Keine der beiden Techniken ist "vorzuziehen" - die Annahme, dass eine der anderen überlegen ist, ist eine der häufigsten falschen Dichotomien (und zu starken Vereinfachungen) in der Luftfahrt.

Mit einigen bemerkenswerten Ausnahmen (wie der Ercoupe, die nicht ausrutschen kann und mit Krabben landet) sollte eine ordnungsgemäße Seitenwindlandung Elemente von beiden Techniken beinhalten.

Crabbing

Beim Krabben wird die Nase in den Wind gedreht, sodass eine Komponente des Schubes des Flugzeugs dem Seitenwind entgegenwirkt, sodass sich die Bodenspur des Flugzeugs an der Landebahn ausrichten kann.

Vorteile

Fliegen im Finale ist es vorteilhaft, gegen den Wind zu krabben: Es ist aerodynamisch günstiger als ein Ausrutscher, und da das Flugzeug koordiniert gehalten wird, ist es für Passagiere bequemer als ein Ausrutscher.
Piloten finden es oft subjektiv "einfacher", eine Krabbe über einen längeren Zeitraum zu pflegen als einen Ausrutscher: Der Pilot muss keine "gekreuzten Kontrollen" durchführen, und es ist si Ähnlich wie wir unseren Kurs in anderen Flugphasen halten (Sie haben wahrscheinlich erst vor wenigen Sekunden bei Gegenwind gegen den Wind gekrabbelt, und bei Instrumentenanflügen ist das Fliegen des Lokalisierers in einer Krabbe analog zum Verfolgen eines VOR auf dem Streckenabschnitt Ihres Fluges Flug).

Nachteile

Beim Aufsetzen wird das Fahrwerk jedoch durch Landung in einer Krabbe seitlich belastet (das Flugzeug bewegt sich entlang der Mittellinie der Landebahn, das Fahrwerk jedoch nicht ausgerichtet auf diese Fahrtrichtung). In extremen Fällen kann dies die Reifen beschädigen, Schwierigkeiten bei der Steuerung des Flugzeugs verursachen und möglicherweise sogar die Fahrwerksanordnung selbst beschädigen.
Das "Ausstoßen der Krabbe" zum Ausrichten des Fahrwerks an der Landebahn erfordert eine abrupte Steuerbewegung in geringer Höhe (im Allgemeinen keine gute Sache), und wenn dies zu früh erfolgt, beginnt der Seitenwind, das Flugzeug über die Landebahn zu blasen (was zu a führt) Landung, die nicht auf der Mittellinie liegt, eine Seitenbelastung des Getriebes und im schlimmsten Fall eine unbeabsichtigte Abweichung von der Landebahnoberfläche.

Rutschen

Rutschen beinhaltet Bankgeschäfte das Flugzeug so, dass ein Teil des Auftriebs des Flügels dem Seitenwind entgegenwirkt. Normalerweise neigt das Flugzeug dazu, sich in Richtung der Bank zu drehen, so dass ein entgegengesetztes Ruder angewendet wird, um zu verhindern, dass sich das Flugzeug dreht und das Seitenlicht aufrechterhält Bodenschiene parallel zur Landebahn.

Vorteile

Wenn Sie auf der Landebahn aufrutschen, hat ein Schlupf den Vorteil, dass Sie Ihr Fahrwerk an Ihrer Fahrtrichtung ausrichten können (auf der Landebahn). und vermeiden Sie das seitliche Laden des Fahrwerks. Außerdem können Sie zuerst das Fahrwerk gegen den Wind aufsetzen, das er hat lps, um den frühen Roll-out zu stabilisieren und Ihre Querruder für das Rollen mit Seitenwind geeignet zu positionieren.

Nachteile

Das Abrutschen im Finale kann jedoch dazu führen, dass sich Ihre Passagiere unwohl fühlen - das Flugzeug ist es In eine Richtung geneigt, drückt das Ruder die Nase in die andere Richtung, und die Leute haben das Gefühl, dass ihr Hintern aus dem Sitz rutscht.
Abgesehen vom Komfort der Passagiere ist ein Schlupf eine schrecklich ineffiziente aerodynamische Anordnung (Sie) Ich versuche im Wesentlichen, seitwärts zu fliegen) und keine "normale" Art, in anderen Flugphasen zu fliegen. Möglicherweise haben Sie Schwierigkeiten, die Leistung des Flugzeugs abzuschätzen, und benötigen Strom, um Ihren Gleitweg in dieser Konfiguration aufrechtzuerhalten.

Kombinieren der Techniken

Eine Krabbe ist also am Ende vorteilhaft (und einen Instrumentenanflug fliegen), und ein Schlupf ist beim Aufsetzen vorteilhaft. Daraus folgt logischerweise, dass die beiden Techniken kombiniert werden können, um die Vorteile von beiden bereitzustellen:

• Crab down final (oder auf dem Localizer).
• Irgendwann Übergang in einen Slip.
  Genau dort, wo Sie machen Dieser Übergang wird vom Piloten bevorzugt, aber der Übergang sollte glatt sein und gleichzeitig die Nase so bewegen, dass sie mit der Landebahn ausgerichtet ist, während sie sich in den Wind neigt, um der Seitenwindkomponente entgegenzuwirken.
• Im Schlupf aufsetzen.
  Vervollständigen Sie Ihren Rollout mit der entsprechenden Querruderauslenkung bei Seitenwind und steuern Sie Ihre Bodenspur nach Bedarf mit dem Ruder, um Wetterfahnen zu vermeiden.

