Frage:
Wie werden Evakuierungstests so realistisch wie möglich gemacht?
SQB
2015-09-23 16:13:31 UTC
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Ich habe das -Video des A380-Evakuierungstests und ähnliche Videos gesehen.

Während die schnelle Evakuierung beeindruckend ist, wurde häufig Kritik gehört (und in den Kommentaren zu gelesen) YouTube) ist, dass diese Leute vorbereitet waren und (ungefähr) wussten, was passieren würde. Außerdem hatten die Leute im hinteren Teil der Warteschlange keine Angst um ihr Leben, also warteten sie nur, bis sie an der Reihe waren.
Niemand versuchte, gegen den Strom zu gehen, um nach Angehörigen zu suchen, die in verschiedenen Reihen saßen, niemand versuchte es Gehen Sie zu ihren persönlichen Gegenständen, um zu versuchen, diese mitzunehmen.

Welche Maßnahmen werden ergriffen, um Evakuierungstests so realistisch wie möglich zu gestalten?

Ich habe hörte, dass den Passagieren Anreize geboten werden, so schnell wie möglich auszusteigen, zum Beispiel 100 US-Dollar für die ersten X Passagiere, die aussteigen. Ist das wahr? Wenn nicht, noch etwas?
Ich schätze natürlich die widersprüchlichen Interessen, dass der Test im Idealfall so realistisch wie möglich sein sollte, die Testpassagiere jedoch nicht gefährdet werden können.

