Frage:
Kann eine kommerzielle Fluggesellschaft ihren Flug fortsetzen, wenn sich ihr Fahrwerk nach dem Start nicht zurückziehen lässt?
Firee
2016-11-04 15:31:52 UTC
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Nach dem Start fährt das Fahrwerk aus irgendeinem Grund nicht zurück. Gibt es ein Standardverfahren, das befolgt werden muss? Oder kann die Fluggesellschaft ihren Flug fortsetzen?

Außerdem möchte ich eine FAA-Verordnung darüber (falls vorhanden) kennen, die sich auf das in solchen Situationen anzuwendende Verfahren bezieht. P. >

Geben Sie "Osan" in das Suchfeld ein und Sie werden einige Kommentare sehen, die zeigen, warum Flugzeuge den Flug normalerweise nicht fortsetzen.
Da dies als Fehlschlag gewertet werden kann, werden die Piloten wahrscheinlich gezwungen sein, das Flugzeug zu landen und den Flug nicht fortzusetzen.
@FallenUser, gibt es nicht als "als Fehler zählen". Für jedes System wissen die Piloten, wie gut das Flugzeug ohne es fliegen kann oder nicht, und behandeln jeden Fehler entsprechend. Wenn das Getriebe nicht „nur“ eingefahren wird, steigt der Kraftstoffverbrauch massiv an.
Neun antworten:
#1
+12
aeroalias
2016-11-04 17:44:24 UTC
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Normalerweise nicht. Dies hängt von verschiedenen Faktoren ab, vor allem vom verfügbaren Kraftstoff. Wenn der Pilot entscheidet, dass auch nach Berücksichtigung des zusätzlichen Luftwiderstands aufgrund des verlängerten Fahrwerks genügend Treibstoff verfügbar ist, kann er sich entscheiden, fortzufahren. Dies ist jedoch selten der Fall, da die Luftwiderstandsstrafe zu hoch und die Flugzeuggeschwindigkeit begrenzt ist / p>

Ein typisches Beispiel ist der Hapag-Lloyd-Flug 3378, der aufgrund eines Kraftstoffmangels durch das verlängerte Fahrwerk (das vorsichtshalber so gehalten wurde) abstürzte. Der Pilot wurde für seine Entscheidung kritisiert, weiter zu fliegen, anstatt auf einen anderen Flugplatz umzuleiten, und zu einer Bewährungsstrafe verurteilt.

#2
+6
Carlo Felicione
2016-11-04 19:09:35 UTC
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Es sei denn, es handelt sich um einen (sehr) kurzen Sprung mit ausreichend Treibstoff an Bord und erwarteten Wartungsarbeiten am Zielflughafen. Wie oben erwähnt, beschränkt ein verlängertes Getriebe die Geschwindigkeit und erhöht den Parasitenwiderstand an der Flugzeugzelle. Das wahrscheinlichste Szenario wäre, dies an ATC zu melden und von dort in einen Laderaum umzuleiten, um Ihr überschüssiges Gas entweder abzuladen oder abzubrennen, bis Sie unter dem maximalen Landegewicht sind, von dort zum Abflughafen zurückzukehren oder zu einem anderen umzuleiten.

#3
+5
GdD
2016-11-04 21:51:00 UTC
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Ein Flug kann fortgesetzt werden, es gibt keine Vorschriften, die dies verhindern könnten. Dies ist das Urteil des verantwortlichen Piloten. In den meisten Fällen bedeutet die Widerstandsstrafe, dass dem Flug kurz vor dem Ziel der Treibstoff ausgeht, aber ein Flug könnte theoretisch fortgesetzt werden. Wenn das Flugzeug einen kurzen Sprung hat, viel Treibstoff und die Notfalleinrichtungen am Zielort besser sind als am Ursprungsflughafen, ist es möglicherweise die beste Wahl, weiter zum Ziel zu fahren. Das wäre jedoch sehr selten, normalerweise würde ein Flug zu einem viel näher gelegenen Flughafen umleiten oder zu dem Feld zurückkehren, von dem er gestartet wurde, abhängig von den verfügbaren Notfalleinrichtungen.

#4
+5
Anilv
2018-03-19 06:00:36 UTC
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Ein weiterer Faktor wären die Einrichtungen, die an den Flughäfen Origin / Dest / Enroute verfügbar sind. Bei Problemen mit dem Fahrwerk kann ein Schwingen des Fahrwerks erforderlich sein, und dies würde Flugzeugheber / -ständer erfordern.

Beispiel: Ich habe bei einer Fluggesellschaft gearbeitet, die einen kurzen Sektor von KUL-CGK vv aus betrieb. Bei der Abfahrt KUL würde das Fahrwerk nicht einfahren. Die Piloten diskutierten dies mit MCC (Wartungskontrolle) und es wurde beschlossen, nach SIN umzuleiten, wo die volle Kapazität für alle Fahrwerksarbeiten vorhanden war.

Grundsätzlich ist ein Flugzeug mit ausgefahrenem Getriebe immer noch sicher wird weder so schnell noch so weit fliegen wie geplant, aber es ist keine "Land sofort" Situation.

#5
+3
tj1000
2018-03-19 13:13:06 UTC
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Das Herunterschalten führt zu zwei Strafen: erhöhter Luftwiderstand und verringerte Geschwindigkeit.

Bei modernen Verkehrsflugzeugen kann das Herunterfahren des Getriebes bis zu 50% mehr Luftwiderstand verursachen, sodass dies keine belanglose Zahl ist.