Airbus empfiehlt anscheinend eine Krabbe:

IV Endanflugtechnik Abbildung 1 zeigt, dass abhängig von den im Handbuch für den Flugzeugbetrieb veröffentlichten Empfehlungen der Endanflug unter Seitenwindbedingungen durchgeführt werden kann:

• Bei Flügelhöhe (dh Anwendung einer Driftkorrektur zur Verfolgung der Mittellinie der Landebahn wird diese Art der Annäherung als Krabbenanflug bezeichnet [von Airbus empfohlene Technik]),

oder

• Mit einem gleichmäßigen Seitenschlupf (dh mit dem Flugzeugrumpf, der mit der Mittellinie der Landebahn ausgerichtet ist, wobei eine Kombination aus Querruder gegen das Wind und gegenüberliegendem Seitenruder verwendet wird, um die Drift zu korrigieren) / li>

Flugzeughersteller berücksichtigen die folgenden Faktoren, wenn sie eine Flügelhöhe oder einen Ansatz mit stabilem Seitenschlupf empfehlen:

• Flugzeuggeometrie (dh Fluglage und Böschungswinkelbegrenzungen zur Verhinderung von Heckschlag, Triebwerksgondelkontakt oder Flügelspitzenkontakt)

• Querruder- (Roll-) und Ruder- (Gier-) Autorität

• Seitenwindkomponente.

Diese Flugbetriebs-Kurznotiz konzentriert sich auf die von Airbus empfohlene Anflugtechnik auf Flügelhöhe / mit Krabben , um die zugehörigen Flare- und Decrab-Techniken in Abhängigkeit von der Seitenwindkomponente zu erörtern.

Von AirbusFlight Operations Briefing Note, Landetechniken, Seitenwindlandungen pdf

Ich wurde genauso unterrichtet wie Hmb. Obwohl die größeren Teil 121-Flugzeuge ziemlich flach aufsetzen müssen, um ein Ziehen eines Motors oder eines Flügels zu vermeiden, fliegen sie bis zum kurzen Finale mit Krabben. Mir wurde gesagt, dass dies dem Komfort der Passagiere dient, da unkoordiniertes Fliegen einige zimperliche Passagiere ein bisschen grün machen kann. Für mich ist es also Krabbe und Tritt - fliegen Sie den Anflug mit Krabben und treten Sie die Krabbe aus, bevor Sie aufsetzen.

Dies hängt von der Situation und den persönlichen Vorlieben ab. Ich bevorzuge den Krabbenansatz, da mir so beigebracht wurde und ich mich damit wohl fühle. Wenn Sie streng aus Sicherheitsgründen sprechen, könnte man argumentieren, dass jede Methode, in der Sie kompetenter und komfortabler sind, "sicherer" ist. Mit einem verrutschten Anflug kommen Sie auf dem Landebahnweg herein, sodass Sie höchstwahrscheinlich nicht viel Korrektur in der letzten Sekunde benötigen. Ein Anflug mit Krabben erfordert einige Anpassungen in der Nähe des Aufsetzens, aber wie bei jeder Landung sollten Sie die volle Aufmerksamkeit auf sich ziehen.

Aus technischer Sicht versetzt ein verrutschter Anflug das Flugzeug in einen unkoordinierten Flug, der als ineffizient angesehen werden kann. Durch Verrutschen wird auch der Luftwiderstand erhöht, den Sie mit Strom ausgleichen müssen.

Ich finde auch, dass ich es vorziehe, in sehr böigen Situationen oder bei starkem Wind zu krabben, um das Flugzeug im Finale etwas stabiler zu halten.

Ich habe für Daves Antwort gestimmt, aber meine ist dieselbe, aber entgegengesetzt. Ich habe gelernt, den ganzen Weg ins Finale zu rutschen, und ich bevorzuge es, aber ich denke, es hängt davon ab, wie in der anderen Antwort erwähnt.

Ich mag es zu rutschen, weil es die Geschwindigkeit verringert, ich muss die Steuerung des Flugzeugs nicht in letzter Minute stören und ich halte den Aufwindflügel während des gesamten Finales unten, um ihn zu minimieren die Möglichkeit einer Böe, die den Flügel unerwartet anhebt.

Ich denke, es hängt vom Flugzeug, dem Piloten und der Situation ab, aber ich bin mit dem Slip zufrieden und das ist mir wichtig.

Um dies zu beantworten

Es hängt davon ab, was Sie fliegen.

Von meiner Seite als Airbus-Pilot sind wir darauf trainiert, uns immer mit einer Krabbe zu nähern, dann an der Fackel, die wir de Krabben und richten Sie die Nase mit dem Ruder auf die Mittellinie der Landebahn aus.

Ich ziehe es vor, Krabben abzurunden, um abzurunden und aufzusetzen. Während ich Krabben fahre, habe ich alle meine Bedienelemente in ihrer neutralen Position mit voller Kontrollbefugnis durch Oberflächenmerkmale induzierte Turbulenzen