Die Menge an Ressourcen, die in die kommerzielle Luftfahrt fließen, ist wirklich erstaunlich - die Menge an Zeit, Talent, Geld und Mühe, die aufgewendet wurde, um die Fluggesellschaften zur sichersten Reiseart zu machen, die in der aufgezeichneten Geschichte bekannt ist, ist wirklich außergewöhnlich Die Ergebnisse spiegeln dies wider.

Design

Flugzeuge sind teuer, aber ein Teil dieser Kosten ist die äußerste Sorgfalt, die aufgewendet wurde, um sie äußerst zuverlässig zu machen. mit redundanten Systemen und vielen Vorwarnsystemen, wenn sich etwas dem Ausfallpunkt nähert.

Vor fünfzig Jahren waren Flugzeuge weniger zuverlässig. Die Ingenieure haben die gewonnenen Erkenntnisse berücksichtigt. Und wenn man bedenkt, wie viel Geld ein Verkehrsflugzeug verdient, sind Fluggesellschaften im Allgemeinen bereit, für das sicherste Design, das möglich ist, absolut Top-Dollar zu zahlen.

Auch kleine Flugzeuge haben von diesem Lernprozess profitiert, aber aus wirtschaftlichen Gründen erhalten sie nicht ganz so viel Redundanz oder Verfeinerung. Während 99,999% für die allgemeine Luftfahrt "gut genug" sein könnten, können sich die Fluggesellschaften die (hohen) Kosten leisten, wenn am Ende dieser Zahl weitere 9 hinzugefügt werden.

Wartung

Auch hier können sich die Fluggesellschaften einen Wartungsprozess und ein Inspektionssystem leisten, die die Kosten für das Fliegen eines Leichtflugzeugs erheblich erhöhen würden.

Die Mechaniker werden nach einheitlichen Standards geschult und arbeiten in einer sorgfältig überwachten Umgebung Hier werden Teile genau verfolgt und das Flugzeug hat eine unglaublich detaillierte Historie von allem, was über seine Lebensdauer gemeldet und repariert wurde.

Hersteller wie Boeing und Airbus können Millionen von Stunden an Daten sehen und Trends erkennen, die sich entwickeln, um beginnende Probleme zu vermeiden, bevor sie sich verbreiten. Dies, zusammen mit der Art und Weise, wie die Flugzeuge konstruiert sind, macht die Dinge wirklich sehr, sehr zuverlässig.

Die Wartung der allgemeinen Luftfahrt ist gut - ich schlage das nicht vor -, aber die Wartung der Fluggesellschaften, insbesondere bei den großen Fluggesellschaften, ist erstaunlich. Das ist nicht kostenlos, aber die Ergebnisse sind da.

Erfahrung und Ausbildung des Piloten

Leichtflugzeuge werden häufig als Einzelpiloten von einem Piloten geflogen, der wahrscheinlich weniger als 2000 Stunden hat und der in der Vergangenheit möglicherweise 200 Stunden geflogen ist Jahr.

Andererseits werden Piloten von Fluggesellschaften in der Regel mit mindestens 1000 bis 2000 Flugstunden eingestellt, häufig mehr, und ein Kapitän einer großen Fluggesellschaft kann durchaus 10.000 bis 20.000 Flugstunden haben. Hinzu kommt, dass die Besatzung im letzten Jahr wahrscheinlich zwischen 400 und 800 Stunden geflogen ist und mehrere Trainingstage - sowohl Grundschule als auch Simulator - sowie mindestens einen, wenn nicht zwei Checkrides absolviert hat.

Fliegen ist ihr Beruf, kein Hobby, und sie verbringen Zeit damit, das Flugzeug, seine Systeme und Checklisten, die Umwelt und die Vorschriften kontinuierlich zu studieren. Und sie sind darauf trainiert, als Crew zu arbeiten - wenn ein Pilot einen Fehler macht, ist der andere Pilot da, um ihn zu fangen und die Dinge auf Kurs zu halten. Nicht jeder, der Leichtflugzeuge fliegt, verfügt über diese Ressourcen.