Ja, der Test findet unter idealen Bedingungen statt, aber alle sind und können auf diese Weise mit dem Standard (90 Sekunden) verglichen werden, um zu zeigen, dass dies ** möglich ** ist. Eine tatsächliche Evakuierung wird höchstwahrscheinlich langsamer sein, aber wie die meisten Dinge in der Luftfahrt wurde wahrscheinlich ein Sicherheitsfaktor berücksichtigt, als der Benchmark festgelegt wurde. Wenn dies selbst unter idealen Bedingungen nicht in 90 Sekunden möglich ist, ist das Problem bei einer tatsächlichen Evakuierung noch größer.
In einem ähnlichen Zusammenhang: Es ist möglich, Menschen für den Umgang mit realistischen Situationen zu schulen. Das kann man im wirklichen Leben nicht machen, aber genau aus diesem Grund forschen Menschen in der virtuellen Realität. Der verwendete Begriff ist ernstes Spiel. Meine Universität forscht auf diesem Gebiet und hat bereits eine Oculus Rift-Anwendung entwickelt, um Menschen im Umgang mit einer Notsituation in einem Evakuierungsflugzeug zu schulen. Also: In Zukunft könnte das Training mit neuen Technologien viel effektiver sein, um realistische Simulationen bereitzustellen.
Das Befüllen der Kabine mit ungiftigem Rauch und das Hinzufügen von Heizungen zur Simulation von Feuer, ohne den Teilnehmern mitzuteilen, dass dies passieren würde, würde sicherlich dazu beitragen, die Tests realistischer zu gestalten.
@FreeMan: Was ist dieser "ungiftige Rauch", von dem Sie sprechen? Bei einer Dichte, die hoch genug ist, um die Kabine realistisch zu füllen, können Sie ziemlich sicher sein, dass sie giftig ist, egal um welche Art von Rauch es sich handelt.
@MasonWheeler Auf Partys / Konzerten / usw. werden zahlreiche Rauchmaschinen eingesetzt, die einen ungiftigen Rauch / Nebel erzeugen, der es den Testpersonen erschwert, zu erkennen, wohin sie gehen. So etwas wie [diese] (https://www.google.com/search?q=smoke+machine&source=univ&tbm=shop&tbo=u&sa=X&ved=0CB4QsxhqFQoTCLXxy5r6jcgCFVERkgodLaAKbg&biw=1082&bih=)
Wahrscheinlich wissen die Passagiere eines tatsächlich evakuierten Flugzeugs, worauf es ankommt: Sie machen diesen Sicherheitstanz ... ähm Briefing ... vor jedem Flug und ob es Zeit ist, die Kabine vorab zu warnen (z. B. wenn ein bekanntes Fahrwerksproblem vorliegt ) Die Flugbegleiter werden alle erneut informieren. Trotzdem wäre es interessant zu sehen, wie diese Tests mit "Spoilern" wiederholt werden - Personen, denen ausdrücklich gesagt wird, sie sollen Gepäck packen, nach jemandem in einer anderen Reihe suchen usw.
Da der Hersteller nachweisen muss, dass das Flugzeug in 90 Sekunden evakuiert werden kann, können Sie sicher sein, dass die Passagiere tatsächlich zur Evakuierung einstudiert wurden (dies ist jedoch in den letzten 6 Monaten nicht zulässig). Das ist jedoch kein Problem, jedes Flugzeug muss das 90-Sekunden-Limit einhalten. Eine tatsächliche Evakuierung wird voraussichtlich nicht in 90 Sekunden erfolgen. Beachten Sie, dass mit dem Test auch getestet werden soll, wie schnell die Ausgänge geöffnet und die Objektträger aufgeblasen werden können. All das geschieht unter "Nachtbedingungen". Siehe [Tests zur Evakuierung von Flugzeugen] (https://www.princeton.edu/~ota/disk1/1993/9306/930605.PDF).
Das Problem, diese Tests realistischer zu gestalten, ist auch ethischer Natur: Selbst unter den relativ sicheren "unrealistischen" Bedingungen erleiden etwa 6% der Testpersonen während eines Evakuierungstests Verletzungen durch Abrieb und Blutergüsse bis hin zu dauerhaften Schäden. Und dies sind keine professionellen Testpiloten, die sich * entschieden * haben, sich in eine gefährliche Situation zu bringen. Mitarbeiter dürfen teilnehmen, aber sie dürfen nicht in der Nähe der Ausgänge sitzen, so dass zumindest der Teil der Probanden, die in der Nähe der Ausgänge sitzen, im Grunde genommen Fremde von der Straße sein müssen. Ein Weg, um die Möglichkeit von Verletzungen zu verringern, wäre…
… Professionelle Evakuierungstester genauso einzusetzen wie professionelle Testpiloten, aber das würde natürlich so ziemlich jede Art von Realismus zunichte machen, so dass dies ebenfalls nicht in Frage kommt. Wir * wollen *, dass die simulierten Passagiere normale Menschen sind, keine professionellen Flugzeugausstiegsspezialisten.
@FreeMan Es ist nicht der Anblick des Rauches, der Panik verursacht, sondern das erstickende und brennende Gefühl beim Einatmen extrem heißer Feinstaubpartikel. Es gibt keine Möglichkeit, dies gut zu simulieren, ohne heiße, feine Details zu verwenden, was mit Sicherheit nicht sicher ist. Die nächste Alternative, die ich mir vorstellen könnte, wäre jede Art von ätzender Chemikalie, die ein brennendes Gefühl in Lunge und Augen verursacht, obwohl sie nicht besonders gefährlich ist, aber ich bezweifle, dass dies eine Überprüfung durch die Ethikkommission bestehen würde.
Fünf antworten:
#1
+47
aeroalias
2015-09-23 19:04:26 UTC
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Die einzige „realistische“ Möglichkeit, eine vollständige Evakuierung eines Flugzeugs durchzuführen, besteht darin, Personen darin zu platzieren und es in Brand zu setzen. Die FAA unternimmt jedoch einige Anstrengungen, um die Evakuierungstests so realistisch wie möglich zu halten, ohne die Sicherheit der „Passagiere“ ernsthaft zu gefährden. Das FAA-Rundschreiben 25.803-1A - Notfall-Evakuierungsdemonstrationen enthält einige Regeln dazu.

  • Nur die Hälfte der Ausgänge Wird für die Evakuierung durch eine repräsentative Mischung von Passagieren verwendet, wobei einige Trümmer (Gepäck, Kissen usw.) auf dem Weg verstreut sind.

  • Das Flugzeug soll die maximale Anzahl von Passagieren und Flug haben Besatzung mit einer repräsentativen Mischung aus Alter und Geschlecht mit Puppen für Kinder.

