Frage:
Was sind die Vor- und Nachteile von High-Wing im Vergleich zu Low-Wing-Design?
maimou
2014-01-08 06:15:05 UTC
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Was sind die Vor- und Nachteile eines Flugzeugdesigns mit hohem und niedrigem Flügel? Wann könnte man das eine dem anderen vorziehen?

Ist die Antwort für große und kleine Flugzeuge gleich?

[Verwandter AvWeb-Artikel, der schon wegen der humorvollen Beschreibungen lesenswert ist] (http://www.avweb.com/news/airman/184447-1.html?redirected=1)
Neun antworten:
#1
+35
egid
2014-01-08 06:25:05 UTC
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Diese Frage ist wirklich schwer zu beantworten, da es eine Menge Faktoren gibt. Ich werde versuchen, einige zu behandeln.

  • Sichtbarkeit ist wahrscheinlich der Grund, den Sie am meisten hören, wenn es um GA-Piloten geht.
    • Hochflügelflugzeuge bieten eine bessere Sicht unter dem Flugzeug, insbesondere für Passagiere in 4-sitzigen oder größeren Flugzeugen, da der Flügel sie nicht blockiert.
    • Niedrigflügelflugzeuge bieten eine bessere Sicht über dem Flugzeug, da der Flügel größtenteils außerhalb des Sichtfelds bleibt.
    • Beachten Sie, dass viele Kollisionen in der Luft gemischt sind Typen; Niederflügelflugzeuge steigen in Hochflügelflugzeuge ab oder Hochflügelflugzeuge steigen in Tiefflügelflugzeuge auf.
  • Landeeigenschaften sind anders, da Tiefdecker mehr Bodeneffekte als Hochflügelflugzeuge verursachen können.
  • Die aerodynamische Stabilität der beiden Konstruktionen unterscheidet sich geringfügig. Das Zentrum des Auftriebs kann bei einer Hochflügelkonstruktion höher sein und bei Niederflügelflugzeugen häufig mit einer Dieder versetzt sein.
  • Bodenfreiheit (und Schmutzschutz), insbesondere bei Mehrfachflugzeugen Triebwerksflugzeuge werden größer sein, wenn Triebwerke eher auf einem hohen als auf einem niedrigen Flügel montiert sind. Dies gilt sowohl für Propeller- als auch für Düsentriebwerke, obwohl Propeller für eine bestimmte Flugzeuggröße tendenziell einen größeren Radius haben.
  • Es gibt eine Menge mehr, aber das sollte das bekommen Argument del> Diskussion läuft.

    Zum Thema Sichtbarkeit: Beim Drehen blockieren hohe Flügel Ihre Sicht in die Richtung, in die Sie sich drehen.
    In den Flugschulen wird viel Lärm in Bezug auf Unfälle mit hohen oder niedrigen Flügeln gemacht, aber ich habe noch nie Beweise dafür gesehen.
    AiliyyoxpmCMT Yeah, there are plenty of high+low combo accidents out on record. That's the only configuration-related accident info I've seen.
    Gibt es Vorteile des Hochflügels hinsichtlich der aerodynamischen Effizienz (Auftrieb über Luftwiderstand)?
    #2
    +11
    Falk
    2014-01-08 06:39:14 UTC
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    @Egid, Sie haben bereits eine wirklich gute und korrekte Antwort gegeben, die sich mit den wichtigsten Vor- und Nachteilen oder einfach den wichtigsten Unterschieden befasst. Ich folge gerne Ihrer Einladung und füge die Unterschiede hinzu, an die ich gedacht habe und die Sie noch nicht erwähnt haben:

    Die zusätzliche Bodenfreiheit kommt auch dem maximalen Seitenwind zugute, den einige Hochflügelflugzeuge bewältigen können, was in meinen Augen ist Auch ein wichtiger Punkt.

    Auch Hochflügelflugzeuge - die über leichte Sportarten sprechen - profitieren vom Design des Kraftstoffsystems, da sie den Verbrauch beider Tanks gleichzeitig ermöglichen, ohne dass zusätzliche Kraftstoffpumpen installiert werden müssen - dies ist nicht nur ein Vorteil für faule Piloten, hat aber wahrscheinlich schon einige Unfälle verhindert.

