Was sind die Vor- und Nachteile eines Flugzeugdesigns mit hohem und niedrigem Flügel? Wann könnte man das eine dem anderen vorziehen?
Ist die Antwort für große und kleine Flugzeuge gleich?
Diese Frage ist wirklich schwer zu beantworten, da es eine Menge Faktoren gibt. Ich werde versuchen, einige zu behandeln.
Es gibt eine Menge mehr, aber das sollte das bekommen Argument del> Diskussion läuft.
@Egid, Sie haben bereits eine wirklich gute und korrekte Antwort gegeben, die sich mit den wichtigsten Vor- und Nachteilen oder einfach den wichtigsten Unterschieden befasst. Ich folge gerne Ihrer Einladung und füge die Unterschiede hinzu, an die ich gedacht habe und die Sie noch nicht erwähnt haben:
Die zusätzliche Bodenfreiheit kommt auch dem maximalen Seitenwind zugute, den einige Hochflügelflugzeuge bewältigen können, was in meinen Augen ist Auch ein wichtiger Punkt.
Auch Hochflügelflugzeuge - die über leichte Sportarten sprechen - profitieren vom Design des Kraftstoffsystems, da sie den Verbrauch beider Tanks gleichzeitig ermöglichen, ohne dass zusätzliche Kraftstoffpumpen installiert werden müssen - dies ist nicht nur ein Vorteil für faule Piloten, hat aber wahrscheinlich schon einige Unfälle verhindert.
Jetzt muss mir jemand sagen, warum ich Low-Wing fliege;)
Niederflügelflugzeuge profitieren auch davon, dass bei einem Absturz ein Großteil der Absturzenergie in die Tragflächen anstatt in den Rumpf gelangen kann.
Niedrigflügelflugzeuge haben den Vorteil einer Wasserlandung, da die Tragflächen einen Großteil des Rumpfes über Wasser halten und einen temporären Bereitstellungsbereich für das Abfliegen von Passagieren bieten können. In einem Hochflugzeug haben Sie das Glück, vor dem Ertrinken auszusteigen.
Ebenso sind Niederflügelflugzeuge an Land bei einer Landung mit Rädern leichter zu kontrollieren.
Niedrigflügelflugzeuge kann mit einem weiter beabstandeten und kürzeren Hauptzahnrad konstruiert werden, das stabiler ist. Die meisten Hochflügelflugzeuge verwenden Rumpfsponsoren (MU2, ATR-42/72, Do228 / 328, BAe-146 / Avro RJ, C-130), um das Hauptgetriebe unterzubringen, wodurch eine relativ schmale und daher weniger stabile Spur bereitgestellt wird. Bei Konstruktionen mit hohen Flügeln, in denen das Hauptzahnrad in flügelmontierten Triebwerksgondeln oder in den Tragflächen selbst untergebracht ist (Twin Commander, F-27/227, Dash 7/8, B-24/32), muss das Zahnrad viel länger gemacht werden und daher viel schwerer. Ein langes Hauptgetriebe ist auch anfälliger für strukturelle Fehler bei einer harten oder schlecht ausgeführten Seitenwindlandung.
Niedrigflügelflugzeuge sind leichter zu tanken, und wenn sie mit Flügelmotoren ausgestattet sind, sind diese leichter zu tanken Bedienung.
Hier sind einige Unterschiede im Zusammenhang mit dem Bodenkomfort.
Wenn es heiß ist und Sie in der Schlange auf Treibstoff warten oder wenn Ihr Flugzeug nicht aufgehängt ist, können Sie im Schatten unter einem hohen Flügel stehen.
Wenn Sie von der Vorderseite des Flügels zur Rückseite des Flügels gehen möchten, um den Öllappen zu erhalten, den Sie vergessen haben, ducken Sie sich mit einem hohen Flügel ein wenig und gehen geradeaus, mit einem niedrigen Flügel, Sie Gehen Sie den ganzen Weg um den Flügel herum. Zweimal.
Ein weiterer Faktor ist der Kraftstoffdurchfluss (zumindest in kleinen GA-Ebenen).
Vergleichen wir eine Cessna 172 mit einem Piper Cherokee. Der Piper hat einen niedrigen Flügel und benötigt eine Kraftstoffpumpe (Motor mit elektrischer Sicherung), um das Gas von den Flügeltanks zum Motor zu leiten. Dieses Hinzufügen fügt nicht nur ein weiteres Teil hinzu, das ausfallen kann, sondern auch die Möglichkeit, dass Sie das System dampfverriegeln können, wenn Sie es trocken laufen lassen. In einem Cessna (Hochflügel) wird der Kraftstoff durch die Schwerkraft aus den Flügeltanks in den Motor gezogen, ähnlich wie bei einem alten Auto (Ära der 1930er Jahre). Dies beseitigt die Kraftstoffpumpe und das Problem der Dampfsperre, das manche Leute sehr nett finden. An diesem Punkt habe ich die Gewohnheit, alle 30 Minuten die Panzer zu wechseln.
Es sollte beachtet werden, dass einige Cessnas (nach dem, was ich gelesen habe) jetzt Kraftstoffpumpen haben, aber ich fliege sie nicht, daher weiß ich nicht viel über die neueren Modellspezifikationen.
Hochflügelflugzeuge erweisen sich auch dann als vorteilhaft, wenn Sie viel im Hinterland fliegen. Die zusätzliche Freigabe kann Ihnen helfen, in buschigen Gebieten oder anderen weniger gastfreundlichen Orten zu landen, an denen ein Flugzeug mit niedrigem Flügel etwas treffen könnte.
Die beste Antwort auf diese Frage finden Sie normalerweise auf Ihrem örtlichen Flugplatz. Fragen Sie einen Mann, der einen Piper besitzt (nur kein Jungtier), dann fragen Sie einen Mann, der eine Cessna besitzt (nur nicht die 400), und entscheiden Sie anhand der Antworten selbst.
Ein weiterer Faktor bei niedrigen Flügeln ist, dass der niedrige Flügel beim Start und bei der Landung den Luftstrom über das Leitwerk blockiert und die Wirksamkeit von Ruder und Höhenruder verringert. Deshalb haben so viele niedrige Flügel T-Schwänze, um den Schwanz während der Landung und des Starts im Luftstrom zu halten.
Eine schnelle Ergänzung zu den vorherigen Antworten:
Größere Verkehrsflugzeuge nutzen auch die Vorteile des Low-Wing aus Wartungssicht.
Lassen Sie mich noch ein Vorteils- / Nachteilspaar hinzufügen.
Hochflügelflugzeuge (zumindest für kleine GA-Flugzeuge) sind möglicherweise leichter vorzufliegen, da die Treibstoffabläufe der Flügel leichter zugänglich und leichter zu untersuchen sind die Unterseite des Flügels (Klappengestänge, Querruderscharniere, Haut, mögliche Kraftstofflecks). Persönlich bin ich groß genug, um die Spitze des Flügels ohne Leiter sehen zu können, aber ich gebe zu, dass dieser Vorteil für kleinere Piloten abnimmt. Der Nachteil ist das einfache Auftanken (und das Festkleben der Kraftstofftanks). Ein Cherokee (Niederflügel) benötigt keine Leiter zum Auftanken, während wir in unserem Club Cessnas eine Trittleiter tragen.