Bevor wir über Lock-On sprechen, betrachten wir den Kampf zwischen den U-Boot-Jagdradaren der RAF und dem Metox-Radarwarner auf den deutschen U-Booten im Zweiten Weltkrieg.
Die RAF stellte ihr erstes Unterjagdradar vor Dies bestand ursprünglich aus zwei Antennen mit einem breiten Sendemuster, etwa 30 Grad auf beiden Seiten der Antennenmittellinie. Sie legten einen unter jeden Flügel, der bei 22,5 Grad nach außen zeigte. Beachten Sie, dass dies zu einem Überlappungsbereich vor der Nase führt, in dem beide Antennen abgedeckt sind. Ein motorisierter Schalter hat das Radarsignal abwechselnd an jede Antenne gesendet. Ich kann mich nicht an die genaue Geschwindigkeit erinnern, aber aus Gründen der Argumentation sagen wir 100 Mal pro Sekunde.
Als das Flugzeug in den meisten Fällen nach Zielen suchte In einigen Fällen wäre es nur für die eine oder andere Antenne sichtbar. Zuerst flog das Flugzeug daran vorbei, bis das Signal verblasste, was bedeutete, dass es etwa 60 Grad von der Nase entfernt war. Der Navigator würde dann eine wahrscheinliche Position zeichnen und das Flugzeug würde sich dem Plot zuwenden.
Zu diesem Zeitpunkt wäre der Uboat für beide Antennen sichtbar. Indem sie die Stärke des Signals in beiden verglichen, konnten sie erkennen, in welche Richtung sie sich drehen sollten, bis sie genau darauf gerichtet waren.
Die Deutschen fanden heraus, was los war, als ihre Uboat-Verluste Anfang 1942 in die Höhe schossen Sie antworteten mit dem Metox-Detektor, einem Funkempfänger, der auf die Radarfrequenz der RAF um 176 MHz eingestellt war.
Stellen Sie sich nun vor, wie dies für den Funker ist, der Metox hört. Während das Flugzeug noch suchte, hörten sie nur die Signale von einer der beiden Antennen, so dass es mit der Schaltgeschwindigkeit in ihren Kopfhörern wackelte - in diesem Fall hörten sie es mit 50 Hz summen. Wenn sich das Flugzeug ihnen zuwandte, hörten sie das Signal von beiden Antennen, sodass der Ton plötzlich auf 100 Hz sprang. Sie wussten, dass sich das Flugzeug ihnen jetzt näherte und tauchen würde.
Zu diesem Zeitpunkt hatten die Briten herausgefunden, dass sie die Signalstärken der beiden Antennen elektronisch vergleichen konnten, viel genauer als ein Mensch. Dies fiel mit neuen Radargeräten im Mikrowellenbereich zusammen, die nur wenige cm lange Antennen benötigten. Jetzt wurde es sehr einfach, zwei Antennen direkt nebeneinander zu platzieren und die Elektronik herausfinden zu lassen, welche näher am Ziel war. Die Ausgabe war das "Fehlersignal", das verstärkt und an Motoren gesendet wurde, die auf die Antennen gerichtet waren, und dies veranlasste die gesamte Plattform, das Ziel automatisch zu verfolgen. Wieder konnte das Ziel durch Abhören des Signals erkennen, dass es verfolgt wurde. Wenn es pulsierte und dann plötzlich stabil wurde, wurde das Radar eingeschaltet.
Zusätzlich änderten einige Radargeräte das Muster der gesamten Sendung. Dies wird oft verwendet, um während eines Luftkampfs oder während eine Rakete abgefeuert wird, mehr Signal auf das Ziel zu setzen. Bei Arbeiten mit großer Reichweite tendieren Radargeräte dazu, eine geringere Anzahl längerer Signale auszugeben, während bei kürzeren Entfernungen mehr Signale mit kürzerer Dauer besser sind. Der Radarwarner kann auf diese Änderungen warten, um das Einrasten anzuzeigen. Dies war die Methode, die von den USAF-Systemen über Vietnam angewendet wurde. Sie warteten auf eine Änderung der Pulswiederholungsfrequenz des SA-2-Radars.
Moderne Radargeräte und Raketen tun dies nicht und erkennen Lock- on ist jetzt grundsätzlich unmöglich. Sehr moderne AESA-Radargeräte erzeugen mit jedem Impuls unterschiedliche Frequenzen und Signale, sodass ein Empfänger nicht zweimal dasselbe Signal erhält. Dies macht es fast unmöglich zu wissen, dass ein Radar Sie sogar malt, geschweige denn, dass es Sie verfolgt. Außerdem verfolgen die Raketen nicht kontinuierlich, sondern erhalten vom Computer des Flugzeugs einen ersten Standort. Sie fliegen dann zu diesem Punkt im Weltraum und schalten dann ihr eigenes Radar ein. Das Ziel weiß im Allgemeinen nichts, bis die Rakete einige Sekunden nach dem Aufprall aktiv wird.
Aus diesem Grund ist die UV-Detektion so wichtig, obwohl sie, wie andere angemerkt haben, nicht besonders effektiv ist.