ETOPS steht für E Extended-Range T Win-Engine O Perational P Leistung S. Standards, eine Regel, die es zweimotorigen Flugzeugen erlaubt, Strecken zu fliegen, die irgendwann mehr als 60 Flugminuten vom nächsten Flughafen entfernt sind, der für eine Notlandung geeignet ist. ETOPS kann auch als Motoren drehen oder Passagiere schwimmen interpretiert werden.

Dies ist keine Regel, die nach einem Motorschaden gilt. Es handelt sich vielmehr um eine Reihe von Vorschriften und Standards, die eingehalten werden müssen, wenn ein Verkehrsflugzeug seine Flugzeuge mehr als 60 Minuten von einem geeigneten Notfallflughafen entfernt fliegen möchte.

Geschichte

Frühe Verbrennung Motoren waren merklich unzuverlässig. Es war nicht ungewöhnlich, dass ein 4-motoriges Kolbenflugzeug mit nur 3 laufenden Motoren am Ziel ankam. Zweimotorige Flugzeuge mussten daher Dogleg-Pfade fliegen, um nahe genug an einem angemessenen Flughafen zu bleiben.

Flugzeuge mit mehr als zwei Triebwerken waren durch diese Regel nicht eingeschränkt. Daher wurden viele Transatlantikflüge mit Boeing 747 und L-1011 geflogen, da Flugzeuge mit diesen Flugzeugen eine direktere Route fliegen können.

Als die Ingenieure mehr Erfahrung mit Jets sammelten, erkannten sie langsam, dass Düsentriebwerke viel sind zuverlässiger als ihre Kolben Gegenstücke. Die FAA genehmigte das Fliegen von Doppelmotoren 120 Minuten von einem geeigneten Flughafen entfernt. Dies machte zweimotorige Flugzeuge beliebt, da die Treibstoffeffizienz beim Fliegen eines Zwillingsflugzeugs viel besser ist als beim Fliegen eines viermotorigen 747 oder A340.

-Zertifizierung

Die ETOPS-Zertifizierung erfordert beide Flugzeuge und die Fluggesellschaft , um eine Reihe von Standards einzuhalten.

Für das Flugzeug muss der Hersteller nachweisen, dass das Fliegen mit nur einem Triebwerk für die relativ einfach ist Flugbesatzung, sicher für die Flugzeugzelle und ein extrem abgelegenes Ereignis.

Die Fluggesellschaft muss nachweisen, dass die Schulungs- und Wartungsverfahren ihrer Flugbesatzung einem höheren Standard entsprechen. Piloten, Ingenieure und Mitarbeiter müssen speziell für ETOPS qualifiziert sein.

In letzter Zeit wenden immer mehr Betreiber den ETOPS-Ansatz für Nicht-ETOP-Routen an. Sie stellten fest, dass der Ansatz signifikante Verbesserungen in Bezug auf Zuverlässigkeit, Leistung und Versandraten bietet. Die Kosten für die Anwendung werden später durch geringere Wartungskosten und Kosten im Zusammenhang mit Umleitungen, Verspätungen und Rückschlägen ausgeglichen.

Flugplan

Ein ETOPS-Flugplan sieht möglicherweise folgendermaßen aus:

Nehmen wir an, die Bodengeschwindigkeit des Flugzeugs (mit einem Motor außer Betrieb!) beträgt 450 Knoten. Durch Zeichnen von Kreisen mit einem Radius von 450 nm um alternative Flughäfen können wir Bereiche erhalten, in denen der Flug bleiben muss. Die Flugbahn bleibt immer in einem dieser Kreise. Wenn wir unter ETOPS 120 arbeiten, zeichnen wir die Kreise bei 900 nm.

Die tatsächlichen Flugpläne sind etwas komplexer, da Winde in der Luft (manchmal mehr als 100 Knoten) die Bodengeschwindigkeit des Flugzeugs beeinflussen. Disponenten verwenden Software, um eine Route unter Berücksichtigung des Flugzeuggewichts, des Treibstoffverbrauchs und der Winde zu berechnen.

Ich sehe keine Erwähnung von 14CFR 121.161, also hier ist es.

§ 121.161 Flugzeugbeschränkungen: Art der Route.

