Frage:
Gibt es eine spezielle Notfallfrequenz?
ppp
2014-01-10 07:53:19 UTC
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Die Küstenpatrouille hat eine spezielle Frequenz für Notfälle, die fast zu jeder Zeit überwacht werden muss, und selbst wenn ich mich recht erinnere, hatte sie eine "tote Stilleperiode", um den gemeldeten Notfällen Vorrang einzuräumen. Gibt es eine spezielle Frequenz für die Luftfahrt? Oder sollen MAYDAYs nur an die Standard-ATC-Frequenz gesendet werden?

Angenommen, Sie sprechen von verbaler Kommunikation, ist dies die beste Antwort [unten] (http://aviation.stackexchange.com/a/813/391). In Bezug auf Notfrequenzen im Allgemeinen gibt es jedoch andere, wie z. B. 406,0-406,1 MHz, die für [Notrufsender] verwendet werden (http://www.sarsat.noaa.gov/emerbcns.html). Sie geben einen spezifischen [Identifikationscode] (http://www.law.cornell.edu/cfr/text/47/87.199) an, der von [NOAA] (http://www.sarsat.noaa.gov/emerbcns.html) zugewiesen wurde ), die per Satellit erfasst werden können, um sowohl die Crash-Identifizierung als auch die Such- und Rettungsbemühungen zu unterstützen.
Denken Sie daran, gegebenenfalls 7700 zu kreischen. Wenn für Sie keine Frequenz funktioniert, dann 7600 (ICAO-Standard für Kommunikationsverlust).
Sechs antworten:
#1
+26
egid
2014-01-10 08:02:47 UTC
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Wenn ein Pilot bereits mit ATC spricht (oder eine Frequenz überwacht), sollte er diese Frequenz weiterhin für Notfälle oder abnormale Situationen verwenden.

Wenn er derzeit keine ATC-Dienste oder ein ATC empfängt Frequenz, versuchen Sie 121.5 zu verwenden. Viele Flugverkehrskontrollanbieter und Verkehrsflugzeuge überwachen diese Frequenz und können sie weiterleiten oder unterstützen.

Das AIM (6-3-1) der FAA beschreibt den Notfalleinsatz von 121,5 in den USA:

h. Obwohl die verwendete Frequenz oder andere von ATC zugewiesene Frequenzen vorzuziehen sind, können die folgenden Notfallfrequenzen für Not- oder Dringlichkeitskommunikation verwendet werden, falls erforderlich oder wünschenswert:

1. 121,5 MHz und 243,0 MHz. Beide haben eine Reichweite, die im Allgemeinen auf die Sichtlinie beschränkt ist. 121,5 MHz werden von Peilstationen und einigen militärischen und zivilen Flugzeugen bewacht. 243,0 MHz werden von Militärflugzeugen bewacht. Sowohl 121,5 MHz als auch 243,0 MHz werden von Militärtürmen, den meisten zivilen Türmen, FSS und Radaranlagen bewacht. Normalerweise erstreckt sich die ARTCC-Notfallfrequenz nicht auf Radarabdeckungsgrenzen. [Hervorhebungsmine] Wenn ein ARTCC bei einem Anruf auf 121,5 MHz oder 243,0 MHz nicht reagiert, rufen Sie den nächsten Turm an oder FSS.

Und wenn Sie weit genug vom nächsten ARTCC entfernt sind, um über HF zu kommunizieren, beträgt die Schutzfrequenz 2,182 MHz.
#2
+19
Bret Copeland
2014-01-10 07:57:34 UTC
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Ja, die Notfallfrequenz des Flugzeugs (die wir oft als "Wache" bezeichnen) beträgt 121,5 MHz.