  • Keine Teilnehmer des Tests, dh beide Flüge Besatzung und Teilnehmer sind nicht geschult, das (bestimmte) Flugzeug zu evakuieren. Laut dem Rundschreiben

    sollten die Flugbegleiter nicht für bestimmte Demonstrationsbedingungen geschult werden, es sei denn, es sollte eine spezielle Schulung durchgeführt werden, die sich auf die Sicherheit der Teilnehmer vor und während der Demonstration bezieht.

  • Den Teilnehmern wird klar gesagt, was sie tun werden.

    Die potenziellen Teilnehmer sollten über den Zweck von informiert werden die Demonstration und die erwartete Dauer ihrer Teilnahme.

  • Obwohl die Teilnehmer wissen, warum sie dort sind, sollten sie nicht wissen, wann die Demonstration stattfindet wird beginnen.

    Weder die Besatzung noch die Passagiere sollten einen Hinweis darauf hören oder auf andere Weise erhalten, dass die Demonstration beginnen wird. Der erste Hinweis für die Teilnehmer sollte das Löschen der normalen Kabinenbeleuchtung sein.

  • Die Teilnehmer sollten vorher nichts über den Evakuierungsplan wissen.

    Wenn Sicherheitsvorrichtungen oder andere Geräte außerhalb des Flugzeugs den Testteilnehmern anzeigen könnten, welche Ausgänge für die Demonstration verwendet werden sollen, sollten Passagiere und Besatzung das Flugzeug durch einen Tunnel oder andere Mittel betreten, die sie daran hindern, dies zu sehen Indikation.

  • Die Teilnehmer werden höchstwahrscheinlich bezahlt (Mitarbeiter mit Vorkenntnissen des Systems sind nicht zulässig), obwohl zunächst kein „Preis“ erwähnt wird raus. In den Bestimmungen heißt es einfach:

    Potenzielle Teilnehmer sollten über alle direkten Vorteile für sie (z. B. Bezahlung, Mahlzeiten usw.) und über die Vorteile für die Gesellschaft

  • Die Teilnehmer werden daran gehindert, mit Außenstehenden zu interagieren und Informationen von außerhalb des Flugzeugs zu erhalten.

    ... Außenfenster sollten von außen verdeckt werden, um dies zu verhindern Sowohl die Betrachtung der äußeren Bedingungen als auch jegliche Bodenbeleuchtung, die in das Flugzeug scheint.

Es gibt intensive Debatten darüber, wie „realistisch“ die Evakuierungstests sind. Zum Beispiel dauerte die Evakuierung von British Airtours Flight 28M, einer Boeing 737, mehr als 5 Minuten (was zum Tod von mehr als 50 Menschen führte), obwohl das Flugzeug den Test bestanden hatte.

Laut Aircraft Evacuation Testing: Forschungs- und Technologieprobleme gibt es bei dieser Art von Tests mehrere Probleme:

  • Es gibt nur ein Datenpunkt (Evakuierungstests in vollem Umfang sind kostspielig; jeder kostet fast 1 Mio. USD)
  • Die Bedingungen spiegeln nicht die tatsächlich erlebten wider (z. B. Feuer, Rauch usw.)
  • Die Teilnehmer wissen, warum sie dort sind (Mitarbeiter des Herstellers sind nicht gesperrt, obwohl sie möglicherweise nicht in der Nähe der Ausgänge sitzen).
  • Die Teilnehmer spiegeln nicht die tatsächliche Demografie des fliegenden Publikums wider und haben, wenn berücksichtigt, die Evakuierungszeit erheblich verlängert (offensichtlich sind behinderte Menschen und Kinder nicht zur Demonstration da).
  • Die Teilnehmer tun dies nicht Erlebe ein Trauma. Das Hinzufügen von Rauch oder Feuer ist natürlich keine Option, da bereits etwa 4 bis 5 Prozent der Menschen verletzt werden.

