst wenn man es berücksichtigt Die Tatsache, dass das Abwerfen selbst weniger sicher ist als das Springen.

In einem Vakuum wird jedoch keine Pilotenentscheidung getroffen, und wie von vielen anderen hervorgehoben, gab es viele Gründe für diese Entscheidung, die nicht unbedingt zutreffen würden allgemein oder in anderen Situationen.