Die einzige „realistische“ Möglichkeit, eine vollständige Evakuierung eines Flugzeugs durchzuführen, besteht darin, Personen darin zu platzieren und es in Brand zu setzen. Die FAA unternimmt jedoch einige Anstrengungen, um die Evakuierungstests so realistisch wie möglich zu halten, ohne die Sicherheit der „Passagiere“ ernsthaft zu gefährden. Das FAA-Rundschreiben 25.803-1A - Notfall-Evakuierungsdemonstrationen enthält einige Regeln dazu.

• Nur die Hälfte der Ausgänge Wird für die Evakuierung durch eine repräsentative Mischung von Passagieren verwendet, wobei einige Trümmer (Gepäck, Kissen usw.) auf dem Weg verstreut sind.

• Das Flugzeug soll die maximale Anzahl von Passagieren und Flug haben Besatzung mit einer repräsentativen Mischung aus Alter und Geschlecht mit Puppen für Kinder.

• Keine Teilnehmer des Tests, dh beide Flüge Besatzung und Teilnehmer sind nicht geschult, das (bestimmte) Flugzeug zu evakuieren. Laut dem Rundschreiben

  sollten die Flugbegleiter nicht für bestimmte Demonstrationsbedingungen geschult werden, es sei denn, es sollte eine spezielle Schulung durchgeführt werden, die sich auf die Sicherheit der Teilnehmer vor und während der Demonstration bezieht.

• Den Teilnehmern wird klar gesagt, was sie tun werden.

  Die potenziellen Teilnehmer sollten über den Zweck von informiert werden die Demonstration und die erwartete Dauer ihrer Teilnahme.

• Obwohl die Teilnehmer wissen, warum sie dort sind, sollten sie nicht wissen, wann die Demonstration stattfindet wird beginnen.

  Weder die Besatzung noch die Passagiere sollten einen Hinweis darauf hören oder auf andere Weise erhalten, dass die Demonstration beginnen wird. Der erste Hinweis für die Teilnehmer sollte das Löschen der normalen Kabinenbeleuchtung sein.

• Die Teilnehmer sollten vorher nichts über den Evakuierungsplan wissen.

  Wenn Sicherheitsvorrichtungen oder andere Geräte außerhalb des Flugzeugs den Testteilnehmern anzeigen könnten, welche Ausgänge für die Demonstration verwendet werden sollen, sollten Passagiere und Besatzung das Flugzeug durch einen Tunnel oder andere Mittel betreten, die sie daran hindern, dies zu sehen Indikation.

• Die Teilnehmer werden höchstwahrscheinlich bezahlt (Mitarbeiter mit Vorkenntnissen des Systems sind nicht zulässig), obwohl zunächst kein „Preis“ erwähnt wird raus. In den Bestimmungen heißt es einfach:

  Potenzielle Teilnehmer sollten über alle direkten Vorteile für sie (z. B. Bezahlung, Mahlzeiten usw.) und über die Vorteile für die Gesellschaft

• Die Teilnehmer werden daran gehindert, mit Außenstehenden zu interagieren und Informationen von außerhalb des Flugzeugs zu erhalten.

  ... Außenfenster sollten von außen verdeckt werden, um dies zu verhindern Sowohl die Betrachtung der äußeren Bedingungen als auch jegliche Bodenbeleuchtung, die in das Flugzeug scheint.

Es gibt intensive Debatten darüber, wie „realistisch“ die Evakuierungstests sind. Zum Beispiel dauerte die Evakuierung von British Airtours Flight 28M, einer Boeing 737, mehr als 5 Minuten (was zum Tod von mehr als 50 Menschen führte), obwohl das Flugzeug den Test bestanden hatte.

Laut Aircraft Evacuation Testing: Forschungs- und Technologieprobleme gibt es bei dieser Art von Tests mehrere Probleme:

• Es gibt nur ein Datenpunkt (Evakuierungstests in vollem Umfang sind kostspielig; jeder kostet fast 1 Mio. USD)
• Die Bedingungen spiegeln nicht die tatsächlich erlebten wider (z. B. Feuer, Rauch usw.)
• Die Teilnehmer wissen, warum sie dort sind (Mitarbeiter des Herstellers sind nicht gesperrt, obwohl sie möglicherweise nicht in der Nähe der Ausgänge sitzen).
• Die Teilnehmer spiegeln nicht die tatsächliche Demografie des fliegenden Publikums wider und haben, wenn berücksichtigt, die Evakuierungszeit erheblich verlängert (offensichtlich sind behinderte Menschen und Kinder nicht zur Demonstration da).
• Die Teilnehmer tun dies nicht Erlebe ein Trauma. Das Hinzufügen von Rauch oder Feuer ist natürlich keine Option, da bereits etwa 4 bis 5 Prozent der Menschen verletzt werden.