    Jetzt muss mir jemand sagen, warum ich Low-Wing fliege;)

    Weil Low Wing Flugzeuge so viel cooler aussehen? :) :)
    Ich denke das war's: D.
    Hatte gerade einen Gedanken, gibt es irgendwelche Low Wing Heckschlepper? Hmm, ich werde im Chat fragen.
    Ich denke, es gibt einige alte Kampfflugzeuge.
    Der DC-3 / C-47 ist ein Low Wing Heckschlepper. Es gibt andere, aber sie sind im Allgemeinen Flugzeuge aus den 1930er Jahren.
    @Falk, Ihr Standpunkt zum leichten Sportflugzeug übersieht einen weiteren Vorteil: Sie weisen zu Recht darauf hin, dass keine zusätzlichen Pumpen erforderlich sind. Ein Vorteil ist ein geringeres Gewicht des Flugzeugs. Dies ist ein sehr wichtiger Punkt für LSA (Light Sport Aircraft), bei dem das Gewicht durch Vorschriften begrenzt ist. Dadurch kann der LSA mehr Kraftstoff transportieren. Nicht viel, aber jedes bisschen hilft.
    Die meisten Taildragger, die nicht das Design von luscombe / taylorcraft / citabria / cub / husky haben, sind niedrige Flügel
    #3
    +7
    Green
    2014-07-22 18:44:31 UTC
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    Niederflügelflugzeuge profitieren auch davon, dass bei einem Absturz ein Großteil der Absturzenergie in die Tragflächen anstatt in den Rumpf gelangen kann.

    #4
    +7
    junnyquest
    2015-02-06 08:30:16 UTC
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    Niedrigflügelflugzeuge haben den Vorteil einer Wasserlandung, da die Tragflächen einen Großteil des Rumpfes über Wasser halten und einen temporären Bereitstellungsbereich für das Abfliegen von Passagieren bieten können. In einem Hochflugzeug haben Sie das Glück, vor dem Ertrinken auszusteigen.

    Ebenso sind Niederflügelflugzeuge an Land bei einer Landung mit Rädern leichter zu kontrollieren.

    Niedrigflügelflugzeuge kann mit einem weiter beabstandeten und kürzeren Hauptzahnrad konstruiert werden, das stabiler ist. Die meisten Hochflügelflugzeuge verwenden Rumpfsponsoren (MU2, ATR-42/72, Do228 / 328, BAe-146 / Avro RJ, C-130), um das Hauptgetriebe unterzubringen, wodurch eine relativ schmale und daher weniger stabile Spur bereitgestellt wird. Bei Konstruktionen mit hohen Flügeln, in denen das Hauptzahnrad in flügelmontierten Triebwerksgondeln oder in den Tragflächen selbst untergebracht ist (Twin Commander, F-27/227, Dash 7/8, B-24/32), muss das Zahnrad viel länger gemacht werden und daher viel schwerer. Ein langes Hauptgetriebe ist auch anfälliger für strukturelle Fehler bei einer harten oder schlecht ausgeführten Seitenwindlandung.

    Niedrigflügelflugzeuge sind leichter zu tanken, und wenn sie mit Flügelmotoren ausgestattet sind, sind diese leichter zu tanken Bedienung.

    #5
    +5
    Greg Taylor
    2015-12-21 17:50:33 UTC
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    Hier sind einige Unterschiede im Zusammenhang mit dem Bodenkomfort.

    Wenn es heiß ist und Sie in der Schlange auf Treibstoff warten oder wenn Ihr Flugzeug nicht aufgehängt ist, können Sie im Schatten unter einem hohen Flügel stehen.

    Wenn Sie von der Vorderseite des Flügels zur Rückseite des Flügels gehen möchten, um den Öllappen zu erhalten, den Sie vergessen haben, ducken Sie sich mit einem hohen Flügel ein wenig und gehen geradeaus, mit einem niedrigen Flügel, Sie Gehen Sie den ganzen Weg um den Flügel herum. Zweimal.

    Meine erste Ablehnung. :( Ich denke immer noch, dass es eine gute Antwort ist.
    Könnten Sie bei den meisten Tiefflugzeugen nicht auf den Flügel klettern / treten? : P lol
    #6
    +4
    Dave
    2015-03-13 19:20:55 UTC
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    Ein weiterer Faktor ist der Kraftstoffdurchfluss (zumindest in kleinen GA-Ebenen).

    Vergleichen wir eine Cessna 172 mit einem Piper Cherokee. Der Piper hat einen niedrigen Flügel und benötigt eine Kraftstoffpumpe (Motor mit elektrischer Sicherung), um das Gas von den Flügeltanks zum Motor zu leiten. Dieses Hinzufügen fügt nicht nur ein weiteres Teil hinzu, das ausfallen kann, sondern auch die Möglichkeit, dass Sie das System dampfverriegeln können, wenn Sie es trocken laufen lassen. In einem Cessna (Hochflügel) wird der Kraftstoff durch die Schwerkraft aus den Flügeltanks in den Motor gezogen, ähnlich wie bei einem alten Auto (Ära der 1930er Jahre). Dies beseitigt die Kraftstoffpumpe und das Problem der Dampfsperre, das manche Leute sehr nett finden. An diesem Punkt habe ich die Gewohnheit, alle 30 Minuten die Panzer zu wechseln.

    Es sollte beachtet werden, dass einige Cessnas (nach dem, was ich gelesen habe) jetzt Kraftstoffpumpen haben, aber ich fliege sie nicht, daher weiß ich nicht viel über die neueren Modellspezifikationen.

