Air Transat Flight 236 erlitt 2001 einen vollständigen Stromausfall über dem Atlantik. Ja, alle Passagiere und Besatzungsmitglieder überlebten, nachdem das Flugzeug 75 Meilen zu einer Landebahn auf den Azoren geflogen war.

Selbst bei Ausfall aller Triebwerke kann ein Flugzeug dank der Stauluftturbine, mit der die Besatzung die Kontrolle über das Flugzeug behalten und kommunizieren kann, seine kritischen elektrischen Systeme am Laufen halten mit Bodenteams, um die beste Vorgehensweise für die Situation zu bestimmen. Dies war bei Air Transat Flight 236 der Fall.

Betrachten Sie außerdem US Airways Flight 1549, bei dem nach dem Start aufgrund eines Doppelvogelschlags ein vollständiger Stromausfall auftrat. Selbst in der Situation, in der der Pilot aufgrund seiner geringen Höhe und der Nähe zu einem besiedelten Gebiet nur sehr wenige Optionen hatte, überlebten alle Passagiere und Besatzungsmitglieder nach dem Abwurf im Hudson River. Um ehrlich zu sein, enden Grabenversuche normalerweise nicht gut.

Insgesamt ist ein vollständiger Leistungsverlust in einem modernen Verkehrsflugzeug außerordentlich selten. Während ich Links für diese Antwort sammelte, stieß ich auf den Artikel " Liste der Flüge, für die ein Gleiten erforderlich war" auf Wikipedia. Die kurze Länge der Liste spricht für sich (4 Flüge im letzten Jahrzehnt).

Die grundlegenden Parameter, die bestimmen, wie überlebensfähig ein Flugzeugabsturz ist, umfassen die vertikale Luftgeschwindigkeit (relativ zum Boden); wo das Flugzeug zuschlägt (idealerweise landet es auf seinem Fahrwerk oder im schlimmsten Fall auf seinem Bauch und kratzt am Boden); und wie lange es dauert, bis Retter das abgestürzte Flugzeug gefunden und Hilfe geleistet haben.

Um Ihre vertikale Luftgeschwindigkeit so niedrig zu halten, dass die Menschen überleben können, müssen Sie fliegen Steuerflächen arbeiten. Das heißt, die Flügel, der vertikale Stabilisator oder das Leitwerk und im Idealfall die Querruder und Klappen. Diese Systeme machen eines von zwei Dingen (einige von ihnen machen beides): Sie erzeugen entweder Auftrieb (die Flügel machen das meiste davon) oder sie bieten Lagesteuerung (Rollen, Neigung und Gieren).

Beachten Sie, dass die Triebwerke zwar für die Lagekontrolle nicht kritisch sind und keinen Auftrieb erzeugen müssen, das Flugzeug jedoch stetig an Höhe verliert, ohne dass die Triebwerke Schub . Ein Flugzeug ist nominell steuerbar , wenn die Lagesteuerung funktioniert und die wichtigsten Anbieter von Aufzügen ihre Arbeit erledigen (indem sie beispielsweise nicht durch eine Triebwerksexplosion abgerissen werden). Ein Flugzeug, das nicht steuerbar ist, ist fast immer dazu verdammt, alle Seelen an Bord zu verlieren. Ein Flugzeug, das steuerbar ist, aber keine Triebwerke hat, kann in vielen Fällen sicher landen oder einen Großteil der Leben an Bord retten.

Die Überlebensfähigkeit hängt hauptsächlich davon ab die folgenden Faktoren:

• Wenn die Motoren ausfallen, warum sind sie ausgefallen? Wenn sie versagten, weil Kraftstoff in den Kraftstofftanks explodierte oder ein Feuer auslöste, das die Flugsteuerflächen oder Hydraulikleitungen beschädigen könnte, sehen die Dinge ziemlich düster aus. Wenn sie nur ein kleines mechanisches Problem haben, das dazu führt, dass der Motor nicht mehr richtig dreht, oder ihnen der Kraftstoff ausgeht oder die Motoren "implodieren", ist das weniger schlimm. Moderne Turbofan-Triebwerke müssen getestet und bewiesen werden, dass sie alle ihre Trümmer aus dem Heck des Triebwerks entlüften, anstatt horizontal herumzufliegen, damit Metallscherben mit sehr hoher Geschwindigkeit nicht in den Rumpf oder die Tragflächen des Flugzeugs schneiden, was möglich wäre katastrophale Schäden verursachen.
• Wenn die Motoren ausfallen, was passiert dann mit den Trümmern, die sie verursachen? Ähnlich wie bei der ersten Kugel, aber wenn Hochgeschwindigkeitsmetallscherben auf Rumpf, Flügel oder Heck treffen würden, könnte dies das Flugzeug unkontrollierbar machen.
• Wie hoch war das Flugzeug? Wann sind die Motoren ausgefallen? Je mehr Höhe Sie haben, desto besser.
• Wie schnell war die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs, als die Triebwerke ausfielen? Je mehr Fluggeschwindigkeit Sie haben, desto besser. Sowohl die Fluggeschwindigkeit als auch die Höhe erhöhen die Reichweite, in der das Flugzeug gleiten kann, bevor es mit dem Boden kollidiert. Dies bedeutet, dass die Piloten mehr Zeit haben, um herauszufinden, wo sie landen müssen, einen Anflug zu finden und den Anflug auszuführen.
• Kann das Fahrwerk allein durch die Schwerkraft von selbst herunterfallen? Dies ist immer ein Risiko: Wenn Sie versuchen, auf dem Rumpf zu landen, laufen die Dinge nicht sehr gut, insbesondere weil die Nichtverfügbarkeit der Triebwerke bedeutet, dass Sie eine Möglichkeit weniger haben, das Flugzeug zu verlangsamen, sobald Sie den Boden berühren (kein Rückwärtsschub). Wenn das Fahrwerk erfolgreich eingesetzt wird, wirkt sich dies sicherlich positiv auf den Piloten aus.