Dies wird von vielen Kontrolltürmen und Flugservice-Stationen überwacht. Es wird normalerweise auch von Flugzeugen auf Überlandfahrten (insbesondere Flugzeugen) überwacht. Sie werden gelegentlich hören, wie ATC ein Flugzeug auffordert, zu versuchen, ein anderes Flugzeug "auf der Hut" zu kontaktieren, um eine Nachricht an ein Flugzeug weiterzuleiten, mit dem die Kommunikation unterbrochen wurde.

Wenn Sie jedoch gerade in Kommunikation sind Wenn sich ATC auf einer anderen Frequenz befindet oder wenn Sie wissen, dass Sie Ihre Not mitteilen können und diese gehört wird, sollten Sie stattdessen diese Frequenz verwenden, da es keine Garantie gibt, dass Ihre Nachricht in allen Teilen des Landes auf 121,5 gehört wird /world.

Ältere ELTs (Notrufsender) sendeten bei Aktivierung ebenfalls einen Sirenenton auf dieser Frequenz, der so klingt.

Zusätzlich Es wird als Schnittfrequenz verwendet. Mit anderen Worten, wenn Sie von einem Kampfjet abgefangen werden, sollten Sie 121.5 besser auf Befehle hören, die sie Ihnen geben.

ATC würde höchstwahrscheinlich andere Flugzeuge bitten, Nachrichten an ein nicht reagierendes Flugzeug auf der aktuellen Frequenz weiterzuleiten, da beide Flugzeuge dies überwachen sollen. Guard wird nur selten für diesen Zweck verwendet und nicht repariert. Diese Nachrichten enthalten üblicherweise die Anweisung für die "Verlorenen" (nicht über die Navigation zu sprechen), auf einer anderen Frequenz einzuchecken, da sie sich außerhalb der Sichtlinie (UKW-Kommunikation) oder der Reichweite des Empfängersenders für diese ATC-Frequenz befinden.
@Falk das ist wahr, und die häufigere Situation. Ich sagte gelegentlich, weil ich gehört habe, dass es gelegentlich passiert.
Keine Sorge, ich möchte dies nur hinzufügen, weil die Wache bereits viel zu oft "missbraucht" wird und ich dies so weit wie möglich vermeiden möchte. Alles, was ich auf der Hut bekomme, bekommt meine ganze Kapazität, die ich nicht brauche, um das Flugzeug tatsächlich zu fliegen. Wenn die Sendestation etwas weiter entfernt ist, könnten Teile eines einfachen Chats wie ein Notruf klingen, und ich bin wahrscheinlich nicht der einzige, der dann sorgfältig überwacht .5 und vielleicht etwas vergisst, was er gerade tun würde (einige fast das Schlimmste) Fall - eigentlich wäre der schlimmste Fall, einen Notruf zu hören und zu denken, es sei einer dieser Wachmissbräuche.
@Harv das ist eine separate Frage. Wenn Sie es auf der Website fragen möchten, fühlen Sie sich bitte frei.
Es sei denn, Sie fliegen gut genug, um einem Kampfjet auszuweichen (nicht schwierig).
@Cloud Ich bin mir nicht sicher, ob Ihr durchschnittliches Verkehrsflugzeug agil genug ist, um einem Kampfjet auszuweichen. Ich glaube nicht, dass sie einen Kampfjet gegen langsamere Flugzeuge schicken (diese sind weniger riskant und AFAIK fliegen langsamer als die Stallgeschwindigkeit der meisten Kampfjets), und im Allgemeinen ist es nicht der Kampfjet, sondern deren Raketen, vor denen Sie vorsichtig sein müssen.
#3
+6
Philippe Leybaert
2014-01-10 07:59:32 UTC
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In der Regel sollte die Meldung eines Notfalls auf der Frequenz erfolgen, auf der Sie gerade kommunizieren. Es gibt jedoch eine spezielle Notfallfrequenz, wie Bret sagte (121,5 MHz), die auf der ganzen Welt gleich ist. Es wird im Allgemeinen verwendet, wenn die ATC-Einrichtung, mit der der Pilot kommuniziert hat, keine Antwort gibt.