(a) Sofern in Absatz (e) dieses Abschnitts nichts anderes bestimmt ist, darf kein Zertifikatsinhaber eine Turbine betreiben, es sei denn, dies wurde vom Administrator gemäß Anhang P dieses Teils genehmigt und gemäß den Betriebsspezifikationen des Zertifikatsinhabers genehmigt. motorgetriebenes Flugzeug über eine Route, die einen Punkt enthält -

(1) Weiter als eine Flugzeit von einem angemessenen Flughafen (bei einer einmotorigen, nicht betriebsbereiten Reisegeschwindigkeit unter Standardbedingungen in ruhender Luft) von 60 Minuten für ein zweimotoriges Flugzeug oder 180 Minuten für ein Passagierflugzeug mit mehr als zwei Triebwerken;

(2) innerhalb des Nordpolargebiets; oder

(3) innerhalb des Südpolargebiets.

(b) Sofern in Absatz (c) dieses Abschnitts nichts anderes bestimmt ist, darf kein Zertifikatsinhaber ein Landflugzeug (außer) betreiben ein DC-3, C-46, CV-240, CV-340, CV-440, CV-580, CV-600, CV-640 oder Martin 404) in einem erweiterten Überwasserbetrieb, sofern er nicht als angemessen zertifiziert oder zugelassen ist

(c) Bis zum 20. Dezember 2010 kann ein Zertifikatsinhaber in einem erweiterten Überwasserbetrieb einen Landflugzeugtyp der Nichttransportkategorie betreiben, der nach dem 31. Dezember zertifiziert wurde , 1964, die gemäß den Grabenbestimmungen von Teil 25 dieses Kapitels nicht als angemessen für das Abgraben zertifiziert oder genehmigt wurde.

(d) Sofern vom Administrator nicht aufgrund des Charakters des Geländes genehmigt, die Art des Betriebs oder die Leistung des zu verwendenden Flugzeugs darf kein Zertifikatsinhaber ein Flugzeug mit Hubkolbenmotor über eine Route betreiben, die einen Punkt enthält Weiter als 60 Minuten Flugzeit (bei einer einmotorigen, nicht betriebsbereiten Reisegeschwindigkeit unter Standardbedingungen in ruhender Luft) von einem angemessenen Flughafen entfernt.

(e) Betreiber von Flugzeugen mit Turbinenantrieb und mehr als zwei Triebwerken müssen die Anforderungen von Absatz (a) (1) dieses Abschnitts erst am 15. Februar 2008 erfüllen.

[ Doc. 7329, 31 FR 13078, 8. Oktober 1966, geändert durch Amdt. 121-162, 45 FR 46739, 10. Juli 1980; Amdt. 121-251, 60 FR 65927, 20. Dezember 1995; Amdt. 121-329, 72 FR 1879, 16. Januar 2007]

Boeing hat hier einen Beitrag dazu: http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_2_07/article_02_7.html

Grundsätzlich haben Zwillinge ETOPS zu erhalten, wenn sie mehr als 60 Minuten von einem Flughafen entfernt sind, und Flugzeuge mit mehr als 3 Triebwerken müssen es erhalten, wenn sie mehr als 180 Minuten von einem Flughafen entfernt sind.

Hoffentlich beantwortet das Ihre Frage.

ETOPS wirkt sich nicht nur auf die Triebwerke eines Flugzeugs aus - lange ETOPS-Bewertungen wie die 330-minütige ETOPS-Fähigkeit des 747-8 erfordern auch, dass Systeme wie die Brandbekämpfung für mehr als fünf (!) Flugstunden ausreichen etwas im Frachtraum setzt sich in Brand. Dies wird erreicht, indem nach dem ersten "Knockdown" -Schuss ein Löschmittelfluss in den Frachtraum dosiert wird, um das Feuer in Schach zu halten, bis das Flugzeug landen kann.

So leicht zu merken:

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Grundsätzlich gilt dies für alle zweimotorigen Flugzeuge. Bevor es die 777/787 gab - als zweimotorige Flugzeuge nicht in der Lage waren, transatlantische oder transpazifische Strecken zu fliegen, während sie sich noch innerhalb eines Zeitfensters von 60 Minuten befanden, um eine Notlandung auf dem nächstgelegenen Flughafen durchführen zu können, waren es zweimotorige Flugzeuge solche Flüge verboten. Jetzt kann ein Flugzeug nach einem sehr hohen Standard ETOPS-zertifiziert werden, der früher nur von 3- oder 4-motorigen Flugzeugen erreicht wurde. Der Standard besteht darin, zu beweisen, dass das Flugzeug über weite Teile des Ozeans fliegen kann und im schlimmsten Fall immer noch genügend Reichweite hat, um innerhalb von 60 Minuten zu landen, ohne ins Wasser zu fallen.