Bild von Flugzeug-Evakuierungstests: Forschungs- und Technologieprobleme September 1993 OTA-BP-SET-121 NTIS-Bestellnummer PB94-107620

Infolge des oben genannten BA28M-Unfalls in Großbritannien, Das Cranfield Institute of Technology (CIT) führte eine Reihe von Tests durch, darunter einen Fall, in dem finanzielle Anreize angeboten wurden, um das Wettbewerbsverhalten der Testteilnehmer zu fördern. Die Studie ergab, dass

das Vorhandensein eines Wettbewerbselements einen signifikanten Einfluss auf die Austrittsraten für Evakuierungen durch die Schotte hatte, jedoch keinen Einfluss auf die Evakuierungsrate durch den Typ III-Ausgang p hatte >

Hinweis: Laut FAA handelt es sich bei diesem Typ um eine rechteckige Öffnung mit einer Breite von mindestens 20 Zoll und einer Höhe von 36 Zoll, wobei die Eckenradien nicht größer als ein Drittel der Breite des Ausgangs sind und a Steigern Sie im Flugzeug nicht mehr als 20 Zoll. Befindet sich der Ausgang über dem Flügel, darf der Abstieg außerhalb des Flugzeugs 27 Zoll nicht überschreiten.

Das US-Verkehrsministerium führte auch Studien durch, die zu ähnlichen Schlussfolgerungen führten.

Bild von Flugzeugevakuierungen auf Fluchtrutschen und Plattformen I: Auswirkungen der Passagiermotivation , DOT / FAAAM-96/18

Die Studie ergab, dass die Einführung von Rauch keine großen Auswirkungen hatte, stellte jedoch fest, dass

Obwohl dieses Forschungsdesign voreingenommen war, schädliche Auswirkungen von Rauch auf den Austritt aufzudecken, wurden frühere Studien durchgeführt Die Verwendung von Rauch hatte eine starke Verringerung der Austrittsgeschwindigkeit gezeigt.

Durch finanzielle Anreize für die Teilnehmer wurde die für den Ausstieg erforderliche Zeit verkürzt.

Bild von Flugzeugevakuierungen auf Fluchtfolien und Plattformen I: Auswirkungen der Passagiermotivation , DOT / FAAAM-96/18

In dieser Studie wurde der „wettbewerbsfähigen“ Gruppe ein finanzieller Bonus von 50 USD angeboten, um zu den ersten 25% der Passagiere zu gehören das Arcraft zu evakuieren. Die Passagiere in den Wettbewerbsversuchen

... (wurden) aggressiver und kletterten über Sitze, manövrierten andere Passagiere usw., um schnell auszusteigen.

was unter anderem zu gebrochenen Rückenlehnen führt. Ich vermute, dass die Sicherheit der Teilnehmer der Hauptgrund dafür ist, dass die FAA keine Anreize für Demonstrationen bietet.

Aus diesen Gründen werden zunehmend Simulationen zur Modellierung von Evakuierungen verwendet, die Variablen wie das Verhalten der Menschenmenge, den Zustand (der Person), die Mobilität usw. umfassen.

IIRC, die Passagiere, die in dem von Ihnen verlinkten Video interviewt wurden, sagten ausdrücklich, dass sie nicht genau wussten, was passieren würde. Sie wussten nur, dass sie im Dunkeln mit Trümmern auf dem Boden evakuieren mussten, wobei die Hälfte der Ausgänge nicht funktionsfähig war. Sie wussten nicht , wann die Evakuierung stattfinden würde; Sie saßen unbestimmt in einer dunklen Ebene herum. Wenn Ihr Flugzeug abstürzt, wissen Sie das alles auch im Voraus.

Ebenso gibt es bei einer echten Evakuierung einen noch größeren Anreiz als einen Stapel Dollarnoten, schnell auszusteigen: Ihr Leben

Beachten Sie, dass der A380-Evakuierungstest tatsächlich zu einem verletzten Testpassagier geführt hat. Der unrealistischste Teil ist die große Anzahl von Menschen, die bei der Evakuierung am Boden außerhalb des Flugzeugs helfen. Diese wirken sich jedoch nicht auf die Geschwindigkeit der Evakuierung aus, sondern verhindern nur schwere Verletzungen (z. B. indem Personen schneller als bei einer echten Evakuierung von den Rutschen geholt werden und eine mögliche "Anhäufung" verhindert wird, bei der Passagiere mit hoher Geschwindigkeit ineinander schlagen) .

Einige von ihnen sehen für mich in den IR-Videos ziemlich desorientiert aus.

Welche Maßnahmen werden ergriffen, um Evakuierungstests so realistisch wie möglich zu gestalten?

