• Sie möchten immer noch in das Low-Cost-Segment einsteigen, sich aber für eine bessere Durchdringung anders vermarkten. Sie können Kunden nur so viele Bilder einer Marke präsentieren: Sie können nicht gleichzeitig die supergünstigen Preise mit fröhlichen Jugendlichen und die noble First Class gleichzeitig zeigen.

• Sie wollen eine schöne Marke nicht trüben, indem sie sie mit einem Billigfluganbieter mischen und was dies mit sich bringt. Zum Beispiel hat Germanwings in letzter Zeit einen etwas berüchtigten Ruf erlangt, und Lufthansa ist wahrscheinlich froh, dass ihr Name in den Medien nicht häufiger verwendet wurde. Niedrige Kosten sind auch mit weniger gutem Kundenservice und versteckten Gebühren verbunden.

• Die Besatzung wird oft weniger gut bezahlt und manchmal unter eine separate Arbeitsvereinbarung und Firma gestellt, um dies zu versuchen Konflikte verhindern. Einige ältere Fluggesellschaften haben eine sehr gute Bezahlung, die schwer zu reduzieren ist. Das Management möchte bei der Erweiterung oder Anpassung seines Geschäfts nicht an diese gebunden sein.

Jeder Fall ist ziemlich spezifisch, je nachdem, was genau sie tun und erreichen möchten. Für viele amerikanische Fluggesellschaften und Lufthansa ist der letzte wahrscheinlich der Hauptgrund.

Wie bereits erwähnt, gibt es viele Branding-Probleme, aber es gibt auch viele geschäftliche und rechtliche Gründe dafür.

Ich würde mir vorstellen, dass dies mit Branding zu tun hat. Ein bisschen wie, wie einige Autohersteller sowohl "normale" als auch "Premium" -Marken haben. ZB Chevy v. Cadillac oder VW v. Audi usw. usw. Damit können Unternehmen eine exklusivere Version ihres Produkts für Personen anbieten, die nur die Premium- und exklusiven Sorten sind ...

Zugegeben Es gibt andere Kostenüberlegungen und andere Überlegungen zum Branding, und ich könnte wahrscheinlich hier sitzen und stundenlang damit weitermachen, aber ich denke, es wäre ein bisschen außerhalb des Geltungsbereichs.

Also, um nur eine zu geben Grundlegende Erklärung: Verschiedene Marken haben unterschiedliche Assoziationen mit ihnen. Einige gelten als Premium, exklusiv, nachsichtig. Andere treffen nur die Grundlagen. Und einige Unternehmen werden es vermeiden, beides nur aus Gründen der Markenidentität im Marketing zu vermischen.

Wie bereits in früheren Antworten erwähnt, sind Branding und Management (Bezahlung, Tarifverträge usw.) sicherlich zwei Hauptfaktoren. Und ältere Fluggesellschaften sind sich des Risikos bewusst, dass ihr Gewinn durch die neuen günstigen Tarife ausschlachten kann, sodass sie so viel Segmentierung / Preisdiskriminierung wie möglich beibehalten müssen.

Interessanterweise sind die beiden Strategien nicht exklusiv. Air France / KLM hat mehrere Low-Cost-Tochtergesellschaften (Transavia, Transavia-France und HOP!), Hat aber auch viele Low-Cost-Taktiken (keine Mahlzeit, Aufpreis für Gepäck) auf europäischen Kurzstrecken mit beiden alten Fluggesellschaften eingeführt / p>

Die Sache ist, dass einige Elemente des Low-Cost-Modells (bezahlte Erfrischungen, schnelle Abwicklung, Routen zu billigen Flughäfen oder Nutzung von Low-Cost-Terminals an großen Flughäfen, Einzelklassenkabine mit so vielen Sitzplätzen wie möglich) identische Flugzeuge…) können nur für das gesamte Flugzeug oder sogar die gesamte Flotte eingeführt werden. Und für ein hochpreisempfindliches Marktsegment reicht es nicht aus, nur einige Elemente des Modells zu verwenden, um niedrigere Preise anzubieten. Sie müssen alles daran setzen, um sicherzustellen, dass Ihre Tarife so niedrig sind wie die Ihrer direkten Konkurrenten (sagen wir Easyjet, nicht unbedingt Ryanair).

Ein Geschäftsgrund, den noch niemand erwähnt hat, ist der ursprüngliche Grund, warum die großen Namen gegründet wurden:

Weil Billigfluggesellschaften billige Strecken anflogen und einen Markt schufen

Wenn die großen Namen hatten sich nicht angeschlossen, all diese Einnahmen wären an die Billigfluggesellschaften gegangen, die so weit gewachsen wären, dass sie möglicherweise auf den bestehenden Märkten konkurrieren könnten. Daher war es wichtig, dass die großen Akteure mitmachen.

Es ist nicht möglich, eine Billigfluggesellschaft in den Strukturen einer großen Fluggesellschaft zu betreiben (das Kostenmodell ist völlig anders - Passagierdemografie, Dienstleistungen an Bord, Gastfreundschaft vor dem Flug, zusätzliche Vorteile usw.) Finanziell sinnvoll ist es, es als separate logische Einheit zu betreiben.

Für einige dieser großen Fluggesellschaften hat sich dies als schwierige Änderung erwiesen, wobei verschiedene Versuche, Budgetversionen zu erstellen, fehlgeschlagen sind, einige jedoch erfolgreich konkurrieren.