All dies ist möglich, da sich die Fluggesellschaften dies leisten können, obwohl es alles teur ist.

Und die Aufzeichnungen sprechen für sich - ein Todesfall in einem kommerziellen US-Flugzeug in den letzten mehreren Jahren - darunter viele Millionen von Flügen. Ich glaube nicht, dass andere menschliche Aktivitäten - einschließlich des nächtlichen Schlafens in Ihrem eigenen Bett - eine ähnliche Sicherheitsbilanz beanspruchen können.

Der relevante Punkt ist nicht, dass das Fliegen von Leichtflugzeugen im Vergleich "gefährlich" ist zur kommerziellen Luftfahrt; Bei normalen Vergleichen ist es ziemlich sicher. Es ist nur so, dass das Fliegen von Fluggesellschaften so unglaublich sicher ist, dass jede andere Aktivität im Vergleich riskanter aussieht.

Ein weiterer Faktor: Verkehrsflugzeuge fliegen die meiste Zeit ihrer Flugzeit in großen Höhen, bei schlechtem Wetter und schlechten Sichtverhältnissen. Leichte Flugzeuge sind in der Regel drucklos und haben eine Decke von 12.500 Fuß (für kurze Zeit bis zu 15.000 Fuß), wodurch sie nicht nur während des Starts und der Landung, sondern während des größten Teils ihres Fluges schlechten Wetterbedingungen oder schlechten Sichtverhältnissen ausgesetzt sind Zeit.

Die meisten Abstürze von Leichtflugzeugen hängen mit dem Wetter und der Sicht zusammen. In der Regel fliegt ein VFR-Pilot unter IFR-Bedingungen, wird aufgrund schlechter Sicht desorientiert und stürzt ab ... wie der Absturz von JFK Jr.

Bei kommerziellen Flügen ist dies in der Regel nicht der Fall, zum Teil, weil die Piloten im IFR-Fliegen geschult sind, sodass sie weniger zu räumlicher Desorientierung neigen, wenn sie den Horizont nicht sehen können, zum Teil, weil sie die haben Erfahrung und die Ausrüstung / Informationen, um wirklich schlechtes Wetter zu erkennen und zu vermeiden, und teilweise, weil sie normalerweise über die meisten schlechten Wetterbedingungen und Bedingungen mit schlechter Sicht fliegen, nicht in ihnen.

Große kommerzielle Flüge, zwei Triebwerke, zwei Piloten. Mehr Augen und Hände, um den Verlust eines Motors zu bewältigen. Sehr hohe Standards für wiederkehrende Schulungen sind vorgeschrieben.

Vom Eigentümer geflogene und andere Privatpilotenflüge werden normalerweise auf mangelnde Schulung zurückgeführt. Fliegen in IFR-Wetter ohne Bewertung, Übung oder Ausrüstung (denken Sie an die Vereisungsbedingungen). Oder Kraftstoffverbrauch. Viel weniger Training nach einer Erstlizenz oder zusätzliche Bewertung (Instrument, vielleicht kommerziell, vielleicht andere Flugzeugtypen. Zum Beispiel stoppte mein Instrument nach der Instrumentenbewertung und ich flog nur mein Flugzeug, so dass ich es gerade wirklich beherrschte).

Mittlere bis große Unternehmen, in der Regel fliegen professionelle Piloten das Flugzeug. Kleinunternehmen haben möglicherweise den Eigentümer als Piloten, und ich müsste die Statistiken zu ihrer Unfallrate einsehen. Ich wette, die Rate ist ziemlich niedrig.

Dann gibt es Dinge wie Hubschrauber, die Besichtigungstouren über den Hudson River in NYC durchführen. Ich denke, das war ein mechanischer Fehler.

Militär - Ich glaube, dass die Unfälle außerhalb von Kriegstheatern normalerweise während des Trainings auftreten und viel davon tun. Fliegen Sie genug Stunden, und etwas muss brechen, oder es tritt eine nicht behebbare Situation auf, oder es tritt einfach nur menschliches Versagen auf.