In Bezug auf die Orte, an denen Sie idealerweise alle Ihre Motoren "verlieren" möchten (und durch "wollen" ich Mittelwert in Bezug auf die größte Überlebenswahrscheinlichkeit), würde ich sie wie folgt einstufen:

1. Hoch am Himmel über einem besiedelten Gebiet. Die gute Nachricht ist, dass besiedelte Gebiete viele Flughäfen haben. Flughäfen sind die besten Orte, um ein Flugzeug zu landen, da sie Einsatzkräfte vor Ort haben und die Landebahn ideal geeignet ist, um Ihrem Flugzeug den Raum zu geben, den es benötigt, damit es nicht in irgendetwas kollidiert. Die schlechte Nachricht ist, wenn Ihre Motoren explodieren und Trümmer bilden, fallen sie auf Menschen unter Ihnen. Na ja - in einer Notsituation können Sie nicht alles haben, was Sie wollen.
2. Über einem kleinen Gewässer in der Nähe eines besiedelten Gebiets. Hey, es hat gut für Sully funktioniert. Boote waren in der Gegend, also kamen sie heraus, um die Passagiere zu retten.
3. In der Wüste. Der B727-Testabsturz auf dem Discovery-Kanal deutete darauf hin, dass einige Leute diesen Absturz überleben würden. Sie stürzten sie auf ebenem Boden in der Wüste. Es würde Ihnen schwer fallen, bald Hilfe zu bekommen, wenn Sie von der Zivilisation isoliert wären, aber zumindest das Fahrwerk könnte etwas tun, um eine katastrophale Explosion oder ein Feuer zu verhindern.
4. Überall sonst. Die Landung in hügeligem oder bergigem Gelände, an sehr kalten Orten, an sehr nassen Orten, weit weg von anderen Menschen, in einem aktiven Vulkan usw. ist ziemlich schlecht. Ich empfehle es nicht. Wenn das Flugzeug nicht mindestens auf dem Bauch landet und über den Boden rutscht (was selbst eine ziemlich schlechte Situation ist und Menschen sterben werden), gibt es wahrscheinlich nicht viele Überlebende oder solche. Sie möchten definitiv nicht, dass beispielsweise die Nase oder der Schwanz die Hauptlast des ersten Aufpralls tragen. Das Problem ist, dass es in den meisten Fällen "überall sonst" sehr schwierig ist, auf dem Bauch zu landen und mit dem Fahrwerk langsamer zu fahren. Feuer, Rauch, Wasser und / oder Aufprall sind in diesen Szenarien der Tod der meisten Menschen an Bord.
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Ja, Flugzeuge können je nach Starthöhe und atmosphärischen Bedingungen sehr weit gleiten. Alle Piloten sind darin geschult, so weit wie möglich zu gleiten. Darüber hinaus ist es auch äußerst selten, dass alle Triebwerke ausfallen, und moderne Passagierjets können sicher fliegen, selbst wenn ein Triebwerk ausfällt.

Ich möchte eine Erklärung hinzufügen. Es sind nicht die Triebwerke, die Flugzeuge in der Luft halten, sondern die Flügel, die Auftrieb erzeugen, wenn sie sich durch die Luft bewegen. Ob die Triebwerke laufen oder nicht, wirkt sich nicht auf die Auftriebserzeugung aus.

Wenn sich das Flugzeug jedoch durch Luft bewegt und Flügel Auftrieb erzeugen, verursacht dies einen Luftwiderstand, der das Flugzeug verlangsamt. Die Triebwerke kompensieren den Luftwiderstand, damit das Flugzeug die Geschwindigkeit halten kann. Wenn das Flugzeug fliegt, hat es aufgrund seiner Höhe (die während des Aufstiegs von den Triebwerken bereitgestellt werden musste) auch potenzielle Energie und kann stattdessen gegen kinetische Energie ausgetauscht werden, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten.

