Während der Landung möchten Sie die Geschwindigkeit reduzieren, für die Sie Spoiler benötigen, und um mehr Auftrieb und Luftwiderstand zu erzielen, müssen die Klappen eingesetzt werden, als wenn Sie auf Landebahnen landen. Bodenspoiler werden eingesetzt. Wenn Sie mit kurzer Landebahnlänge landen möchten, wählen Sie den Rückwärtsschub (schön im normalen Szenario, aber im Notfall kann dies lebensrettend sein). Dann brauchen wir Radbremsen, um das Flugzeug anzuhalten.
Wirksamkeit:
- In der Luft / in Bodennähe: Nur Spoiler / Klappen und Luftbremsen (Bodenspoiler) können wirksam reduziert werden Geschwindigkeit des Flugzeugs, aber nicht zum Anhalten
- Eine Klappe ist erforderlich, um das Flugzeug in einer Konfiguration zu halten, in der Sie nicht am Boden abstürzen.
- Wenn Sie am Boden sind: Sie haben immer noch Luftbremsen / Spoiler sind wirksam, wenn die Flugzeuggeschwindigkeit hoch ist, aber ihre Wirksamkeit nimmt bei niedriger Geschwindigkeit ab. Sind andere Steuerflächen bei niedriger Geschwindigkeit unbrauchbar (Klappen / Spoiler usw.)? Rückwärtsschub und Radbremsen sind die, auf die Sie sich verlassen können.
Ausfälle: Alle kritischen Systeme in Flugzeugen sind redundant, sodass die Ausfallwahrscheinlichkeit bei 1e-8 / Flugstunde liegt, aber Sie wissen es immer noch nie. Ich denke, Sie werden landen können, aber Sie benötigen mehr Landebahnlänge, wenn zwei Fehler auftreten.
Ja, ich glaube, Sie können ohne Radbremsen mit Rückwärtsschub landen, aber der Zweck des Rückwärtsschubs besteht nur darin Reduzieren Sie die Flugzeuggeschwindigkeit so, dass wir auf einer kurzen Landebahn landen. Es wird daher nicht empfohlen, keine Radbremsen und keinen Rückwärtsschub zu verwenden.
Glatte Landebahn / Regen oder Schnee auf der Landebahn haben den gleichen Effekt wie bei anderen Landfahrzeugen. Flugzeuge benötigen mehr Landebahnlänge als gewöhnlich .