Evacuation Graph

Bild von Flugzeug-Evakuierungstests: Forschungs- und Technologieprobleme September 1993 OTA-BP-SET-121 NTIS-Bestellnummer PB94-107620

Infolge des oben genannten BA28M-Unfalls in Großbritannien, Das Cranfield Institute of Technology (CIT) führte eine Reihe von Tests durch, darunter einen Fall, in dem finanzielle Anreize angeboten wurden, um das Wettbewerbsverhalten der Testteilnehmer zu fördern. Die Studie ergab, dass

das Vorhandensein eines Wettbewerbselements einen signifikanten Einfluss auf die Austrittsraten für Evakuierungen durch die Schotte hatte, jedoch keinen Einfluss auf die Evakuierungsrate durch den Typ III-Ausgang p hatte >

Hinweis: Laut FAA handelt es sich bei diesem Typ um eine rechteckige Öffnung mit einer Breite von mindestens 20 Zoll und einer Höhe von 36 Zoll, wobei die Eckenradien nicht größer als ein Drittel der Breite des Ausgangs sind und a Steigern Sie im Flugzeug nicht mehr als 20 Zoll. Befindet sich der Ausgang über dem Flügel, darf der Abstieg außerhalb des Flugzeugs 27 Zoll nicht überschreiten.

Das US-Verkehrsministerium führte auch Studien durch, die zu ähnlichen Schlussfolgerungen führten.

Clear Air versus smoke

Bild von Flugzeugevakuierungen auf Fluchtrutschen und Plattformen I: Auswirkungen der Passagiermotivation , DOT / FAAAM-96/18

Die Studie ergab, dass die Einführung von Rauch keine großen Auswirkungen hatte, stellte jedoch fest, dass

Obwohl dieses Forschungsdesign voreingenommen war, schädliche Auswirkungen von Rauch auf den Austritt aufzudecken, wurden frühere Studien durchgeführt Die Verwendung von Rauch hatte eine starke Verringerung der Austrittsgeschwindigkeit gezeigt.

Durch finanzielle Anreize für die Teilnehmer wurde die für den Ausstieg erforderliche Zeit verkürzt.

Incentive

Bild von Flugzeugevakuierungen auf Fluchtfolien und Plattformen I: Auswirkungen der Passagiermotivation , DOT / FAAAM-96/18

In dieser Studie wurde der „wettbewerbsfähigen“ Gruppe ein finanzieller Bonus von 50 USD angeboten, um zu den ersten 25% der Passagiere zu gehören das Arcraft zu evakuieren. Die Passagiere in den Wettbewerbsversuchen

... (wurden) aggressiver und kletterten über Sitze, manövrierten andere Passagiere usw., um schnell auszusteigen.

was unter anderem zu gebrochenen Rückenlehnen führt. Ich vermute, dass die Sicherheit der Teilnehmer der Hauptgrund dafür ist, dass die FAA keine Anreize für Demonstrationen bietet.

Aus diesen Gründen werden zunehmend Simulationen zur Modellierung von Evakuierungen verwendet, die Variablen wie das Verhalten der Menschenmenge, den Zustand (der Person), die Mobilität usw. umfassen.

Dies ist eine dieser Antworten einmal im Monat für das gesamte Netzwerk, die die Existenz von Stack Exchange wirklich rechtfertigt, indem sie so viel mehr lehrt als nur das, was gefragt wurde. Gut gemacht! +1
Diese Antwort ist auch ein weiteres gutes Beispiel für "Haben Sie eine Frage? [Dafür gibt es ein Rundschreiben!] (Https://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/)"
Ich liebe deine Eröffnungsklausel ... Ich wollte gerade die Frage "Mach ein Feuer unter!" Kommentieren.
"Setzen Sie Leute hinein und setzen Sie es in Brand" ... Wenn ich Ashton Kutcher am unteren Rand dieser Notrutsche sehe, wird jemand von meinem Anwalt hören
#2
+6
Jörg W Mittag
2015-09-23 16:41:07 UTC
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IIRC, die Passagiere, die in dem von Ihnen verlinkten Video interviewt wurden, sagten ausdrücklich, dass sie nicht genau wussten, was passieren würde. Sie wussten nur, dass sie im Dunkeln mit Trümmern auf dem Boden evakuieren mussten, wobei die Hälfte der Ausgänge nicht funktionsfähig war. Sie wussten nicht , wann die Evakuierung stattfinden würde; Sie saßen unbestimmt in einer dunklen Ebene herum. Wenn Ihr Flugzeug abstürzt, wissen Sie das alles auch im Voraus.