Auf vielen Glascockpits gibt es sogar eine Verknüpfung zum Einstellen der Notfallfrequenz. Bei Garmin-Geräten wie dem G1000 und dem G530 / 430 müssen Sie beispielsweise die "Flip-Flop" -Taste 2 Sekunden lang gedrückt halten, damit automatisch 121,5 für Sie eingestellt werden.

#4
+5
200_success
2014-01-10 13:19:00 UTC
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Kanada hat ähnliche Verfahren wie die USA. Aus dem Transport Canada Aeronautical Information Manual im COM-Abschnitt:

5.11 Notfallkommunikation

[...]

Die erste Übertragung des Notrufs und der Notmeldung durch ein Flugzeug sollte auf der zu diesem Zeitpunkt verwendeten Luft-Boden-Frequenz erfolgen. Wenn das Flugzeug auf der verwendeten Frequenz keine Kommunikation herstellen kann, sollten der Notruf und die Notmeldung auf der HF-Allgemeinanruf- oder Notfrequenz 3 023,5 kHz, 5 680 kHz, 121,5 MHz, 406,1 MHz oder einer anderen verfügbaren Notfrequenz wiederholt werden. B. 2 182 kHz, um die Kommunikation mit einer Bodenstation oder dem Seeverkehrsdienst herzustellen.

#5
+5
Mark
2014-10-18 02:59:31 UTC
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Wenn Sie zwei Funkgeräte haben, ist es eine gute Idee, 121.5 auf Ihrem zweiten Funkgerät zu überwachen. Sie können die Lautstärke etwas niedriger einstellen als das primäre Radio, das Sie gerade hören.

Auf diese Weise können Sie ELTs hören (denken Sie daran, dass die alten ELTs nicht mehr von Satelliten überwacht werden - nur die 406 elt's). Wenn Sie also ein ELT hören, können Sie ATC benachrichtigen und sie können es untersuchen. Dies hat mehr als einem abgestürzten Piloten geholfen.

Wenn Sie VFR fliegen und sich einem TFR oder einem anderen eingeschränkten Luftraum nähern, erhalten Sie möglicherweise einen Anruf im Blind auf 121.5, in dem Ihre Position und Flugrichtung angegeben sind und Höhenanzeige zusammen mit einer Warnung, dass Sie in den eingeschränkten Luftraum eintreten oder diesen betreten haben. Dieser Anruf kann Sie vor Verstößen bewahren.
Wenn Sie sich im eingeschränkten Luftraum befinden, enthält der Anruf eine Anweisung zum Verlassen des Luftraums und normalerweise eine Frequenz zum Kontaktieren, um Anweisungen zu erhalten.

Wir alle benötigen zu helfen und aufeinander aufzupassen. Wenn Sie dies lange genug tun, rufen Sie fälschlicherweise 121.5 an. Zu diesem Zeitpunkt werden alle Leute, die niemals Fehler machen, Sie darauf hinweisen. Denken Sie daran, durch die Überwachung von 121.5 können Sie sich von Problemen fernhalten und anderen helfen, die Probleme hatten.

#6
+4
usernumber
2014-10-18 06:26:38 UTC
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121,5 MHz ist die internationale zivile Notfrequenz. Es wurde durch ein internationales Abkommen für die Notfallkommunikation bestimmt.

ICAO-Anhang 10, Band V, § 4.1.3.1.1 besagt, dass die Frequenz 121,5 MHz „nur für echte Notfallzwecke verwendet werden darf“, die im weitesten Sinne die folgende Aktivitäten:

  • Umgang mit Notfallsituationen;
  • Luft-Boden-Kommunikation mit Flugzeugen mit Ausfall der Luftausrüstung;
  • Such- und Rettungseinsätze und den Betrieb von Notrufsendern (ELTs); und
  • Luftpolizei- / Abfangaktion.


Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 3.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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