    Hochflügelflugzeuge erweisen sich auch dann als vorteilhaft, wenn Sie viel im Hinterland fliegen. Die zusätzliche Freigabe kann Ihnen helfen, in buschigen Gebieten oder anderen weniger gastfreundlichen Orten zu landen, an denen ein Flugzeug mit niedrigem Flügel etwas treffen könnte.

    Die beste Antwort auf diese Frage finden Sie normalerweise auf Ihrem örtlichen Flugplatz. Fragen Sie einen Mann, der einen Piper besitzt (nur kein Jungtier), dann fragen Sie einen Mann, der eine Cessna besitzt (nur nicht die 400), und entscheiden Sie anhand der Antworten selbst.

    Andererseits können Flugzeuge mit schwerkraftgespeisten Treibstoffsystemen nicht umgekehrt fliegen, ohne dass der Motor stirbt.
    @Sean sehr wahr, im Übrigen werden die meisten Tanks durch Schwerkraft mindestens bis zu ihrem Tiefpunkt gespeist (und dann kann es höher gepumpt werden), was die meisten Standard-Kraftstoffsysteme für den umgekehrten Flug ungeeignet macht.
    #7
    +3
    rbp
    2014-11-25 04:10:39 UTC
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    Ein weiterer Faktor bei niedrigen Flügeln ist, dass der niedrige Flügel beim Start und bei der Landung den Luftstrom über das Leitwerk blockiert und die Wirksamkeit von Ruder und Höhenruder verringert. Deshalb haben so viele niedrige Flügel T-Schwänze, um den Schwanz während der Landung und des Starts im Luftstrom zu halten.

    Dies gilt nicht nur für Start und Landung, sondern für jede Situation mit höherer AoA, für das, was es wert ist.
    Ja! Hoffentlich fliegen Sie während anderer Flugregime nicht mit hoher AOA, außer beim Training
    Warum ist das bei einem niedrigen Flügel schlimmer als bei einem hohen Flügel?
    denn in einem hohen Flügel befindet sich der Luftstrom bei hoher AOA über dem Flügel. In einem niedrigen Flügel blockiert der Flügel den Luftstrom zum Heck: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/24/Piper_PA-28_Cherokee_Landing_03.JPG
    Ich weiß, dass diese Bilder nicht perfekt sind, aber sie geben Ihnen eine Idee: http://www.airport-data.com/images/aircraft/small/000/255/255722.jpg Hier ist ein T-Tail-Pfeil, der abfährt (Start) bei 40 Sekunden - https://www.youtube.com/watch?v=cbzhaSp-MEs)
    #8
    +2
    Vanessa G
    2014-07-22 01:01:01 UTC
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    Eine schnelle Ergänzung zu den vorherigen Antworten:

    Größere Verkehrsflugzeuge nutzen auch die Vorteile des Low-Wing aus Wartungssicht.

    Große Verkehrsflugzeuge haben niedrige Flügel, um ihre langen Fahrwerke zu verstauen. Lange Gänge ermöglichen es, den Rumpf zu dehnen und sich beim Start noch drehen zu können. Große Hochflügelflugzeuge mit niedriger Rumpfposition lassen sich leichter be- und entladen, zu dem Preis, dass der Rumpfkegel kurz hinter dem Fahrwerk starten muss, sodass kein Dehnen möglich ist.
    @PeterKämpf, gibt es Vorteile des Hochflügels in Bezug auf Auftrieb gegenüber Luftwiderstand (aerodynamische Effizienz)?
    @Jonny: Das Beste ist eine Mittelflügelkonfiguration. Hohe Flügel haben weniger Dieder, so dass weniger Auftrieb als Seitenkraft verloren geht. Aber der Unterschied ist gering. Wenn Sie mehr wissen möchten, können Sie hier eine neue Frage stellen.
    #9
    +2
    Peter Hansen
    2015-03-14 01:51:45 UTC
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    Lassen Sie mich noch ein Vorteils- / Nachteilspaar hinzufügen.

    Hochflügelflugzeuge (zumindest für kleine GA-Flugzeuge) sind möglicherweise leichter vorzufliegen, da die Treibstoffabläufe der Flügel leichter zugänglich und leichter zu untersuchen sind die Unterseite des Flügels (Klappengestänge, Querruderscharniere, Haut, mögliche Kraftstofflecks). Persönlich bin ich groß genug, um die Spitze des Flügels ohne Leiter sehen zu können, aber ich gebe zu, dass dieser Vorteil für kleinere Piloten abnimmt. Der Nachteil ist das einfache Auftanken (und das Festkleben der Kraftstofftanks). Ein Cherokee (Niederflügel) benötigt keine Leiter zum Auftanken, während wir in unserem Club Cessnas eine Trittleiter tragen.

    Another advantage of low wing over high wing is that I've never bashed my head on a low wing.


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