• Die maximal mögliche Anzahl von "Besatzungsmitgliedern" und " Passagiere "werden verwendet.
• Es gibt Regeln für die Mischung von Alter und Geschlecht.
• Die" Passagiere "werden nicht im Voraus unterrichtet oder geschult. Sie dürfen nicht an einer ähnlichen Übung teilgenommen haben in den letzten 6 Monaten
• Die Gänge und Ausfahrtswege sind mit Gepäck übersät. Ich denke, es ist typisches Handgepäck. Etwa die Hälfte des wahrscheinlichen Inhalts des Overhead-Speichers in einem vollen Flugzeug.
• Die Hälfte der Ausgänge wird für funktionsunfähig erklärt.
• Es gibt finanzielle Anreize, schnell auszusteigen.
• Passagiere werden verhindert von zu sehen, was draußen passiert (glaube ich)

Zusätzlich zu den anderen hervorragenden Antworten ist der Simulator mit Lautsprechern, zusätzlichen Lichtern und einer Nebelmaschine ausgestattet - oder mindestens eine Fluggesellschaft hat einen solchen Simulator, und ich erwarte, dass andere dies auch tun. Ich habe eine nur zum Spaß gemacht, wir waren nicht zeitlich festgelegt, und die Soundeffekte, einschließlich schreiender und seltsamer, rauschender Geräusche, sowie das orangefarbene feuerähnliche Licht aus einer unerwarteten Richtung und das Vorhandensein von "Rauch", der zum Glück nicht vorhanden ist Rauchgeruch brachte das Adrenalin in Schwung und machte die Dinge herausfordernder (und daher realistischer), als sie es sonst gewesen wären. Und wir wussten genau, was wir taten, uns wurde das Vergnügen geboten, eine simulierte Evakuierung zu erleben.

Was das Zurückgehen betrifft - eine Fluggesellschaft konnte immer jemanden anweisen, sich so schlecht zu benehmen, aber einer von Der Grund dafür, dass die Zielzeit bei nur der Hälfte der verwendeten Exits auf 90 Sekunden festgelegt wird, ist, dass selbst wenn sich solche Fehlverhalten die Exit-Zeit verdoppeln, Sie alle in 3 Minuten rausholen. Und im wirklichen Leben gibt es Mitarbeiter, die den Leuten sagen können, dass sie das nicht tun sollen.

(Oder andere Passagiere: Vor 30 Jahren berichteten Nachrichten über eine Evakuierung aus einem bald brennenden Flugzeug über den Mann mit der großen, tiefen Stimme, der Menschen anrief rüber zu den Ausgängen und drängte sie, während der 90 Sekunden, die sie hatten, bevor der Rauch in Flammen aufging und die noch an Bord waren, alle zu sterben, einschließlich des Folksängers, der für seine große tiefe Stimme berühmt war. Zwei Leichen wurden weit entfernt von den Ausgängen gefunden, obwohl alle Die Passagiere waren während des Abstiegs in die Nähe der Ausgänge gefahren. Es wurde der Schluss gezogen, dass sie panisch an den Ausgängen vorbeigefahren waren. Aus diesem Grund weisen einige Fluggesellschaften Sie an, die Reihen bis zum Ausgang Ihres Sitzplatzes zu zählen. Bei diesem Flug befinden sich auch Rauchmelder die lavs.)

Kann auch bezahlt werden, in Scheinbohrflugzeugen möchte der Hersteller / Verkehrsflugzeug dies als zusätzlichen Vorteil dafür zeigen, wie schnell die Evakuierung in diesem bestimmten Flugzeugmodell durchgeführt werden kann. Wenn sie für diese Aktivität nicht bezahlt haben, sind die Passagiere möglicherweise nicht so schnell, wie Sie sie in Videos sehen können.

Selbst in Softwareunternehmen können Sie Mitarbeiter sehen, wenn sie Fire Mock Drill durchführen das Unternehmen langsam und zeichnen Sie die Zeit mit der langsamsten Evakuierung auf.

Wenn Sie zum Punkt "Test sollte so realistisch wie möglich sein" kommen, müssen Sie möglicherweise die Evakuierung wirklich simulieren (möglicherweise Unfall / Notfall), um dies fortzusetzen Evakuierung

1. Bei Unfällen
   • Für Passagiere ist es möglicherweise nicht einfach, alle durch einen Unfall verursachten möglichen Hürden zu überwinden.
   • Passagiere in der Nähe der Evakuierungstüren geben den Weg nicht auf
   • Nottüren öffnen sich möglicherweise nicht so schnell, wie Sie es in einer Scheinübung tun können
   • Unfälle verursachen nicht jedes Mal den gleichen Schaden / das gleiche Szenario
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   Mit all diesen Gründen können Sie Passagiere nicht so schnell evakuieren, wie Sie es in Scheinübungen tun.

   Ich ziehe an Ich weiß nicht wie (auf welcher Basis) diese Partikel r Ausrüstung ist zertifiziert.