Der Grund, warum 1 Pilot herumfährt, kann auch der Grund sein, warum der nächste Pilot herumfährt. Der zweite Pilot möchte vorab wissen, ob die Landebahn sicher zu landen ist.

Wenn es beispielsweise windbedingt ist, kann er die Landung verzögern, bis sie nachlässt.

Wenn es sich um Trümmer handelt, kann der Turm eine Reinigungsmannschaft entsenden.

Piloten müssen keinen Grund für ein Durchgehen angeben, nur um zu sagen, dass sie herumlaufen. Ein Durchstarten ist eine geschäftige Zeit für den / die Piloten des Flugzeugs - Leistung, Klappen, Trimmung, muss eingestellt werden, Gang in einigen Fällen angehoben. Der Pilot muss zuerst fliegen.

Der Turm möchte wissen, warum der Start vom Piloten initiiert wurde, da er für die Sicherheit und / oder den Betrieb relevant sein kann. Wenn der Pilot aufgrund eines verpfuschten Anfluges herumfliegt, hat dies keine Auswirkungen auf andere Flüge. Wenn jedoch ein Problem mit dem Flugzeug vorliegt, kann der Turm Notfallressourcen organisieren. Wenn das Durcheinander auf eine Situation am Boden zurückzuführen ist, kann der Turm versuchen, dies zu klären.

Der einzige Grund für ein Durchgehen ist, dass der Pilot oder das ATC der Meinung ist, dass eine Landung für diesen Ansatz nicht sicher oder möglich ist.

Wenn der Pilot dies tut, folgen sie den 5 Ups Speicherhilfe ( Power Up, Nose Up, Gear Up, Flaps Up, Speak Up ). Sie können sehen, dass ein Pilot, wenn er bereit ist, ATC über das Durchstarten zu informieren, bereits unterwegs ist.

Wenn ATC ein Durchstarten anfordert, ist dies normalerweise der Fall Dies ist der Fall, wenn sich ein unsicherer Zustand wie ein Flugzeug, ein Fahrzeug oder ein Objekt auf der Landebahn befindet.

Wenn der Pilot sich für eine Umgehung entscheidet, kann dies einer der folgenden Gründe sein: a >:

• das Flugzeug ist nicht ausgerichtet
• es ist nicht richtig für eine sichere Landung konfiguriert
• ein Flugzeug, Fahrzeug oder ein anderes Objekt hat es nicht die Landebahn geräumt
• es wurde keine Landefreigabe erhalten (auf einem hoch aufragenden Feld)
• das Fahrwerk ist nicht richtig ausgefahren
• im Finale ist ein gefährlicher meteorologischer Zustand aufgetreten Annäherung (z. B. schlechte Sicht, übermäßiger Seitenwind, Windscherung usw.)
• übermäßige Energie (zu hoch oder zu schnell)
• oder ein anderer unsicherer Zustand wird erkannt

Kurze Antwort: Erstens stören Sie das Verkehrsmuster (insbesondere an größeren Flughäfen, die kein kreisförmiges Muster verwenden und stattdessen direkte Anflüge koordinieren), und der Turm möchte eine Erklärung, und zweitens, wenn ein Problem vorliegt Außerhalb des Cockpits, das dazu führt, dass Sie den verpassten Anflug ausführen, haben andere Fahrzeuge möglicherweise das gleiche Problem. Wenn der Turm davon weiß, können sie Maßnahmen ergreifen, um das Problem zu beheben, oder zumindest andere eingehende Fahrzeuge beraten.

Ich habe nur ungefähr 300 Stunden angemeldet, aber ich wurde kein einziges Mal gefragt, warum ich herumgehe. Wenn Sie jedoch "beabsichtigen", ein Touch-and-Go oder ein Abbrechen / Gehen durchzuführen, müssen Sie sie informieren, da es ihre Aufgabe ist, zu wissen, wohin jedes Flugzeug fliegt. Normalerweise sage ich dem Turm vor dem Start, dass ich ein "geschlossenes Muster" fliegen werde, wenn ich nur TnGs übe. Macht es ATC viel einfacher. Wenn ich anhalten möchte, sage ich "Full Stop", wenn ich endgültig werde. Aber, wie Farhan sagte, wenn bei der Annäherung etwas nicht stimmt oder Sie beim Aufsetzen abprallen, die Aufsetzzone verpassen, der Wind in den Arsch tritt oder wenn ALLES nicht perfekt ist, ist es Vollgas, klappt einmal + ROC hoch und findet heraus, was Du hast falsch gemacht. Der Turm kann warten, sie sind alle da und schauen zu und lachen trotzdem über deinen erbärmlichen Versuch. Wenn etwas nicht stimmt, bestehen Sie auf vorrangigen Zugriff! Immerhin ist POC verantwortlich. Meine Lichtmaschine 172SP starb einmal beim Aussteigen und ich sagte nichts, eilte nur ins Mittelfeld und tauchte vertikal aus dem Gegenwindmuster heraus, wobei ich verdammt noch mal herausrutschte, um sie zu verlangsamen. Laut Protokoll habe ich ATC kein Wort gesagt, bis ich mich von der Landebahn entfernt hatte. Aber sei immer nett zum ATC. Fantastische Jungs, die ALLES tun würden, um ihre Piloten zu schützen. Die FAA / NTSB tho ... sie sind der beste Grund, den Mund zu halten, es sei denn, Sie haben keine Optionen mehr!