In der allgemeinen Luftfahrt ist es meistens die höhere Wahrscheinlichkeit von Unfällen, die durch schlechtes Urteilsvermögen verursacht werden. VFR in IFR fliegen, kein Benzin mehr haben, überlastete Starts, inkompetentes Handling in Bodennähe usw. Während die Airline-Welt stark reglementiert ist und nach klaren Go-No-Go-Kriterien arbeitet, mit Backups von Backups sowohl systemtechnisch als auch prozedural. Als ich auf Schwimmern im Busch flog, waren die Gefahren hauptsächlich auf die Notwendigkeit zurückzuführen, das Wetter und die Lasten usw. ständig zu beurteilen. Es ist eine Welt der Grautöne, nicht schwarz und weiß, und des Lebens nach deinem Verstand. Sehr herausfordernd, aber viel Spaß.

Filtern Sie auf jeden Fall alle GA-Unfälle heraus, die durch Inkompetenz und schlechte Flugqualität verursacht wurden, und ich glaube, Sie nähern sich der Sicherheit des Flugverkehrs. Denn wenn Sie sich in einem Chevy Biscayne des Himmels wie eine Cessna 172 befinden, die an einem sonnigen Tag, der mit Benzin gefüllt ist, halbwegs gut gepflegt ist und über ein Mindestmaß an guten Fähigkeiten und Urteilsvermögen verfügt, müssen Sie wirklich wirklich arbeiten es, sich selbst zu töten.

Alle Flugzeuge und Piloten müssen bestimmte Standards erfüllen, um als flugfähig zu gelten. Beispiel: Alle in einem Flugzeug verwendeten Teile (allgemein, gewerblich oder militärisch) müssen über Begleitdokumente verfügen, aus denen hervorgeht, dass sie für die Verwendung in einem Flugzeug geeignet sind - Rückverfolgbarkeit bis zum Herstellungsort, zur Inspektion usw. Für Flugzeuge, die im gewerblichen Verkehr eingesetzt werden, ist mehr erforderlich häufige Inspektion als in der allgemeinen Luftfahrt, aber das sollte die allgemeine Luftfahrt nicht weniger sicher machen. Kommerzielle Piloten erfordern häufigere medizinische Untersuchungen, erfordern regelmäßige "Kontrollfahrten" und werden im Allgemeinen genauer auf ihre Befähigung überwacht als Privatpiloten. Außerdem sammeln Berufspiloten in der Regel weitaus mehr Flugstunden, sodass Berufspiloten in der Regel erfahrener sind als Privatpiloten. Kommerzielle Piloten beginnen jedoch immer als Privatpiloten. Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt sind weitaus zahlreicher als Verkehrsflugzeuge; Es gibt weitaus mehr Bewegungen von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt als Verkehrsflugzeuge. Militärflugzeuge müssen unter gefährlichen Bedingungen operieren - Kampfflugzeuge müssen an den Rand ihrer Flughülle geflogen werden, um einen taktischen Vorteil zu erlangen und / oder einer Bedrohung zu entkommen. Sogar militärische Transporte müssen manchmal an ihren Extremen betrieben werden, um entweder in enge und / oder unvorbereitete Orte hinein- und herauszukommen oder um nicht zum Ziel zu werden. Diese Art des Fliegens muss regelmäßig geübt werden, damit die Piloten es richtig machen, wenn es darauf ankommt. Daher ist Militärfliegen selbst in Friedenszeiten oft riskanter als nichtmilitärisches.

Also,

Eine höhere Störfallrate in der allgemeinen Luftfahrt kann auf reine Statistiken zurückgeführt werden - nur mehr davon - und auch auf ein geringeres Maß an Fähigkeiten, Erfahrung oder Disziplin der Piloten.

Eine höhere Einsatzrate in der militärischen Luftfahrt kann auf die Extreme zurückgeführt werden, auf die Flugzeug und Pilot geschoben werden müssen, und auf die größere Wahrscheinlichkeit, dass einer oder beide von Zeit zu Zeit etwas zu weit gedrängt werden.