Ebenso gibt es bei einer echten Evakuierung einen noch größeren Anreiz als einen Stapel Dollarnoten, schnell auszusteigen: Ihr Leben

Beachten Sie, dass der A380-Evakuierungstest tatsächlich zu einem verletzten Testpassagier geführt hat. Der unrealistischste Teil ist die große Anzahl von Menschen, die bei der Evakuierung am Boden außerhalb des Flugzeugs helfen. Diese wirken sich jedoch nicht auf die Geschwindigkeit der Evakuierung aus, sondern verhindern nur schwere Verletzungen (z. B. indem Personen schneller als bei einer echten Evakuierung von den Rutschen geholt werden und eine mögliche "Anhäufung" verhindert wird, bei der Passagiere mit hoher Geschwindigkeit ineinander schlagen) .

Einige von ihnen sehen für mich in den IR-Videos ziemlich desorientiert aus.

Natürlich ist der Anreiz bei einer echten Evakuierung größer, aber das ist mein Punkt. Passagiere im Fond warten in einem Test, können aber im wirklichen Leben in Panik geraten und versuchen, so schnell wie möglich auszusteigen. Sie können auch versuchen, nach Freunden zu suchen, die in einer anderen Reihe sitzen, oder versuchen, persönliche Gegenstände mitzubringen. Ich werde versuchen, meine Frage zu bearbeiten, um dies widerzuspiegeln.
Zwei Punkte, die hinzugefügt werden müssen: Es gibt Anforderungen der Behörden (FAA / EASA) an die Verteilung der Passagiere - Sie müssen eine bestimmte Anzahl von Passagieren über ein bestimmtes Alter haben, einige müssen Kissen tragen (Säuglinge simulieren) usw. Auch gleichmäßig Obwohl die Testteilnehmer wussten, dass es zu einer Evakuierung kommen würde, wussten sie nicht, wann dies genau passieren würde (sie saßen eine Weile in der dunklen Ebene herum) und sie wussten nicht, welche Ausgänge verfügbar sein würden.
Ich bin mir nicht ganz sicher, ob Menschen, die vor Ort helfen, die Evakuierung nicht beeinflussen. Sie können einen Bruchteil von Sekunden zögern, wenn Sie den Haufen von Körpern am Boden der Fluchtrutsche sehen. Multiplizieren Sie den Sekundenbruchteil mit der Anzahl der Passagiere für jede Tür und es kann die Evakuierung um einige Sekunden verlangsamen.
@ManuH Ich vermute, dass das Zögern angesichts einer Anhäufung nur bei nicht zeitkritischen Evakuierungen von Bedeutung ist. Wenn das Flugzeug brennt / sinkt, ist der Mob-Druck zu hoch, als dass jemand an der Schwelle innehalten könnte.
@Lightsider: danke, ich wollte erwähnen, dass die "Passagiere" (noch die Flugbegleiter, könnte ich hinzufügen) nicht wussten, wann genau die Evakuierung stattfinden würde, aber ich vergaß. Es ist implizit im "sie wussten nur" enthalten, verdient aber eine explizite Erwähnung.
#3
+5
RedGrittyBrick
2015-09-23 18:45:57 UTC
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Welche Maßnahmen werden ergriffen, um Evakuierungstests so realistisch wie möglich zu gestalten?

  • Die maximal mögliche Anzahl von "Besatzungsmitgliedern" und " Passagiere "werden verwendet.
  • Es gibt Regeln für die Mischung von Alter und Geschlecht.
  • Die" Passagiere "werden nicht im Voraus unterrichtet oder geschult. Sie dürfen nicht an einer ähnlichen Übung teilgenommen haben in den letzten 6 Monaten
  • Die Gänge und Ausfahrtswege sind mit Gepäck übersät. Ich denke, es ist typisches Handgepäck. Etwa die Hälfte des wahrscheinlichen Inhalts des Overhead-Speichers in einem vollen Flugzeug.
  • Die Hälfte der Ausgänge wird für funktionsunfähig erklärt.
  • Es gibt finanzielle Anreize, schnell auszusteigen.
  • Passagiere werden verhindert von zu sehen, was draußen passiert (glaube ich)
Könnten Sie Referenzen hinzufügen?
#4
+1
Kate Gregory
2015-09-24 05:09:10 UTC
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Zusätzlich zu den anderen hervorragenden Antworten ist der Simulator mit Lautsprechern, zusätzlichen Lichtern und einer Nebelmaschine ausgestattet - oder mindestens eine Fluggesellschaft hat einen solchen Simulator, und ich erwarte, dass andere dies auch tun. Ich habe eine nur zum Spaß gemacht, wir waren nicht zeitlich festgelegt, und die Soundeffekte, einschließlich schreiender und seltsamer, rauschender Geräusche, sowie das orangefarbene feuerähnliche Licht aus einer unerwarteten Richtung und das Vorhandensein von "Rauch", der zum Glück nicht vorhanden ist Rauchgeruch brachte das Adrenalin in Schwung und machte die Dinge herausfordernder (und daher realistischer), als sie es sonst gewesen wären. Und wir wussten genau, was wir taten, uns wurde das Vergnügen geboten, eine simulierte Evakuierung zu erleben.