Der Auftrieb ist deutlich höher als der Luftwiderstand, so dass das Flugzeug nur ziemlich langsam absinken muss, um weiter fliegen zu können. Das Gleitverhältnis reicht von etwa 10 für kleine Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt bis zu etwa 60 für ein gutes Segelflugzeug. Ein typischer Wert für Fluggesellschaften liegt bei 18, was bedeutet, dass sie ab einer typischen Reiseflughöhe von 10 km etwa 180 km gleiten können.

Ein ähnliches Prinzip gilt auch für Hubschrauber. Ihr Rotor bietet nur Auftrieb, wenn er sich dreht, aber wenn der Motor ausfällt, kann Luft, die diagonal nach oben und hinten durch den Rotor strömt, den Rotor drehen lassen und einen ausreichenden Auftrieb bereitstellen, um einen kontrollierten Abstieg aufrechtzuerhalten. Dies wird als Autorotation bezeichnet. Hubschrauber haben kleinere Gleitverhältnisse, etwa 5, aber sie können die Energie des sich drehenden Rotors selbst nutzen, um in der letzten Landephase abzubremsen, und so können sie auch bei ausgeschaltetem Motor eine vertikale Landung durchführen.

Ein Flugzeug mit schlechter Gleitleistung (steil abfallend, wenn es nicht unter Motorleistung steht) ist sehr ineffizient und daher unwirtschaftlich und unrentabel, um kommerziell zu fliegen. Die Masse der Ebene, die mit einer gleichmäßigen Geschwindigkeit abfällt, repräsentiert eine Verlustleistung potentieller Energie. Wenn diese Energie in die Aufrechterhaltung der Vorwärtsgeschwindigkeit fließt, gleitet das Flugzeug. Um das Flugzeug im Horizontalflug mit der gleichen Vorwärtsgeschwindigkeit zu halten, müssten die Triebwerke Energie in Form von Schub mit der gleichen Geschwindigkeit liefern, mit der sie bei einem Gleiten abgeführt würden. Je weniger Arbeit die Triebwerke leisten müssen, um diese Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, desto weniger Treibstoff verbrauchen sie und desto weniger Höhe würde das Flugzeug bei einem nicht angetriebenen Gleiten verlieren.

Sie können also ziemlich sicher sein, dass Ihr Economy-Ticket erhältlich ist Sie erhalten einen Sitzplatz in einem Flugzeug, das im Falle eines Motorstillstands ziemlich gut gleiten kann.

Totalausfälle von Triebwerken sind ziemlich seltene Ereignisse. Die bemerkenswertesten Ereignisse der letzten Jahre, bei denen alle Triebwerke ausfielen, endeten alle mit einem 100% igen Überleben (obwohl das Flugzeug nicht immer gut abschnitt). In einigen Fällen glitt das Flugzeug zu einer Landebahnlandung und das Fahrwerk wurde etwas verbogen (harte Landungen, da der Pilot nur einen Versuch beim Anflug hat und möglicherweise keine funktionierenden Klappen hat und keinen Rückwärtsschub zur Unterstützung hat Bremsen). In einem anderen Fall landete das Flugzeug sicher auf einem Grasdamm ohne Schaden. In einem Fall landete das Flugzeug auf dem Wasser - totale Abschreibung, aber alle haben es in Sicherheit gebracht. In einem anderen Fall gingen alle Triebwerke aufgrund der Aufnahme von Vulkanasche aus, wurden aber später im Flug neu gestartet, sodass die Besatzung mehr oder weniger normal landen konnte.

Flugzeug taucht in die Nase und stürzt in die Erde aus einem von nur zwei Gründen:

1. Jemand an der Steuerung richtet sie auf den Boden
2. Ein wichtiger Teil der Flugzeugstruktur oder des Steuerungssystems bricht

Auch dies sind extrem seltene Vorkommen. Viel wahrscheinlicher ist es, dass jemand, der ein Auto fährt, die Aufgabe nicht richtig beachtet und Sie auf dem Weg zum Flughafen schlägt.

Sicher. Als ein weiteres Beispiel zu den bereits veröffentlichten hervorragenden Exemplaren stieß British Airways Flight 9 bei einem Ausbruch im indonesischen Archipel auf eine Wolke aus Vulkanasche, bei der alle vier Triebwerke der 747 ausfielen. Das Flugzeug konnte weit genug gleiten, um die Aschewolke zu verlassen und dann drei der vier Triebwerke neu zu starten, um nach Jakarta umzuleiten, wo sie aufgrund des Abriebs der Windschutzscheibe gezwungen waren, ein volles Instrument auf einem Flughafen zu landen ILS-Schutzprotokolle werden nicht erzwungen. An Bord wurden keine Verletzungen gemeldet.

Während des Notfalls machte der Kapitän den Passagieren im typisch britischen Stil folgende Ankündigung:

Damen und Herren Meine Herren, hier spricht Ihr Kapitän. Wir haben ein kleines Problem. Alle vier Motoren haben abgestellt. Wir tun unser verdammtstes, um sie wieder zum Laufen zu bringen. Ich vertraue darauf, dass Sie nicht in zu großer Not sind.