Preis, Gemeinsamkeit und Größenauswahl.

Ein sehr großer Teil der Kosten eines Flugzeugs entfällt auf Design und Zertifizierung. Es folgen die Motoren, die Avionik und der Rumpf. Durch Entfernen der passagierspezifischen Designelemente können nicht viel Kosten aus einem Flugzeug entfernt werden. Dies geschieht in Frachterversionen.

Frachtermodelle wie der 747-8F realisieren bereits die meisten möglichen Einsparungen. Gebrauchtflugzeuge sind immer noch billiger und nicht schwer umzubauen. Den Innenraum herausreißen, Ladungssicherungssysteme installieren und fliegen.

Gemeinsamkeiten mit Verkehrsflugzeugen bedeuten, dass von Verkehrsflugzeugen abgeleitete Frachter einfacher zu warten und zu reparieren sind, wo immer sie benötigt werden. Und, wie Dohn Joe zu Recht hinzufügt, holen Sie sich Piloten für; Frachtfluggesellschaften sind sowohl ein Trainingsgelände für Passagierpiloten als auch ein eigener Karriereweg.

Schließlich gibt es mehr Verkehrsflugzeugmodelle als reine Frachtflugzeugmodelle, sodass mehr Auswahlmöglichkeiten für die richtige Nutzlast und Reichweite bestehen .

Diese Wiederverwendung von Passagierflugzeugen für den Güterverkehr ist ein hervorragendes Beispiel für Effizienz. Passagierfluggesellschaften haben in der Regel eine sehr hohe Auslastung und setzen viele Fahrräder auf ihre Flugzeugzellen und viel Treibstoff durch sie. Daher achten sie auf eine bessere Treibstoffeffizienz, Verfügbarkeit und Passagiererfahrung (oder zumindest auf ihre Erwartungen bei der Buchung, wenn man die 9-nebeneinander berücksichtigt 787) von neueren Flugzeugzellen geliefert.

Frachtfluggesellschaften haben lockerere Flugpläne, da ihre Kunden sich nicht für ihre pünktlichen Abflüge interessieren (Luftfracht wird normalerweise in 2-5 Tagen angeboten), was den Optimierungsfokus von Treibstoffeffizienz auf Kapital verlagert Kosten. Sie sind in der Lage, den Rest des Lebens der Flugzeugzelle in einem weniger kritischen Job zu verbrauchen, in dem das Versehen etwas verzeihender ist und Verzögerungen aufgrund geringerer Verfügbarkeit akzeptabler sind.

Die An-225 ist insofern besonders, als sie eine Klasse über allen anderen Frachtschiffen besetzt. Es erledigt die Aufgaben, die sonst nichts kann, aber bis vor kurzem konnte die einzige gebaute Flugzeugzelle die ganze Welt bedienen.

Reiner Güterverkehr fliegt in der Regel deutlich weniger Zyklen als Passagier- oder Kombiflugzeuge. Und es ist dir egal, wie schäbig es aussieht, solange es einigermaßen zuverlässig ist. Dies macht ältere gebrauchte Flugzeuge aus Sicht des Business Case viel attraktiver. Sie haben Fluggesellschaften, die neue Pax- / Frachterflugzeuge kaufen, "Combies", aber dies sind immer noch hauptsächlich Pax-Flugzeuge, die bezahlte Fracht befördern können, anstatt zu bestimmten Tageszeiten auf einer Route mit niedrigem Auslastungsfaktor teilweise leer zu sein.

Die beste Quelle für gebrauchte Flugzeuge sind Passagierflugzeuge, die von Fluggesellschaften ausgemustert werden, bevor sie bei der Aufrüstung ihrer Flotten völlig abgenutzt sind. Viele normale Passagierflugzeuge verfügen über Umrüstsätze für Frachter, die durch das ergänzende Musterzertifikat für große Ladetüren erhältlich sind. Ein alter MD-11, der 70% seiner Lebensdauer in der Flugzeugzelle hat und sehr günstig zu haben ist, hat also noch viel Leben, wenn er als reiner Frachter mit vielleicht nur 4 oder 500 Zyklen pro Jahr weiterarbeitet. Mit den bescheidenen Kosten für die Umrüstung auf einen Frachter (Ladetür und Innenraum) ist dies ein wirklich attraktiver Business Case.

Wenn Sie das große Geld für einen neuen reinen Frachter bezahlt haben (im Gegensatz zu einem Kombi, der Ist immer noch in erster Linie ein Passagier a / c), würden die Kapitalkosten Sie töten; Sie müssen alles daran setzen, um genügend Cashflow zu erzielen, um die Kapitalkosten zu rechtfertigen, und der Frachtbetrieb hat einfach nicht die Häufigkeit.