Was das Zurückgehen betrifft - eine Fluggesellschaft konnte immer jemanden anweisen, sich so schlecht zu benehmen, aber einer von Der Grund dafür, dass die Zielzeit bei nur der Hälfte der verwendeten Exits auf 90 Sekunden festgelegt wird, ist, dass selbst wenn sich solche Fehlverhalten die Exit-Zeit verdoppeln, Sie alle in 3 Minuten rausholen. Und im wirklichen Leben gibt es Mitarbeiter, die den Leuten sagen können, dass sie das nicht tun sollen.

(Oder andere Passagiere: Vor 30 Jahren berichteten Nachrichten über eine Evakuierung aus einem bald brennenden Flugzeug über den Mann mit der großen, tiefen Stimme, der Menschen anrief rüber zu den Ausgängen und drängte sie, während der 90 Sekunden, die sie hatten, bevor der Rauch in Flammen aufging und die noch an Bord waren, alle zu sterben, einschließlich des Folksängers, der für seine große tiefe Stimme berühmt war. Zwei Leichen wurden weit entfernt von den Ausgängen gefunden, obwohl alle Die Passagiere waren während des Abstiegs in die Nähe der Ausgänge gefahren. Es wurde der Schluss gezogen, dass sie panisch an den Ausgängen vorbeigefahren waren. Aus diesem Grund weisen einige Fluggesellschaften Sie an, die Reihen bis zum Ausgang Ihres Sitzplatzes zu zählen. Bei diesem Flug befinden sich auch Rauchmelder die lavs.)

#5
  0
Lucky
2015-09-23 16:41:46 UTC
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Kann auch bezahlt werden, in Scheinbohrflugzeugen möchte der Hersteller / Verkehrsflugzeug dies als zusätzlichen Vorteil dafür zeigen, wie schnell die Evakuierung in diesem bestimmten Flugzeugmodell durchgeführt werden kann. Wenn sie für diese Aktivität nicht bezahlt haben, sind die Passagiere möglicherweise nicht so schnell, wie Sie sie in Videos sehen können.

Selbst in Softwareunternehmen können Sie Mitarbeiter sehen, wenn sie Fire Mock Drill durchführen das Unternehmen langsam und zeichnen Sie die Zeit mit der langsamsten Evakuierung auf.

Wenn Sie zum Punkt "Test sollte so realistisch wie möglich sein" kommen, müssen Sie möglicherweise die Evakuierung wirklich simulieren (möglicherweise Unfall / Notfall), um dies fortzusetzen Evakuierung

  1. Bei Unfällen
    • Für Passagiere ist es möglicherweise nicht einfach, alle durch einen Unfall verursachten möglichen Hürden zu überwinden.
    • Passagiere in der Nähe der Evakuierungstüren geben den Weg nicht auf
    • Nottüren öffnen sich möglicherweise nicht so schnell, wie Sie es in einer Scheinübung tun können
    • Unfälle verursachen nicht jedes Mal den gleichen Schaden / das gleiche Szenario
    /
  2. ol>

    Mit all diesen Gründen können Sie Passagiere nicht so schnell evakuieren, wie Sie es in Scheinübungen tun.

    Ich ziehe an Ich weiß nicht wie (auf welcher Basis) diese Partikel r Ausrüstung ist zertifiziert.

* Passagiere greifen nach ihren Handgepäckträgern
Dies beantwortet nicht die Frage, wie die Bohrer realistisch gemacht werden.


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