Hängt davon ab, was sich auf dem Deck befindet.
Träger füllen das Deck häufig mit Flugzeugen oder lassen das Deck aus anderen Gründen stören. Wenn die Evakuierung eine Entwicklung unterbrochen hat, als das Deck überfüllt oder repariert war, haben sie es möglicherweise einfach so gelassen, und Sie könnten einen viel kleineren Raum zum Landen haben.
Auch die Evakuierungskräfte sind es nicht Dummköpfe. Sie werden faire Anstrengungen unternommen haben, um das Flugdeck auf das vorzubereiten, was sie als nächstes erwarten. Wenn eine freundliche Rettung alles andere als sicher ist, können sie das Landedeck räumen. Andernfalls würden sie es absichtlich blockieren, indem sie Gabelstapler, Schlepper oder (geladene?) Munitionskarren positionieren, um zu verhindern, dass ein Gegner das tut, was Sie beabsichtigen . Würden sie Zeit haben? Sicherlich - die Evakuierung eines Flugzeugträgers dauert lange.
Überprüfen Sie das Wetter
Das heißt, Sie werden keine Probleme haben, eine Vielzahl von Flugzeugen zu finden, die sogar ein verzweifeltes 1/8-Deck können Landung, bei der angehalten wird, indem man gegen einen Gabelstapler stößt.
Das Wetter wird ein wichtiger Faktor sein! Wenn es einen starken Wind gibt, ist es wichtig, ob der Wind auf das Deck oder auf den Seitenwind ausgerichtet ist.
Wenn der Wind stark genug ist, können Sie im Wesentlichen vertikale Landungen mit Flugzeugen mit niedriger Stallgeschwindigkeit durchführen. Hier ist unser go-to -Vogel der Antonov-2 .
Dieses Ding heißt "Colt", aber es ist ein Biest . Ich habe dieses Bild ausgewählt, um Ihnen zu zeigen, wie groß es ist. 4700 Pfund Nutzlast (15 Mann und Ausrüstung) und eine Stallgeschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde, so dass es bei 26 Knoten Wind im Wesentlichen vertikal landen kann. Das bedeutet eine brauchbare Landung im schlimmsten Fall bei Seitenwind. Aus dem gleichen Grund müssen Sie es jedoch bei der Landung sofort festbinden, da es sonst vom Wind aufgenommen werden kann. Also trainieren deine Crews das besser!
Der Antonov-2 und sein Bruder
Die Reichweite beträgt 525 Meilen mit 800 Litern Kraftstoff, aber Sie können "daraus eine fliegende Gasdose machen", indem Sie die Nutzlast gegen eine größere Reichweite von etwa 2 Pfund pro Meile eintauschen. Dies funktioniert tatsächlich zu Ihren Gunsten, da dies ein geringeres Landegewicht und damit eine langsamere Landung bedeutet.
Es ist auch möglich, eine Vielzahl von Schiffen als Ad-hoc-Träger für die An-2 oder viele andere STOL-Flugzeuge einzusetzen, sofern eine kurze Landebahn improvisiert werden könnte. Der Wind, der die Landung günstig macht, würde auch den Start unterstützen. Ein Containerschiff könnte eine gute Wahl sein. Behälter haben unterschiedliche Höhen, so dass bestimmte ausgewählt werden können, um eine gleichmäßige Oberfläche mit einigen angeschweißten Brückenplatten für die Lücken zu erzielen.
Es genügt zu sagen, dass Sie mit einem Geschwader von An-2 eine ziemlich bedeutende Streitmacht auf diesem verlassenen Träger landen könnten.
Sie können auch den An-3 in Betracht ziehen, ein Werks-Upgrade auf einen Turboprop-Motor, mit dem Sie möglicherweise Ladekapazität und / oder Reichweite erhalten: Ein großer Vorteil ist, dass Sie einen An-3 tanken können aus den Vorräten des Luftfahrtunternehmens für Düsentreibstoff; Fluggesellschaften führen kein Flugbenzin. An-2 sind jedoch reichlich vorhanden und in Betrieb. An-3 sind selten genug, dass, wenn Sie einen von ihnen erwerben (geschweige denn sechzehn), jemand etwas bemerken muss.
Der An-2/3 ist eigentlich kein Russe, sondern ein Ukrainer. Darüber hinaus wird es auch in Polen unter Lizenz hergestellt, und während die FAA die Registrierung von Sowjetblockflugzeugen in den USA behindert, haben wir einen Handelsvertrag mit Polen, dessen Wirkung darin besteht, dass polnisch gebaute An-2 erlaubt sind .
Öffnen Sie das Deck
Sobald Sie eine Streitmacht an Bord haben und das Deck räumen können, wird dies für größere STOL-Frachtflugzeuge wie einen DHC-5 Buffalo geöffnet, die deutlich mehr Ladekapazität hat. Da diese Flugzeuge jedoch in geringer Produktion hergestellt werden, ist es das gleiche Problem, dass die Leute Flugzeuge und Teile erwerben.
Erst wenn der Träger betriebsbereit ist und sich selbst in den Wind treiben kann, können Sie größere STOL-Fahrzeuge wie den C-130 in Betracht ziehen. Wenn die Besatzungen es auf dem Weg nach draußen beabsichtigten, konnten sie versichern, dass niemand außer einem schweren Trockendock es betriebsbereit machen konnte. Insbesondere Kernreaktoren sind nicht zu unterschätzen.