Es gibt keine Flugzeuge, die speziell für Fracht entwickelt wurden.

Typen wie C-5 Galaxy, C-17 Globemaster, An-124 Ruslan, C-130 Hercules oder A400M Atlas sind nicht für jede Fracht ausgelegt, sondern für den Transport von Fracht an die Front in a Krieg, mit der Fähigkeit, auf einem Streifen zu landen, der an einem Tag von einem kleinen Team von Kampfingenieuren vorbereitet wurde, und der Option, Fracht und Truppen zu para-fallen zu lassen. Das sind viele sehr spezielle militärische Anforderungen, für die ein kommerzieller Betreiber, der zwischen ordnungsgemäß ausgestatteten Flughäfen fliegt, absolut keine Verwendung hat. Alle reduzieren die Kraftstoffeffizienz und erhöhen die Wartungskosten. Aus diesem Grund hat niemand jemals einen Lockheed L-500 bestellt, die zivile Version von Galaxy.

Für den Betrieb zwischen angemessen ausgestatteten Flughäfen besteht der einzige Unterschied zwischen Fracht und Passagieren darin, dass Passagiere Fenster und einige Ausrüstungsgegenstände in der Kabine wünschen und Fracht benötigt eine größere Tür, um effizient beladen zu werden. Es gibt also keine spezifischen Frachtkonstruktionen, nur Flugzeuge, die für Fracht gebaut oder umgebaut wurden, ohne (die meisten) Fenster, sondern mit einer großen Tür zum einfachen Laden.

Die Ausnahmen sind:

• Die kleine Flotte von An-124 Ruslans und die einzige An-225 Mrija für gelegentlich außergewöhnlich schwere oder große Fracht, die nicht in eine 747F passt, was nicht der Fall wäre existieren, wenn das Flugzeug zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der Sowjetunion nicht billig verfügbar war.
• Spezielle übergroße Frachtunternehmen A300-600ST, B747-400LCF und A330-743L und ehemalige B-377-SG, die alle nur Umbauten von normalen Verkehrsflugzeugen mit deutlich breiterem Rumpf für sehr sperrige Fracht sind.
• Im kleineren Maßstab Es gibt einen Markt für den Transport von Fracht in abgelegene oder schlecht entwickelte Gebiete. Dies wird teilweise von ehemaligen sowjetisch-militärischen An-12 abgedeckt, aber es gibt auch gelegentlich L-100 zu sehen. Es ist immer noch ein relativ kleiner Markt.

Ein weiterer Faktor ist, dass Flugzeuge (wie fast alles andere) billiger werden, wenn Sie sie in großen Mengen kaufen. Das bedeutet eine massive Kapitalinvestition im Voraus. FedEx war zum Beispiel bereit, 10 A380 zu einem bestimmten Zeitpunkt zu kaufen, trat jedoch aufgrund von Produktionsverzögerungen zurück

FedEx Express, die Express-Paketzustellungseinheit der US-Schifffahrt Das Unternehmen FedEx war der erste Kunde, der eine Bestellung für das Flaggschiff von Airbus kündigte, als es eine Vereinbarung zum Kauf von 10 A380-800F-Flugzeugen aufgab.

Stattdessen bestellte FedEx 15 Boeing 777-Frachterflugzeuge und nahm Kaufoptionen in Anspruch 15 weitere. Die vorherige Vereinbarung mit Airbus beinhaltete eine Option für weitere 10 A380-Flugzeuge, sagte ein FedEx-Sprecher, aber diese Optionen sind jetzt ungültig.

FedEx rechnet damit, 2009 vier Boeing 777 auszuliefern, 2010 acht und der Rest im Jahr 2011. Bei einem Listenpreis von jeweils 232,5 bis 240 Millionen US-Dollar wird der Auftrag für Boeing einen Wert von mindestens 3,48 Milliarden US-Dollar haben.

Es ist erwähnenswert, dass FedEx Express fliegt ihre Flotte fast ständig, was bedeutet, dass sie viel Wert darauf legen, brandneue Produkte zu kaufen. Für die meisten anderen Fluggesellschaften (wie zum Beispiel National Airlines, die nur On-Demand-Luftfracht fliegen) ist es wirtschaftlich sinnvoller, ein Passagierflugzeug zu rehabilitieren.

Heutzutage transportieren Fluggesellschaften Passagiere häufig bei Tag und Fracht bei Nacht. Die Sitze sind auf Paletten montiert und können alle in etwa einer halben Stunde entfernt werden. Dann geht die Fracht ein. Die Margen für Passagiere schrumpfen, aber die für Pakete steigen.

Der Flugzeugtyp heißt Kombi, ein Beispiel wäre Boeing 747-400M, es gibt mehr aktuelle Typen.