Auch wenn die Fahrwerkstüren geöffnet sind oder bei Verkehrsflugzeugen, bei denen das Fahrwerk in der unteren Position etwas stromlinienförmig ist, teilweise geöffnet sind, wird die Höchstgeschwindigkeit auf eine sehr niedrige Zahl begrenzt, ab der die Türen überschritten werden wird vom Windschatten abgerissen, wodurch das Flugzeug möglicherweise böse beschädigt wird.

Dies schränkt auch die Optionen des Piloten in einer Notsituation ein, z. B. das schnelle Absenken oder Beschleunigen, um einen gefährlichen Zustand wie das Abwürgen zu vermeiden.

Schließlich muss man fragen ... wenn das Zahnrad nicht einfährt, was ist sonst noch falsch? Vielleicht nichts, vielleicht etwas. Könnte ein schlechter Schalter sein, könnte ein Hydraulikleck sein, das auch die Flugsteuerung beeinträchtigen könnte, könnte ein Stück Metall sein, das sich in den Kabelbaum gräbt und später kritische Systeme beeinträchtigen oder einen Brand auslösen könnte. Natürlich hat das Flugzeug ein ungewöhnliches Problem.

Am Ende ist es Sache des Piloten, den Anruf zu tätigen, aber ein Versagen des Getriebes beim Einfahren in ein Verkehrsflugzeug bedeutet normalerweise, dass das Flugzeug so schnell wie möglich gelandet wird ... dh genug Treibstoff abgelassen wird auf ein sicheres Landegewicht zu kommen und Freiraum zu bekommen.

Es ist viel einfacher, Flugzeuge zu wechseln oder das Problem zu finden und zu beheben, als das Flugzeug und seine Passagiere zu verlieren.

#6
+3
PJNoes
2018-03-19 21:20:36 UTC
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Das ist mir vor einigen Jahren als Flugbegleiterin passiert. Bei einem Nachtflug von Columbus nach Cincinnati ließen die Piloten die Ausrüstung stehen, weil sie nach dem Start eine Anzeige im Cockpit sahen, die sie besorgt machte, dass sie sie möglicherweise nicht wieder herunterfahren und sicher verriegeln könnten, wenn sie die Ausrüstung zurückziehen würden. Der Flug war niedrig und langsam, aber ansonsten unauffällig. Wir hatten eine Wartungseinrichtung in Cincinnati, also wollten sie das Flugzeug dort am Boden haben, anstatt nach Columbus zurückzukehren, wo es keine Wartungsunterstützung gab.

Wenn ein Flugzeug mit ausgefahrenem Getriebe landen und starten kann, ist es das sicherlich lufttauglich für einen kurzen Flug mit ausgefahrener Ausrüstung. Niedrig und langsam wäre eine Selbstverständlichkeit, aber sonst sollte es kein Problem geben.

#7
+1
anonymous
2016-11-04 16:08:00 UTC
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Wenn sich die Gänge nach dem Start nicht zurückziehen ließen, konnte ein Flugzeug seinen Flug fortsetzen, aber mit Einschränkungen der Fluggeschwindigkeit, der Reiseflughöhe und der Flugverkehrskontrolle (ATC) müssten über verringerte Reisegeschwindigkeiten und -höhen informiert werden. Die Flugzeit kann auch beeinflusst werden, da ein erhöhter Luftwiderstand des Fahrwerks dazu führt, dass die Kraftstoffmenge möglicherweise nicht ausreicht, um das Flugziel zu erreichen. Aufgrund der Tatsache, dass die meisten Flugrouten ziemlich weit sind, könnten die meisten nicht fertiggestellt werden, wenn sich die Gänge nicht zurückziehen lassen.

Ich würde noch weiter gehen und sagen, dass die meisten Flüge von Fluggesellschaften aufgrund des übermäßigen Treibstoffverbrauchs nicht mit verlängerter Ausrüstung durchgeführt werden konnten.
Ja, ich denke es ist erwähnenswert. Das Prinzip ist, dass, wenn das Flugzeug mit genügend Treibstoff abheben würde, um einen Flug abzuschließen, falls sich das Getriebe nicht zurückziehen sollte, dies unter normalen Umständen eine erhebliche Ineffizienz darstellen würde (da das zusätzliche Gewicht des zusätzlichen Treibstoffs bedeutet, dass Sie mehr davon verbrennen ). Einige sehr kurze Flüge wären die Ausnahmen.
#8
+1
santosh
2016-11-04 22:57:45 UTC
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Es hängt von den Umständen ab, ob der Pilot über ausreichend Treibstoff verfügt, um einem erhöhten Parasitenwiderstand aufgrund des Fahrwerks entgegenzuwirken. Ausdauer und Flug sind wichtig (aufgrund von Aussichten wie dem Ruf von Fluggesellschaften oder Notflügen usw.), bevor er seinen Flug fortsetzt. In solchen Fällen muss der Pilot ATC über seine niedrige Reisegeschwindigkeit und Flughöhe informieren. Im Allgemeinen bevorzugen Fluggesellschaften jedoch nicht das Fliegen mit verlängerten Fahrwerken und werden verwendet, um zur nahe gelegenen Landebahn umzuleiten. da dies auch die Fluggeschwindigkeit einschränkt und zu einer Verzögerung des Flugplans führt, gibt es hierfür jedoch keine Regelung.

#9
+1
Bob Jacobsen
2018-03-18 23:54:56 UTC
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Obwohl dies keine allgemeinen FAA-Vorschriften sind, beschränken einige Flugzeugtypzertifizierungen ihre maximale Fluggeschwindigkeit bei ausgeschaltetem Getriebe. Dies wird auch die Service-Obergrenze einschränken, wahrscheinlich so sehr, dass der ursprüngliche Flugplan nicht geflogen werden kann.



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